【Чемпионская версия】
14 июня я забрал машину, через полмесяца проехал 1500 километров (на праздник Дуаньу съездили в Чэнду и обратно, что составляет 700 км). Далее я расскажу о своих ощущениях от этой машины на примере поездки в Чэнду.
Автомобиль с запасом хода в 201 км обошелся в 4.77 (без дополнительных услуг, кроме тонировки), при этом ничего другого мне не подарили. Через Taobao я купил центральную консоль за 600 и установил за 150, комплект ковриков 130, зарядное устройство на 3.5 кВт за 350, видеорегистратор за 250. Страховка обошлась в 3500, регистрация 500. В общей сложности расходы составили около 53000. Кроме того, есть еще не полученная субсидия в 2000, итоговая стоимость составит 51000.
【Почему купил?】
Бензиновые автомобили слишком дорогие, я ежедневно проезжаю около 50 км на работу и обратно, что стоит 30 юаней в день по 6 мао за километр. Поэтому я решил купить электромобиль для ежедневных поездок с бюджетом до 50 000. Первоначально я рассматривал такие модели, как Panda Mini, Clever и Corn, но в финальный отбор вошли Panda Mini и наномашина. Быстрая зарядка могла отсутствовать, но она необходима (теперь я понимаю, насколько это важно, так как зарядной станции дома нет, приходится заряжаться на внешней станции).
Panda хороша во всем, кроме маленького размера, а наномашина имеет не самое лучшее качество сборки, но она просторнее по сравнению с другими до 50 000, поэтому я выбрал Nanobox. Также мне казалось, что больший салон позволит зарабатывать на совместных поездках на работу, но это оказалось не нужно, так как стоимость электроэнергии очень низкая.
【Качество и управление】
Я считаю, что качество вполне приемлемое, нет столь негативных впечатлений, как пишут некоторые на форумах. За 50 000 мой электромобиль полностью меня устраивает. Некоторые жалуются на дешевый пластик и неэстетичный внешний вид, но это вопрос личного восприятия и эстетики. Конечно, комплектация не такая богатая, как у Panda, особенно не хватает некоторых функций, таких как система хранения и освещение на задних дверях, но я с этим смирился.
【Проблемы с зарядкой】
У меня есть парковочное место дома, я подал заявку на установку счетчика от национальной электросети, собираюсь установить зарядную станцию. Пока я купил портативное зарядное устройство. В 5 минутах от моего дома есть зарядная станция, где после 23:00 электричество стоит 5 мао за киловатт-час, что очень выгодно. Полная зарядка от 20% до 100% стоит всего 7-8 юаней.
【Поездка на праздник Дуаньу из Ибиня в Чэнду и обратно идеально демонстрирует возможности машины, расстояние в одну сторону чуть больше 300 км】
【Ибинь-Чэнду】 (3 человека)
Это была первая поездка на высокоскоростном шоссе на электромобиле, опыта не было, планировать зарядочные остановки я не стал. На шоссе заезжал с 50% заряда. В первом сервисном центре заряда оставалось только 7% из-за отказа от ограничения скорости. Максимальная скорость, которую я видел, была около 105 км/ч. В первом сервисном центре все прошло нормально, однако при доезде до второго центра производительность машины явно снизилась, и зарядка стала более медленной. В итоге путь до Чэнду занял семь часов, на зарядку останавливались четыре раза. Решил, что в дальнейшем на дальние расстояния на этой машине не поеду, она подходит лишь для поездок в радиусе 100 км.
【Чэнду-Лэшань】 (1 человек)
Несколько дней в Чэнду показали, что расходы на электроэнергию смехотворные, дешевле парковки. На обратном пути мы решили заехать в Лэшань. Поехали по обычной дороге, не шоссе, 170-километровый путь потратил около 90% заявленного запаса энергии. На середине маршрута я зарядился в Мэйшане до 80% за полчаса. Дорога горная, на подъемах действительно не хватает мощности, но добравшись до Лэшаня, я все еще имел 40% заряда.
【Лэшань-Ибинь】 (2 человека)
В этот раз я учел предыдущий опыт и держал скорость около 80 км/ч, машина работала с кондиционером всю дорогу. Потрачен обновленный заряд составил лишь 30% от зарядки на сервисной станции, что оказалось излишним, добравшись до Ибиня, у меня осталось 40%.
【Недостатки】
Я не вижу серьезных недостатков у этой машины за такую цену, но покупка была травматичной из-за крышки зарядного порта, которая при использовании мешает кнопке зарядного устройства, я дважды поранил руку.
Так что сравнивать электромобили за 40-50 тысяч с более дорогими не стоит, эта машина — прекрасный городской транспорт, и ей не нужно ничего большего. Для поездок по городу приходится заряжаться раз в три дня.
