Когда мы говорим о минивэнах Buick, большинство наверняка сразу вспомнит модель Buick GL8. Она, безусловно, довольно хороша, но в основном ориентирована на корпоративный сегмент, ведь для нас, обычных потребителей, она оказывается слишком дорогой, а также крупной по габаритам и недостаточно маневренной в эксплуатации. Появление на рынке Buick GL6 показало, что у этого бренда есть и семейные минивэны.
Лично мне кажется, что внешний дизайн Buick GL6 очень похож на GL8 и тоже обладает немалой привлекательностью. У него фирменный для Buick дизайн с решёткой радиатора в виде щита, заполненной вертикальными чёрными планками, и агрессивными фарами по бокам, которые создают хороший баланс между узнаваемостью и деловым стилем. Сбоку автомобиль выглядит более стройным благодаря плавной линии, проходящей от передней части до задней, придающей динамичность, дополненный серебряными рейлингами на крыше для дополнительного ощущения делового стиля. Дизайн задней части также весьма стильный и деловой, он выглядит не только насыщенным, но и благодаря хромированной полоске, охватывающей весь зад, создаёт ощущение изысканности. Думаю, в этом ценовом сегменте у GL6 дизайн один из самых качественных.
Несмотря на то, что Buick GL6 является минивэном, пространство внутри оставляет желать лучшего, хотя по сравнению с конкурентами в своём классе у него есть некоторые преимущества. Размеры GL6 составляют 4692/1794/1626 мм, а колесная база — 2796 мм. Места в передних и во вторых рядах сидений вполне достаточно для семейного использования. При моём росте 1,78 м, сидя на переднем сиденье и опустив его до самого низа, у меня над головой остаётся около кулака пространства. При этом, не трогая переднее сиденье, на заднем ряду коленям достаточно двух кулаков свободного пространства, а над головой — одного. В третий ряд взрослого человека просто невозможно посадить — он очень тесный. Второй ряд — самый комфортный, и выходить-входить в него удобно благодаря широкому проходу. Объёма багажника катастрофически не хватает, поэтому я часто складываю третий ряд сидений, чтобы его увеличить. Однако после открытия багажника о его верх легко удариться головой.
Мощность обеспечивает двигатель 1.3T в сочетании с 48-вольтовой лёгкой гибридной системой, работающей в паре с шестиступенчатым автоматом. Я довольно доволен мощностью, ведь машина ведёт себя как автомобиль с большим объёмом мотора. Газ реагирует сдержанно, и разгон идёт линейно. Однако в городе, особенно на низких скоростях, можно ощутить дрожание, особенно при переключении с третьей на четвёртую передачу, когда ощущается рывок — это одна из особенностей трёхцилиндрового двигателя, что проявляется особенно сильно на холодном моторе. За исключением этого, переключение передач даётся легко, а если сильно нажать на педаль газа, хотя реакция немного запаздывает, ощущается толчок, который обеспечивает лёгкая гибридная система. На скорости 100 км/ч разгон получается медленным и требующим усилий. В условиях высокой скорости в салоне слышно практически всё: шум покрышек, ветер и двигатель. По замерам, на трассе расход GL6 составляет около 7 литров на 100 км.
