Chery IndiS 2010
Цена автомобиля и затраты на обслуживание
Приобрел в декабре 2009 года, тогда он назывался Riich. Первоначально планировал купить M1, но узнал, что вскоре выйдет небольшой внедорожник, и решил подождать месяц, также предложили скидку в 5000. Покупка была организована автосалоном в пакете услуг, цена машины, как я помню, составила 55 800, а общие расходы примерно 61 000. Обслуживание этого автомобиля дешевое, в автосалоне стоит 230. За семь лет заменил один аккумулятор за 280, провел одно большое обслуживание, поменял ремень ГРМ и почистил топливную систему вместе с заменой масла и фильтра за примерно 900. На регулировке фар что-то сломал, оригинальная сборка фары стоила 730. Свечи зажигания менял дважды, каждый раз около 300, передние тормозные колодки сменил один раз, точную цену не помню, но тоже в районе двухсот с чем-то. В общем, использование машины недорогое, приемлемо.
Внешний вид и интерьер
Маленький автомобиль выглядит отлично, фар М1 слегка подняты, что создает некоторый диссонанс, но в этой модели это было исправлено. Несмотря на время, дизайн все ещё актуален, по моему мнению, он отличен. Интерьер обычный, по тем временам для таких автомобилей это было нормально — в основном пластик. Запах новой машины не был слишком резким, что неплохо. Тканевые сиденья тоже приемлемы, их легко обслуживать, накрыв их чехлом. Но я хочу покритиковать подстаканники на дверях и по центру — лучше бы их совсем не было, так как даже одну бутылку не помещают. Это значит, что владельцы таких автомобилей, мол, могут позволить себе только дешевую воду? Также есть подстаканники перед и за рычагом переключения передач, и если поставить в них бутыль с водой (сейчас такие есть, хотя в 2009-м еще не было), это реально мешает переключению. Места для хранения немного, негде положить карты, а тогда у всех было много карт — карты автомобилиста, проездные, для заправки и так далее. Я обычно зажимал их за зеркалом, но они иногда выпадали, что было неудобно. Интерьер в многих аспектах был не очень удобен, но учитывая цену, с этим мирились.
Пространство
Про пространство говорить нечего — это микроавтомобиль, и мы были к этому готовы, тем более что члены семьи не крупные, так что в какой-то мере хватало. Передний ряд настроен так, что сзади пассажиру ростом 1.7 метра практически нет места для ног, но благодаря хорошему запасу для головы это хоть как-то компенсируется. Я часто ездил на нем на дальние поездки, и если грамотно распределить время отдыха, пассажирам не было слишком неудобно. В своем классе автомобиль получает хорошую оценку.
Управляемость и мощность
Это ручная коробка, автомобиль служит просто для передвижения, поэтому управляемостью особо не выделяется — руль немного играющий, но можно привыкнуть. Тормоза очень линейные, несложно привыкнуть. Сцепление, кажется, немного специфическое — точка сцепления у моей машины была высоко, сначала это было неудобно, но потом привык. Другие владельцы говорят, что вторая передача плохо включается, надо несколько раз переключать, я такого не замечал, хотя заднюю передачу включить сложно, иногда надо несколько раз попробовать и нажать посильнее. Двигатель объемом 1.3 литра производства Chery, для города мощности достаточно, но на трассе ощущается недостаток. На подъеме в гору, если хочешь поддерживать скорость выше 80, нужно переключать на четвертую передачу. Особенно если хочешь быстро обогнать — приходится сбавлять. На крутых подъемах, если перед тобой машина, становится немного не по себе, особенно на поворотах в 20-30 градусов с плохой видимостью — дорога узкая, разъехаться сложно, главное — не останавливаться полностью, даже если едешь со скоростью 2-3 км/ч. Если остановишься, придется спускаться вниз и снова подниматься. Однако мой друг на 1.3-литровом ручном Vios спокойно ездил в Тибет, а я на своём X1 не рискнул бы. Поэтому мощность у этой модели средняя. Максимальная скорость у меня была 140, и я могу сказать, что на этой скорости машина устойчива, не было ощущения, что её сносит.
Комплектация
Как для маленького автомобиля в свое время, по оснащению модель не уступает своим аналогам — все необходимое было: стекла с автоматическим подъемом, закрытие окон при блокировке машины, индикатор мгновенного расхода топлива, дисковые тормоза спереди и сзади. Для тех времен это хорошая комплектация. Несмотря на механический кондиционер, зона управления кондиционером была разделена внутри на две: правой управлялся поток воздуха, а левой - скорость вентилятора. Центральными регуляторами включались холодный и горячий воздух, что было интуитивно понятно и удобно в эксплуатации. Всё достойно той цены, которую я заплатил.
Комфорт
От этого автомобиля в плане комфорта особых чудес ждать не стоит: он маленький, высокий центр тяжести, что делает его нестабильным на поворотах, амортизация жесткая, короткая колесная база — все это делает дорогу ощутимой, особенно на неровностях — ехать нужно медленно, иначе пассажирам будет неудобно. Хотя, учитывая цену, в то время это компенсировало недостатки.
О надежности: качество сборки все-таки оставляло желать лучшего — были неисправности: дважды меняли компрессор кондиционера, дважды блок управления, раз трос переключения передач и генератор, но благо гарантия была 4 года или 100 000 км, и все эти проблемы были устранены по гарантии. Надеюсь, сейчас ситуация улучшилась, и китайские автомобили стали более надежными, а не только богато укомплектованными для привлекательности.
Итог
Автомобиль не идеальный, с большим количеством мелких неисправностей, но он помог мне освоить вождение и поменять стиль жизни, поэтому у меня есть привязанность к нему. В целом, он оправдал свои ожидания. Хотя производство прекратили, если купить подержанный X1, провести полный осмотр и устранить мелкие неисправности, на нем можно продолжить тренироваться и он справится с этой задачей.
