【Комфорт】 Купил Enclave и чувствую себя водителем – сам никогда не сидел на наиболее удобных сиденьях второго ряда. В первом и втором ряду есть вентиляция и подогрев сидений, массажа нет, но есть поясничный упор с подушками безопасности. Второй ряд самый комфортный, есть вентиляция сидений, массаж, подогрев, а также кнопка "босс" для управления пассажирским сиденьем спереди. Есть система кругового обзора, зеркала заднего вида с потоковой передачей видео, HUD-дисплей выводит много информации – навигация, направление, расход топлива, тексты песен, и басы в аудиосистеме Bose просто великолепны.
【Пространство третьего ряда】
Хотя шестиместный автомобиль не является первой необходимостью, мы выбирали его на будущее. Испробовали третий ряд у Toyota Highlander – очень некомфортно, как на маленьких табуретках. Автомобиль Weltmeister M7 удивил, но у него подголовники третьего ряда задевают C-стоек, и общие ощущения от сидений разочаровали – тесно. Touareg от VW неплох, но ощущения хуже, чем у Enclave, и я не люблю двухдисковую коробку передач Volkswagen. При росте 176 см и весе 75 кг, третий ряд у Enclave действительно удобен – есть два вентиляционных отверстия в потолке и окна по бокам.
【Недовольство】 Особого недовольства нет, поскольку мои требования к мультимедийной системе невысокие – главное, чтобы можно было слушать музыку. Но система Buick действительно разочаровывает: как только глушишь двигатель, система выходит из системы, и при запуске требуется повторная авторизация. Причем скорость авторизации зависит от окружающей сети, с хорошим интернетом – быстрее, с плохим – не входит, и нельзя воспроизвести музыку в системе KuWo. Тормоза кажутся жестковатыми, нажатие требует усилий. Кроме дисков на самой дорогой комплектации Avenir, остальные диски выпуклые и склонны к царапинам. Трансмиссия неохотно переходит на 9-ю передачу – даже ручное переключение вверх пэддлами стабилизирует обороты около 2200 на скорости 130 км/ч, и 2100 на скорости 110-120 км/ч. Но совсем исправен он только на 8-й передаче.
【Покупка】 9 мая 2023 года внес задаток за Enclave, 30 мая выехали из Сианя в Ухань, чтобы забрать автомобиль, и 8 июня за 120 юаней на руки свои понадобился номер в местном автоинспекции Сианя.
【Стоимость автомобиля】 Рекомендованная цена 33,99, покупная цена 252905, страховка 5773,46, налог 24327,88, после всех расходов - 28,3. Для регистрации в Сиане потребовалось ещё 120, за защитную пленку и пленку на стекла отдал 5000 с гарантией на 7 лет, толщина пленки 8,5 мель, бесплатная замена при повреждении. Также приобрел пакет обслуживания за 5880.
【Впечатления от вождения】 Переход с Baojun 510 на Enclave фундаментален – чувствуется намного больше. Оба автомобиля демонстрируют удовлетворительные динамические характеристики, Enclave обладает всеми необходимыми настройками, включая автоматический наклон зеркал заднего вида и круговой обзор на 360 градусов. Крупный кузов сильно ощущается, и пассажиры могут чувствовать себя укачиваемыми из-за хорошей изоляции звука, типичной для американских автомобилей.
【Расход топлива】 При поездке из Уханя в Сиань, новый автомобиль без номеров при скорости 160 км/ч показал расход 10,6 л/100 км. В Сиане при ежедневных поездках на работу и домой по 33 км без использования кондиционера расход составляет 8.0 – 10.0 л/100 км, при включении кондиционера – 9.0 – 10.6 л/100 км. В поездке на скорости 130 км/ч на праздничные дни Duanwu в Чжэнчжоу расход был 8.5 л/100 км. Для такого большого автомобиля это вполне приемлемый расход. Enclave – действительно король соотношения цены и качества в своем классе (спорить бесполезно, но приветствую альтернативные мнения).