Denza представляет собой чисто электрический автомобиль, сочетающий преимущества Mercedes-Benz и BYD.
С точки зрения дизайна, Denza 500 имеет внушительный и солидный внешний вид, не поражающий, но достаточно стандартный. Передняя решетка остается традиционной решеткой воздухозаборника, однако фары выполнены в модном LED-дизайне, что выглядит неплохо. Дизайн линий крыши также очень плавный. Стоит отметить, что изначально это среднеразмерный автомобиль, или его можно лучше назвать кроссовером, но многие считают его внедорожником.
Внутри салона, отделка не поражает роскошью, особенно центральная консоль, которой немного не хватает ощущения современности, и эффект "собрания отпечатков пальцев" на большом экране весьма заметен. Тем не менее, в деталях дизайн весьма изыскан, например, мягкая пластинчатая центральная консоль, кожаная отделка областей подлокотников, материал из велюра в подстаканниках, все это сближает автомобиль с потребителем. Обратите внимание, что приборная панель Denza 500 значительно выше, чем дверные панели, из-за чего в области треугольного окна передней двери создается заметный уступ. Это действительно оптимизирует боковой обзор водителя, но в то же время делает дизайн несколько поспешным. Еще одна мелочь: хранение в дверных панелях задних дверей оставляет желать лучшего.
По размерам, длина, ширина и высота Denza 500 составляет 4672x1850x1642 мм, колесная база - 2880 мм. Эти цифры больше соответствуют стандартному размеру автомобиля класса B, а высота в 1642 мм располагается между седаном и внедорожником. Благодаря отличной компоновке кузова, пространство для сидения спереди и сзади в Denza 500 довольно просторное.
Что касается сидений, основные и пассажирские сиденья Denza 500 регулируются электроприводом, но стоит упомянуть критику, весь модельный ряд Denza 500 не оснащен вентиляцией сидений. Кроме того, кожаные сиденья хороши на ощупь, но немного ограничены в воздухопроницаемости.
С точки зрения мощности, Denza 500 имеет запас хода в 451 км и поддерживает быструю зарядку мощностью 60 кВт, что позволяет за час зарядить до 80%. Медленная зарядка ранее составляла 3,3 кВт, а теперь увеличена до 6,6 кВт, что сократило время зарядки с более чем 10 часов до 9 часов. Это значит, что заряжая автомобиль на ночь, утром он будет полностью заряжен и готов к езде.
В динамическом отношении, подвеска Denza 500 настроена больше на комфорт, с мягкими пружинами, что позволяет лучше фильтровать удары от дорожных неровностей, таких как "лежачие полицейские" или канализационные крышки. Однако, хотя шасси Denza 500 настроено инженерами Mercedes, основная конструкция подвески - передний МакФерсон и задняя балка кручения - не независимая, что все же делает ее уязвимой. Независимо от препятствий с левой или правой стороны, можно ощущать, как оба колеса подпрыгивают одновременно.
В целом, возможно, благодаря поддержке BYD и Mercedes, Denza 500 имеет немаленькую цену. Но для автомобиля ценой более 300 тысяч юаней преимущества Denza 500 не очень заметны.
