Как владелец Changan CS75PLUS четвертого поколения Ultra, за три месяца пользования этим автомобилем у меня сложилось много впечатлений. Хотя официально это компактный SUV, длина 4770 мм и колесная база 2800 мм полностью переворачивают представление о пространстве. Дизайн заднего ряда с полностью плоским полом позволяет трем пассажирам сидеть без каких-либо неудобств. Мама жены, когда сидит на пассажирском сиденье, может свободно вытянуть ноги. Во время семейных поездок вмещение детской коляски и двух чемоданов на 28 дюймов в утопленный багажник происходит без труда. Именно благодаря такому "пространству на уровне другого класса" этот автомобиль заслуживает звание "замаскированного компактного среднеразмерного SUV".
Что касается динамики, сочетание 2.0T и 8AT действительно впечатляет. В повседневной эксплуатации в экономичном режиме с 1500 оборотов он выдает 350 Н·м крутящего момента, и при обгонах мощность поступает сразу. Но в спортивном режиме автомобиль словно преобразуется: обороты резко подскакивают до 3000, и средний расход топлива мгновенно поднимается выше 12 литров на 100 километров. Фактически, на трассе возможности повторного разгона явно превосходят обычный режим. Однако в этом режиме педаль газа становится слишком чувствительной, новичкам рекомендуется сначала привыкнуть к такому ритму.
По расходу топлива реальные ощущения более "острые", чем результат тестов. В городских условиях в часы пик, когда часто приходится останавливаться и трогаться, значение на дисплее стабильно показывает 10-11 литров. На шоссе при круиз-контроле можно снизить до около 7.5 литров. Спортивный режим можно назвать "пожирателем топлива": на прошлом автопутешествии на северо-западе при интенсивной езде по пустынным участкам расход резко подскочил до 13.2 литров, и это ощутимо по кошельку. Для повседневной эксплуатации я рекомендую использовать режим ECO, который, в сочетании с автоматическим старт-стопом, может удерживать расход на уровне 8.5 литров.
Будучи владельцем топовой комплектации, я более всего доволен тремя экранами и сиденьем с нулевой гравитацией. 37-дюймовый экран создает сильное ощущение технологичности, голосовое управление поддерживает команды "что видишь, то говори", и навигация на базе модели AI Xinghuo от iFlytek особенно точна. Сиденье "королевы" для пассажира имеет 8-точечный массаж, а включение вентиляции во время послеобеденного отдыха приносит комфорт, превышающий даже кресло в отеле. Однако система иногда зависает, а беспроводная зарядка сильно нагревается, и надеюсь, что эти мелочи будут исправлены в будущих обновлениях OTA.
Если говорить о недостатках, жесткая подвеска влияет на комфорт, и на "лежачих полицейских" задние пассажиры чувствуют себя потрясенными. В задней части нет отдельного кондиционера, так что когда передний ряд замерзает, сзади еще могут жаловаться на жару. Но, учитывая цену топовой комплектации в 139,900 юаней, эти недостатки меркнут на фоне пространства и мощной динамики.
