Changan UNI-Z PHEV 2024
【Опыт покупки】
Начал смотреть машины в мае-июне, и только в сентябре сделал заказ. Посетил пять автосалонов. Сервис в автомагазине Changan отсутствовал, а в недавно открытом магазине Dongguan отношение было крайне плохое, нужно заносить его в черный список. В других тоже ничего примечательного, никто не предложил воду, и даже не обращали внимания. Напротив, когда пошел с другом в магазин Geely, предложили воду и чай. Совершенно разные впечатления.
【Цена машины】 Скидка на машину 7.5 тысяч, без платы за регистрацию, кредит на 5 лет с возможностью досрочного погашения через 2 года, сбор за услуги 1.5 тысячи, кэшбэк на сумму кредита 9 тысяч. Однако этот кэшбэк нужно возвращать банку, поэтому его не считаю скидкой. Страховка обошлась в 5.5 тысяч, без бонуса за обмен и утилизацию. С учетом комиссии за кредит итоговая цена составила 12.5 тысяч (без учета кэшбэка). Выбрал пожизненную гарантию вместо самоплатного пожизненного обслуживания. Подарки обычные, неважные.
【Впечатления от вождения】
Проехал 1700 км, из них около 1300 км по трассе. Все говорят, что у этой машины мягкая подвеска. По сравнению с другими автомобилями моего друга, она действительно немного мягче, но для столь крупной и тяжелой машины это не недостаток. Наоборот, мне нравится такая подвеска – она довольно комфортная. Я ездил в автомобиле моего друга Ai8, и он казался жестким и неудобным. Это субъективное впечатление, кому-то может не по душе. Но хочу отметить, что хоть подвеска и мягкая, она стабильная, и на скорости 120 км/ч при перестроении машина не качается. Некоторые владельцы говорили, что на неровностях автомобиль подскакивает как на взлетной полосе, но это преувеличение. Правда, я за рулем, а на заднем сиденье может быть больше тряски, но я не могу это оценить.
Автомобиль очень легок в управлении и прост в освоении. Всегда использую комфортный режим; педали газа и тормоза имеют хороший отклик, но педаль тормоза значительно выше газа, что вызывает усталость ног при частом переключении в городских условиях. На трассе руль становится тяжелее. В общем, автомобиль стабилен на разрешенных скоростях. Пробовал адаптивный круиз-контроль, и он работает неплохо, позволяет временно расслабить ноги. Но раздражает, что каждые 3-4 минуты требуется слегка повернуть руль, даже если руки на нем; иначе круиз-контроль отключается. Хотя это сделано для безопасности, но портит впечатление.
В городских условиях с скоростью ниже 80 км/ч используется расширенный режим, и это отлично — тихо, без ощутимой работы двигателя. Гибридный режим уместен на трассе – он предпочитает использовать электричество, и даже на скорости 120 км/ч система использует электричество, а двигатель подключается только при уровне заряда 20%. На трассе при затяжном подъеме двигатель становится громким и вызывает вибрацию, как при резком старте бензиновой машины. Надеюсь, инженеры увеличат минимальный уровень заряда, чтобы более эффективно помогать двигателю при подъеме. По динамике машина без проблем справляется с ускорениями в городских условиях или на трассе.
Из-за крупных размеров машины становится больше слепых зон, но с 360-градусной камерой и парковочными радарами это не проблема. Хотя при ночной парковке 360-градусная камера практически ничего не показывает – возможно, это распространенная проблема.
【Комфорт в салоне】
Здесь нареканий нет. Внутреннее и багажное пространство большие, сиденья мягкие и комфортные. Поскольку я нормально отношусь к мягкой подвеске и не страдаю укачиванием в машине, могу оценить комфорт на 95 из 100 баллов. Снимаю 5 баллов за чуть слишком вертикальное положение задних сидений. По поводу неудобного расположения подстаканников – считаю это незначительной проблемой, стаканы можно разместить в других местах. Если все же размещать на месте водителя, это не критично, поскольку, кроме начала движения с переключением на D, рычаг переключения коробки передач больше не используется, благодаря автоматическим функциям остановки.
【Расход топлива】 Преимущественно ездил по трассе, на максимальной разрешенной скорости. Посчитал, что с момента покупки трижды заряжал машину, и трижды заправлял на общую сумму 919 юаней. Первую зарядку сделал в дилерском центре, а затем дважды сам, потратив 40 юаней. Общая стоимость составила 959 юаней. Пробег составил 1700 км (80% из них – трасса при разрядке батареи). Средний расход топлива составляет 0.453 юаня за километр.
【Запас хода】 После получения машины зарядил до максимума для дороги домой, около 110 км в гибридном режиме, в основном работал на электричестве. По завершении поездки двигатель проработал несколько километров. При скорости на трассе и температуре около 20°C с работающим кондиционером, пробег составил 90 км.
【Самое приятное】
Внешний вид просто потрясающий, чем больше смотрю, тем больше нравится. Интерьер тоже хорош, много пространства и впечатляющая комплектация. Звуковая система для этой ценовой категории приемлемая, подходит по всем параметрам. Удивляет, почему за такие деньги она уступает аналогичным моделям.
【Самое неприятное】
Особых претензий нет. Если быть придирчивым, раздражает, что в гибридном режиме нет возможности сохранять заряд батареи, из-за чего на долгих подъемах двигатель работает особо громко.
