【Преимущества】Этот 1.3T двигатель может развивать мощность 121 кВт и крутящий момент 240 Нм, одновременно соответствуя стандартам выбросов «Евро-6». По данным Министерства промышленности и информатизации Китая, его средний расход топлива в модели Encore GX составляет 5.9 л. Показатели мощности, крутящего момента, выбросов и расхода топлива весьма достойные. В сочетании с вариатором (CVT), я даже считаю, что эта комбинация работает лучше, чем с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач от General Motors. Во время начала движения вариатор немного медленнее, чем автомат, но это почти не влияет на повседневное использование. На низкой скорости отсутствуют разрывы в передаче мощности при смене передач, реакция на педаль газа адекватная, без резких откликов, как у японских CVT, что делает его очень хорошим. Некоторый вариаторы склонны к рывкам при блокировке гидротрансформатора, но у этой коробки переключение проходит на скорости около 20 км/ч, когда разница в скорости на обоих концах гидротрансформатора незначительна, поэтому рывки и изменение мощности при блокировке не слишком заметны. Однако иногда, при малых движениях педали газа (TIP IN/OUT), могут возникать лёгкие рывки. Производитель мог бы улучшить эту настройку. Средние скорости работы CVT всегда были его слабым местом, однако эта силовая установка старается максимально компенсировать это за счет линии переключения передач, приближаясь к зоне турбонаддува двигателя. Это позволяет водителю, при нажатии на газ для ускорения, мгновенно использовать крутящий момент турбированного двигателя без ожидания смены передаточного отношения. Крутящий момент в 240 Нм достаточно, чтобы справиться с большинством среднескоростных корректировок скорости движения. При нажатии средней и высокой педали газа, скорость смены передаточного отношения в этом CVT на уровне выше среднего. Ожидание изменения позволяет получить достаточно импульсивационное ускорение, чего достаточно для обгонов, однако такие резкие изменения мощности при переключении являются своеобразным компромиссом ради быстрой реакции. При круизе на высокой скорости, контроль оборотов — это преимущество CVT с широким диапазоном передач, расход топлива на 100 км/ч составляет около 5 литров (оборот около 2000 оборотов/мин), что достаточно для изменения старого мнения о больших затратах топлива «американских» автомобилей.
Все производители активно работают над оптимизацией пространства, и Encore GX эффективно использует пространство: передняя панель достаточно узкая, что при узком кузове добавляет много поперечного пространства для ног. Центральная консоль выполнена в форме «крыльев», есть кривые линии по бокам, что также улучшает продольное пространство для ног, при этом водитель и пассажир не чувствуют стесненности. Точка H задних сидений низкая, что позволяет высоте пространства над головой оставаться комфортной даже для человека ростом 180 см. Обычно при таком дизайне есть проблема недостаточного перепада между полом и сидением, из-за чего ноги поднимаются и некомфортны для сидения, но у Encore GX пол в задней части низкий и оставляет достаточно места для ног, что обеспечивает хорошую поддержку бедер. Низкий пол также имеет преимущество: под передними сидениями есть место для ног, рельсы сидений не установлены на полу, а приподняты, поэтому задние пассажиры могут спокойно вытянуть ноги и не переживать за грязные от смазки обувь — это очень умное решение. Конечно, если на задних сидениях три человека, то оступается недостаток в виде ремня безопасности, что может давить на бедро среднего пассажира.
【Недостатки】Динамически автомобиль почти не имеет недостатков, его характеристики довольно сбалансированы. Однако наибольшим недостатком в динамических показателях я считаю его тормоза. Проблема не в недостатке тормозной силы, так как система торможения первоначально производит отличное впечатление: небольшая пустота педали, быстрое нарастание тормозной силы, что делает управление уверенным. Однако, недостаток обнаруживается в весе педали тормоза: даже при высоком уровне чувствительности от усилия тяжёлой педали невозможно эффективно ощутить надёжный контроль. Это явно не недостаток калибровки, а проблема выбора компонентов — тяжёлая педаль как на начальном этапе торможения, так и последующем, это результат конструкции поршня главного цилиндра, пружины возврата педали и конструкции педального механизма. Явная ошибка в выборе компонентов, которая не должна встречаться у такого опытного производителя, как General Motors.
Кроме того, хотя внутреннее пространство организовано очень хорошо, что в своем классе на среднем уровне, внешний вид модели на фоне современных модных плоских и линейных дизайнов, кажущийся визуально меньше. Encore GX сохранил прежний более обтекаемый стиль, который в сравнении с прямым современным дизайном уступает в визуальном ощущении габарита. Помимо визуальных размеров, размеры автомобиля уступают другим популярным компактным SUV, особенно в длину: ее длина составляет 4463 мм, что на 40 мм короче предыдущего поколения компактных SUV, таких как Tiguan, и отстает от новых моделей, таких как Tiguan L, длиной более 4700 мм. Таким образом, Encore GX больше находится между компактами и малыми моделями.
【Заключение】Encore GX неплохо себя показывает по трем основным аспектам, важным для покупателя: мощность, уровень шума, вибрации и резкости (NVH), а также пространство. Однако недостатки внешнего дизайна и не самая низкая цена в сочетании с сильной конкуренцией в сегменте китайских компактных SUV могут не сделать его продажи слишком впечатляющими. Однако, если вам нужен автомобиль с хорошим комфортом для семьи и который внешне не слишком велик, то этот Encore GX может стать для вас отличным выбором.
