Эта статья я бы назвал: Автомобиль с крайне низкой степенью завершённости и оооочень длинной базой
Взял напрокат, чтобы поехать в горы!
【Что понравилось】
1. Характеристики подвески: хотя амортизационные способности не выдающиеся, но и не плохие. Но курсовая устойчивость, управляемость, манёвренность и боковая поддержка на поворотах подарили мне множество приятных впечатлений.
2. Способность разгона на промежуточных скоростях — часто разгоняюсь с 20 до 60, с 40 до 80, с 60 до 100, и для этого автомобиля такой разгон — настоящее удовольствие, мощность впечатляющая, динамика потрясающая, даже ускорение с 110 до 140 км/ч на автостраде может переплюнуть многие модели с мотором 2.0t.
3. В плане разгона на промежуточных скоростях система могла бы поспорить даже с двигателем 3.0t!!! Конечно, она лучше 2.0t. Мощность проявляется рано и мощно!
【Что не понравилось】
Собственно, это пост ожидания: все недостатки — стимул для будущего улучшения
1. Чувствительность педали тормоза CRBS странная, 3-я передача DHT, на скорости 60 км/ч есть дерганья при переключении; на скорости 20 км/ч тоже есть дерганья. То есть, если скорость 100, и я хочу снизить до 0, то в интервале 100-60 км/ч все нормально. Но на 60 км/ч происходит резкое изменение силы торможения, и инстинктивно я отпускаю тормоз, но это не помогает избежать дерганья. На скоростях 60-20, 20 км/ч есть дерганье. Я анализирую, что это связано с переключением передач на 3-й передаче DHT на разных скоростях. Поэтому эти тормоза словно полуфабрикат. Степень завершённости 0 баллов;
2. При старте с места чувствуется, будто подключается мощность как у двойного сцепления. Настроить гибрид так — это просто смешно!!!
3. При запросе большой мощности есть дерганья. Это можно разделить на два аспекта: в спортивном режиме при небольшом сбросе газа, чтобы немного управлять скоростью, возникает тупое дерганье, похожее на переключение сцепления при понижении или повышении передачи. В обычном режиме при старте на скорости около 20 км/ч наблюдаются дерганья, которые можно сгладить педалью газа. Но иногда всё же есть.
4. Плохой момент включения режима энергосбережения: из-за плохой работы CRBS плохая регенерация энергии, и часто приходится включать режим энергосбережения для поддержания уровня заряда. Часто это заставляет чувствовать, что обороты двигателя слишком высокие даже при равномерной скорости или при отсутствии запроса на мощность, когда двигатель продолжает усердно работать на генерацию энергии.
【Водительские впечатления】
Отлично!!! Очень длинная база!
【Расход топлива】
Трасса показывает: 5; автострада показывает: 6.2; 40 литров топлива на 680 км, туда и обратно по трассе (средняя скорость 100, еду не медленно, нужно обогнать большинство потока): в среднем 5.9; заряд батареи от 63% до 38% соответствует нескольким километрам и можно не учитывать! Для такого большого кузова результат приемлемый.
Если есть что обсудить, оставляйте комментарии, давайте поговорим.
