Эта машина выглядит довольно самобытно, особенно дизайн передней части, который обладает своими особенностями. Логотип Citroën интегрирован в хромированные полосы решетки радиатора, а передние фары гармонично с ней сливаются. Полосы дневных ходовых огней встроены между двумя полосами. Включенные огни создают футуристичный визуальный эффект, который мне особенно нравится. Двухуровневый дизайн решетки добавляет глубины, и я считаю, что все эти детали подчеркивают характер этой французской машины.
Что касается интерьера, общая обстановка смотрится очень просто и ненавязчиво, создавая отличную атмосферу. Это не роскошь, но есть элемент буржуазности. В этой версии люкс использовано много натуральной кожи и мягких материалов, что приносит хорошее тактильное ощущение и комфорт. Например, руль и сиденья выполнены из кожи Nappa, что сразу добавляет класса. Многие элитные бренды не могут обойтись без Nappa за её великолепную текстуру и прочность, она гарантирует качество и практичность. Панели по бокам центральной консоли и под центральным подлокотником выполнены из черешневого дерева, это не просто напыление, а настоящая древесина, которая смотрится насквозь изысканно и крепко. Видно, что во внутреннем убранстве этого автомобиля проделана серьезная работа, это не просто наворот материалов, а тщательное продумывание каждой детали. Из этого можно сказать, что Citroën C6 превзошел аналогичные модели от немецких, американских или японских компаний в том же ценовом сегменте.
Пространство в автомобиле также впечатляет, ведь его длина почти 5 метров, хотя высота машины немного меньше. При моем росте в 1,77 метра, сидя на переднем сиденье, у меня остается около трех пальцев до потолка, а места для ног вполне достаточно, так что колени не упираются. В задней части немного меньше места для головы, около двух пальцев, но для ног все прекрасно - более трех кулаков в области коленей. Поза полностью расслабленная, можно привольно развалиться. Пол немного приподнят, но не мешает, а центральный задний подлокотник находится на отличной высоте, на него удобно опираться. На пульте можно отрегулировать угол наклона спинки, а задние сиденья оснащены вентиляцией, подогревом и функцией массажа. Такие функции дают ощущение, будто садишься в автомобиле класса D, и они делают задние сиденья идеальными для длительных поездок, где можно насладиться комфортом. Багажник вполне приличный, ровный и глубокий, так что для путешествий легко уместить два чемодана. Высота и ширина отверстия удобны для погрузки - это достаточно человечно сделано.
Что касается двигателя, он укомплектован 1.8T, максимальная мощность 211 л.с., максимальный крутящий момент 300 Нм, в купе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для повседневного использования мощности хватает. В обычном режиме ощущение уверенное, но без особой страсти к вождению. Переключение передач и ускорение проходят плавно, без внезапных рывков. Однако при переключении в спортивный режим автомобиль преображается: педаль газа становится очень чувствительной, двигатель откликается быстро, и звук двигателя, на мой взгляд, довольно приятный - особенно при 5000 оборотах, когда он выдает свой максимальный рев. Возможно, не всем он нравится, но мне этот звук импонирует. Подвеска и шасси настроены в нейтральном ключе: нет ни чрезмерной мягкости для комфорта, ни жесткости для управления. Машина предоставляет четкую отдачу от дороги, но отсутствие тряски сохраняет комфорт. Вождение для меня приятно сбалансированно, тем самым соответствует моему вкусу. Расход топлива в городе с обычным режимом составляет около 9 литров на 100 километров, что соответствует моим ожиданиям. Объем бака в 70 литров достаточно велик, полная заправка 92-м бензином стоит 430 рублей и позволяет проехать 800 километров, это сравнительно экономично.
Основные недостатки у машины всего два. Первый - это система кругового обзора 360 градусов, которая является фикцией. Фактически, она оснащена лишь двумя камерами: спереди и сзади, и при движении назад она воспроизводит ранее записанный маршрут, а не в реальном времени. Это значит, что если кто-то пройдет мимо, вы этого не увидите. Это кажется самообманом системы. Второй - это тяжелое рулевое управление на низких скоростях и легкое на высоких. Этот нелогичный дизайн вызывает у меня недоумение: обычно бытовать наоборот.
В заключение, покупка этого автомобиля за такую цену с этим уровнем комплектации - отличное предложение. Цена базовой модели 2,759 миллиона рублей. Даже у отечественных автомобилей не всегда есть возможность купить машину с электрическими регулировками и подогревом кресел, а также Nappa кожей. С точки зрения комплектации Citroën C6 показывает выдающийся уровень. Кроме того, внешний вид машины сдержанный и вместительный, идеально подходящий для служебного автомобиля, не будет слишком вычурным. Внутреннее пространство и комфорт на высоте, делая её подходящей как для домашнего использования, так и для бизнеса. За такую сумму в пределах 3 миллионов рублей, этот автомобиль стоит попробовать.
