Сначала расскажу о производительности этого двигателя. У меня версия с передним приводом в максимальной комплектации. Он оснащен трехцилиндровым двигателем 1.3T с максимальной мощностью 165 л.с. при 5600 об/мин и максимальным крутящим моментом 240 Нм в диапазоне 1500-4000 об/мин. Этот двигатель отличается от 1.3T, установленного на GL6 и Enclave, он более современный.
Высокий ли расход топлива?
По данным Министерства промышленности и информационных технологий, расход составляет 5.9 л/100 км, что является лидирующим в отрасли уровнем. Я ездил по маршруту на работу, который составляет 32.4 км, со средней скоростью 52.2 км/ч, и расход топлива составил 5.1 л/100 км. Я ездил на этом автомобиле неделю и в общей сложности проехал 210 км, средний расход составил 6.3 л/100 км. Я считаю, что эта силовая установка показывает хороший расход топлива.
Тряска двигателя на холостом ходу?
Производительность трехцилиндрового двигателя General Motors была неожиданной. Я думал, что GM оптимизирует трехцилиндровый двигатель, но на практике опыт не уступает четырехцилиндровым моторам. NVH (шум, вибрации и жесткость) на холостом ходу в Buick Encore GX действительно хороши. Попробуйте поднять обороты с 1000 до 4000 об/мин и снова опустить до 1000 об/мин, и при этом вода остается неподвижной. Конечно, с точки зрения восприятия, абсолютного отсутствия вибраций не существует, но уровень вибраций лучше, чем у других моделей того же класса, не ограничиваясь трехцилиндровыми двигателями. Однако, сможет ли двигатель сохранить такие хорошие NVH характеристики через много лет, можно будет судить только со временем, этот тест-драйв не может это подтвердить.
Есть ли тряска во время движения?
Что касается движения, я также провел сенсорную оценку и заключил, что уровень выше среднего среди моделей стоимостью до 150 тысяч. В большинстве обычных условий эксплуатации ощущается присутствие двигателя, но когда скорость автомобиля превышает 80 км/ч, из-за дорожного и ветрового шума сложно определить, вибрация ли это от двигателя или от дороги; в диапазоне скорости 0-40 км/ч вибрации двигателя хорошо подавляются, даже лучше, чем у четырехцилиндровых машин; на скорости 40-80 км/ч при ускорении на среднем и выше уровне газа, при подключении турбины можно почувствовать вибрацию двигателя, передающуюся через педаль газа и сиденье. В целом, у моделей стоимостью до 150 тысяч нет больших вложений в NVH, но Buick Encore GX явно претерпел значительные оптимизации в области NVH, поэтому он достиг уровня выше среднего среди аналогичных автомобилей.
Тряска и отзывчивость
Я также оценил тряску и отзывчивость Buick Encore GX. В заключении можно сказать, что с тряской проблем нет, но отзывчивость мне не по душе. Благодаря преимуществам CVT общее ощущение очень плавное, например, при медленном старте и отпустив-прижимая газ, переключение оборотов CVT все равно линейное, в отличие от двойного сцепления или обычной AT, которая задумывается слишком долго. Но отзывчивость меня не устроила, потому что она слишком чувствительна: газ педали практически без свободного хода, а начальная настройка оказалась "невредной", что не соответствует моим привычкам вождения.
Приятный сюрприз от системы автоматического остановки и запуска
Что меня больше всего удивило, так это система остановки и запуска. Поскольку эта система создана в основном для соблюдения требований по расходу топлива, многие производители не стремятся сделать ее комфортной: хоть она и экономит топливо, но комфорта от нее мало. Однако система автоматического остановки и запуска у Buick Encore GX оказалась необычно полезной: после отпуска педали газ обороты быстро увеличиваются, а вибрация небольшая. Это связано с тем, что многие детали, влияющие на NVH, могут улучшать NVH в режиме автоматического остановки и запуска. Традиционные модели стоимостью до 150 тысяч с четырехцилиндровыми двигателями из-за ограничения по стоимости не используют двухмассовый маховик, балансировочные валы и т.д., но в Ecotec 1.3T такие решения предусмотрены, что улучшает опыт автоматического остановки и запуска.
Надежность силового агрегата
Честно говоря, за неделю тест-драйва трудно определить надежность силового агрегата. Пользователи, включая меня, будут скептически относиться к трехцилиндровым двигателям, и я понимаю потребителей, но этот вопрос может решиться только временем. Говорят, что производитель предлагает десятилетнюю гарантию, и я подтвердил это в автосалоне, действительно, она есть.
Я считаю, что данный автомобиль хорошо сбалансирован, но трехцилиндровый двигатель не пользуется популярностью среди потребителей, поэтому не демонстрирует высокие продажи. Советую попробовать, возможно, вы поменяете свое мнение о трехцилиндровых двигателях.
