**Внешний вид**: Без вопросов, когда я выбирал автомобиль, внешность Buick Regal GS мне показалась очень впечатляющей. Единственным недостатком являются две фальшивые клыки, которые служат чисто декоративной цели и не имеют функционального значения. Была бы отличная идея превратить их в воздушные каналы для охлаждения тормозов или увеличения обдува интеркулера. Также отсутствует покатая крыша, как у американской версии, что косвенно влияет на использование пространства багажника (об этом позже). Однако для автомобиля для каждодневного использования, внешний вид уже достаточно хороший.
**Интерьер**: От интерьера Buick многого не ждите. Кожаные сидения и обтекаемая центральная консоль... Немного лучше, чем у Chevrolet Malibu XL, но значительно уступает китайским автомобилям в той же ценовой категории.
**Комплектация**: Надо отдать должное, комплектация Buick Regal GS довольно хорошая: кроме постоянно обсуждаемых Brembo тормозов, системы CDC и спортивных сидений, не упущены и элементы активной и пассивной безопасности. Активное торможение и удержание в полосе спасали меня от аварий по крайней мере трижды, и мне спокойно, когда эта машина у жены. Среди других удобных функций: вентилируемые, подогреваемые и массажные передние сиденья, автоматический климат-контроль на две зоны (с вентиляцией для задних сидений), USB-зарядки для задних пассажиров и другие. Стоит также отметить, что система удалённого управления OnStar очень удобна.
**Пространство**: Пространство в салоне можно назвать стандартным, это не плюс. Субъективно, в моей повседневной жизни на заднем сиденье редко кто сидит, а для коротких поездок с семьёй из пяти человек (4 взрослых и 1 ребёнок) в пределах 200 километров это не доставляет дискомфорта. Размеры багажного отделения выглядят хорошо на бумаге, но на практике есть проблемы: слишком маленький проём, чтобы вместить крупные вещи, и странное расположение элементов конструкции отнимает часть внутреннего пространства, что заслуживает минус.
**Управляемость/Динамика**: Думаю, эти аспекты стоит обсудить вместе. Во-первых, динамика на высоте, являясь последним представителем двигателя LTG, показатели производительности на бумаге были одними из лучших в классе? Разгон без необходимости повышать обороты или пробуксовывать колеса проходит легко. Многие говорят, что недостаток в трансмиссии, и это действительно так. Однако, по моим ощущениям, Buick в пользу комфорта отрегулировал логистику переключения передач консервативно, что ограничивает действия водителя. Даже 21-я версия Buick Regal GS уступает младшему брату, Chevrolet Malibu XL, и это заслуживает комментариев. Лично, я не хочу, чтобы мой автомобиль был исключительно внешностью, и если речь идет о спортивности, то от этого стоит отказаться, и маленькая продажа не является аргументом. Такое поведение не радует ни одну из сторон. Однако благодаря магнитной подвеске устойчивость на поворотах отличная. Скорость на поворотах может оказаться такой высокой, что заводские шины Continental MC5 245/45R18 слегка не справляются. Рулевое управление с электроусилителем имеет немного свободного хода в стандартном и комфортном режиме, что более чем достаточно для переключения полос движения в городе. В спортивном режиме рулевое управление и подвеска становятся очень жёсткими, что особенно удобно на трассе и при езде с высокими скоростями. Итак, у меня нет ощущения, что я везу почти 5-метровый автомобиль.
**Комфорт**: Разочаровывающий. В первую очередь надо винить подвеску, даже в комфортном режиме она остается жестковатой. Неровности дороги чувствуются более чем явно. Также шины MC5 придирчивы к поверхности, аэродинамический шум на высоких скоростях имеется, хотя шум двигателя в пределах нормы — слышен только на высоких оборотах. Активная система шумоподавления представляется мне чем-то вроде мистики: не слышно, но и не тихо.
**Итог**: Использую Buick Regal GS почти два года и как владелец имею право выражать мнение: машина хорошая, но недостаточно усовершенствованная и цельная. Как я уже отметил, заявленная спортивность автомобиля по сути лишь напускная. Это больше авто с претензией, чем настоящий спортивный автомобиль. Если бы это был действительно спортивный автомобиль, стоило бы пожертвовать частью удобства. В итоге я разочарован и думаю о покупке настоящего спортивного автомобиля.
