Отзывы об автомобилях (994)

BMW 7 (VI поколение) 2023

【Пространство】 Достаточно просторное, не будет тесно, машина привлекает внимание на дороге. Одни говорят, что она уродлива, другие считают её красивой, но дизайн этой модели следует оценивать не с точки зрения прежних образцов, а смотря в будущее. 【Комфорт】 Комфорт на уровне, амортизация и подвеска ощущаются удобно. На заднем сидении хочется заснуть. 【Впечатления от вождения】 В спортивном режиме сиденья обеспечивают удержание, все сиденья оборудованы, можно настроить. При отключении контроля можно легко дрифтовать, при этом ощущается плавность. Если не отключать, нужно добавлять больше газа. Разгон очень хорош, создается сильное ощущение отдачи назад, некоторые женщины могут чувствовать тошноту. Эко-режим: при нажатии на педаль газа машина начинает движение, если не нажимать, ощущается замедление. Другие режимы примерно одинаковы. Парковка задним ходом автоматическая, работает хорошо. Атмосферная подсветка меняется только в зависимости от режима вождения, неизвестно, будет ли обновление от производителя в будущем. Контроль дисплея автомобиля: все необходимое доступно через приложение на смартфоне. Активный тормоз работает хорошо, в течение более чем 300 километров за рулем, не утомляясь, машина на трассе очень устойчива, отображение HUD насыщенно информацией. Задний телевизор, честно говоря, бесполезен. Можно смело брать базовую комплектацию, 735 достаточно. В среднем и высоком уровне комплектаций много функций, которые оказались ненужными, ускорение до ста километров в час за пару секунд не так важно. За те же деньги лучше купить Porsche, но этот автомобиль выделяется своим шармом, Mercedes S слишком мал. Майбаху он в плане харизмы не уступает.

BMW 3 (VI поколение) 2023

【Опыт покупки】 Узнал о предполагаемом обновлении 3-й серии в мае. После просмотра зарубежных видео загорелся новым BMW 3 серии в цвете Brooklyn Grey, но в итоге, когда в августе его представили, оказалось, что в нашей стране этого цвета нет. Однако, к счастью, есть цвет Skyscraper Grey – именно этот оттенок использует моя мечта, автомобиль M4. На немецком сайте за этот цвет потребуется доплатить 950 евро. В августе я решительно сделал заказ, но мне сообщили, что из-за редкости этого цвета придется подождать. Раз уж ждать, то решил выбрать дополнительные опции и добавил зимний пакет (в северных регионах обогрев сидений – это просто необходимая вещь). В итоге спустя 4 месяца, в середине декабря, я получил автомобиль, а из-за желания зарегистрировать его в 2023 году, откладывал публикацию поста до сегодняшнего дня. 【Управляемость】 Иногда выезжаю на трек. У меня дома также есть автомобиль, который не может ездить по дорогам, – это модифицированная машина и импортный BMW 3 серии. Поэтому я сразу заказал короткую базу, чтобы не тратить 2800 на черный потолок. Раньше я всегда тестировал длинные базы, и был не уверен из-за торможения и слишком комфортной подвески. Но когда получил машину и поехал домой, обнаружил, что подвеска в короткой базе отличается – она более тугая (немного напоминает 4 серию). Даже при резком торможении нет клевков. Другие пользователи с короткой базой в сообществе тоже это заметили. После изучения выяснилось, что у Huachen короткая база использует оригинальные данные шасси, а длинная база оптимизирована для комфорта. Впрочем, у меня в машине никто не ездит, убеждаюсь, что моя цель – управлять так, как мне нравится! 【Комфорт】 Комфорт не такой, как у длинной базы. Заднее сиденье вмещает 5 человек с трудом, достаточно тесно, поэтому если вам важно пространство, берите длинную базу. 【Расход топлива】 Отзывчивость мотора отличная, ведь только у BMW электронный контроль клапанов, педаль газа очень отзывчивая, но расход топлива очевидно не маленький. У меня, часто попадающего в пробки, составляет 10 литров на 100 км, а по трассе иногда 6 литров. В заключение, за такую цену безупречной машины не найти. У BMW все недостатки компенсированы достоинствами. Другие два конкурента – с двигателем 1.5 л и передним приводом, на самом деле не составляют никакой конкуренции.

BMW X2 (I поколение) 2022

### Отзыв #### Общие впечатления Живем за границей, и основная задача автомобиля — это транспорт для жены на работу. Наш Buick LaCrosse был слишком большим для нее, и после двух мелких аварий мы задумались о замене на более легкую в управлении машину. Случайно наткнулись на BMW X2, жена осталась довольна после тест-драйва, так что решили обменять. #### Комфорт и пространство Поскольку автомобиль выбирался для жены, вопрос пространства не стоял в приоритете — в любом случае, это машина для каждодневных поездок. Мы обсудили вопрос пространства, и на это моя жена сказала: «Мой знакомый ездит на Honda Fit с двумя детьми и не жалуется». В сравнении с прежним LaCrosse пространство, конечно, заметно меньше, но для девушки размер машины оптимален, так что особо не переживаем по этому поводу. #### Управляемость Выход мощности на уровне, в прошлом 1.5T у LaCrosse было некоторым разочарованием, а у X2 все проходит очень гладко. Управляемость — основная фишка этой модели, особо выделю удобные сиденья с поддержкой, которые помогают во время резких поворотов. Подвеска независимая, в моторном отсеке есть стабилизатор. #### Расход топлива На пробеге чуть более 9800 км средний расход составляет 7.7 л/100 км. Для меня это нормально, хотя я вожу очень импульсивно и каждый раз обещаю себе ехать спокойнее, но как сажусь за руль, все забываю. На участках с пробками использую экономичный режим, спортивный режим почти не использую. #### Отношение продавцов Все знакомые, очень хвалю их, уровень топ-продавцов. #### Впечатления от поездки Это спортивный автомобиль, так что комфорт не является сильной стороной. В LaCrosse было чувство, что можно было почти лечь за рулем, сейчас такого ощущения нет. Не выбрали пакет с дополнительными опциями, поэтому таких функций как подогрев сидений нет. #### Наименее довольны На данный момент, после пробега почти 10 000 км, на двери со стороны водителя появился какой-то посторонний шум, не знаю, откуда он. Планирую посмотреть на первом ТО в автосалоне. Вот такие впечатления. В общем, считаю переплату за бренд и обратную связь при вождении вполне оправданной. Фотографии сделаны на пробеге 5000 км.

BMW 5 Gran Turismo 2015

Внешний вид соответствует моим эстетическим предпочтениям, мощности достаточно, в режиме SPORT мощность впечатляющая, но расход топлива при этом становится нелепо большим. Интерьер обычный, пространство больше, чем в других моделях с надписью LI, но больше, чем в стандартных. Подходит для меня как водителя, комфорт для пассажиров средний, оцениваю на 85 баллов.

BMW X7M (I поколение) 2022

2022 BMW X7 xDrive40i Premium Luxury, приобрел в автосалоне в Чанчжоу как корпоративный автомобиль (налоговый вычет). После скидки 1 050 000 юаней (для частных лиц возможна дополнительная скидка около 30 000 юаней), налог на покупку 90 000 юаней, страховка 20 000 юаней, декор и сервисный сбор 20 000 юаней. Итоговая стоимость 1 180 000 юаней (с округлением до тысяч без учета разницы свыше пяти тысяч). Пробег примерно 20 000 км, делюсь впечатлениями от эксплуатации. Преимущества: 1. Внешний вид мужественный. Длинный капот, правильные пропорции, автомобиль выглядит гармонично и внушительно. Свинячий нос со щелочками сначала не принимается, но со временем становится вполне нормальным. 2. Роскошный интерьер. Все, что видите, покрыто мягкими материалами, индивидуальные кожаные сиденья премиальные на вид. Большой двойной экран из центральной консоли и приборной панели с высокой четкостью. Подсветка в салоне нежная, доступно множество цветов и сценариев. Звездное небо, приветственная подсветка, кристаллический рычаг переключения - все это создает ощущение роскоши. 3. Мощный двигатель. 3.0T двигатель хорошо работает, чуть нажмешь - и чувствуется мощь. Уверенность при старте, обгонах или при повторном ускорении - всегда чувствуешь, что можешь больше. 4. Удобство вождения и общения. Управление BMW не требует лишних слов - быстро, точно, стабильно. Удобство сидения - неожиданная приятность, благодаря пневмоподвеске отлично справляется с вибрациями. Со средними и большими неровностями дороги подвеска не трясет, даря ощущение собранного, прецизионного и комфортного шасси. Четыре независимых сиденья с мягкими подголовниками позволяют сомкнуть голову и даже вздремнуть. Недостатки: 1. Недостаточность и неуместность мест для хранения. Под центральной консолью всего два подстаканника, подставка для беспроводной зарядки слишком мала, и вверх направлена, что неудобно. Боковой отсек также маленький и неглубокий, сложите ключи - больше ничего не остается места. Дизайн неудобен, так как расположены перед подстаканниками, а если стоит стакан, дотянуться сложно. Отделение в подлокотнике и вещевой ящик маленькие, отсек для билетов подходящего размера, но нет футляра для очков. На ручках дверей тоже маленькие и неглубокие ниши, телефон занимает всего треть, а при поворотах и открытия дверей падает. Сигареты тоже выпадают. В задней части только два подстаканника и огромный X7 логотип, что незаметно удобно. Пожалуй, самое разочаровывающее - недостаток мест для хранения. 2. Внутреннее пространство несколько меньше в сравнении с размерами кузова и колесной базой. Комфортно сидеть на четырех независимых сиденьях, но если занята третья строка, то передние строки оказываются тесными. Благо, третья строка редко используется, обычно складывается, увеличивая багажник для использования как четырехместный автомобиль. Коридор между задним сиденьем узок, взрослый человек с трудом проходит. Часто беру другую машину, если клиентов много. Путь от аэропорта или вокзала до компании занимает около часа, так что сидение на третьей строке может испортить впечатление от поездки. Кроме того, отсутствуют кнопки управления для пассажирских мест, что иногда неудобно. 3. У рулевого колеса чрезмерная точность, на сложных дорогах есть ощущение захвата. Сначала думал, что это не отключенная функция ассистента, но оказалось, что так настроено. Со временем привыкаешь. Прочие впечатления: 1. Многослойные звуконепроницаемые стекла, но изоляция выше ожиданий. Шум двигателя довольно заметен, слышны также шум ветра и шины на скорости, но хорошая аудиосистема Harman спасает - включаешь музыку, шум забывается. 2. Автоматический дальний/ближний свет и режим панели приборов регулируются с помощью рычага света - хороший дизайн, но сначала не разобрался. 3. По цене данной комплектации, многие функции (подогрев рулевого колеса и задних сидений, переключатели, электрические подножки, помощник в вождении L2 и др.) нужно выбирать отдельно. Это слегка завышенные ожидания. 4. Расстояние между педалями маленькое, иногда ловишь ногу или случайно нажимаешь педаль газа при резком торможении. Это редкость и зависит от пользователя. 5. Средний расход топлива 11,5 л. По городу 13 л и больше. На национальных и сельских дорогах около 9 л, на скоростных 120 км/ч около 8 л. На высокой скорости в пределах 10 км/ч, потребление ±0,5-1 л. На эстакадах наиболее экономично - 7-8 л. С учетом габаритов авто, мощности двигателя приемлемо. Это мои впечатления от вождения почти 20 тысяч километров за полгода, делюсь с автомобильным сообществом. Если что-то упустил или ошибся, прошу указать; если что-то забыл - прошу дополнить. Больше общения и обмена знаниями. Спасибо за чтение и всем добра! Пожалуйста, рекомендуется владельцам! ☕☕

BMW 4 2022

Я владею автомобилем уже 5 месяцев, сначала был слишком ленив, чтобы написать отзыв, но все это время я не сидел сложа руки и сделал много модификаций, о которых сегодня хочу рассказать. 【Внешний вид】 По моему мнению, самая совершенная форма 4 серии - это двухдверная версия с плавной линией крыши и скромными расширениями кузова, которые в сочетании с 19-дюймовыми колесами и задним спойлером создают одновременно элегантный и спортивный облик. Конечно, удобство посадки в задний ряд хуже, чем у четырехдверной версии, но это вопрос личных предпочтений, я никому не навязываю свою точку зрения, просто выбрал то, что мне нравится. 【Модификации】 Шины: Шум шин с оригинальными шинами Bridgestone RTF был очень высоким, и учитывая их низкий профиль 35/40, накачать их было непросто. Поэтому на второй день после покупки я решительно заказал Michelin PS4S. Суппорты: Замена суппортов была не только вопросом стиля, но и безопасности. Оригинальные суппорты были с одним поршнем, и торможение было жестким на начальном этапе, но мягче на втором. Я заменил их на шестипоршневые AP9561 с дисками 380 мм и тормозными колодками Dixcel (их преимущество - низкая пылеобразование и минимальный шум). Внешние детали: задний диффузор из карбона от Cabur, карбоновый хвостовой участок выхлопной системы M, зеркала заднего вида с карбоновыми «рогами» и эмблема, посвященная 50-летию M-серии. Многие советовали мне добавить передний сплиттер и боковые юбки, чтобы внешний вид стал более агрессивным, но я решил сохранить элегантность 4 серии. В будущем, возможно, заменю диски на HRE FF10, так как штатные немного скрывают AP. Что касается выхлопной системы, то я пока раздумываю, поскольку на 430 уже имеется контролируемый клапан, который в режиме S+ полностью открыт, создавая приятный звук с небольшой детонацией. Мне нравится низкий глубокий звук, если у кого-то есть хорошие рекомендации, оставьте комментарий! Интерьер: комплект кристаллов в наследство от прошлых поколений, оригинальные кнопки M1 и M2, карбоновые лепестки переключения передач и крышка из влажного карбона на руле. 【Динамика】 Изначально я заказал модель 425 Lyao, но затем появилась возможность приобрести 430 благодаря отказу предыдущего клиента. Не жалею, что решился на это: это последняя версия с мощностью 258 л.с., теперь именно такие двигатели снижены до 245 л.с. На тест-драйве мне показалось, что двигатель 425 тоже неплох, особенно в городских условиях, но когда я сел за руль 430, то был приятно удивлен, так как двигатель моментально реагирует на любые ускорения, а контролируемый вручную клапан выхлопа позволяет выбрать любой режим. Несмотря на небольшую потерю момента на низких оборотах, это восхитительный опыт! 【Вождение】 Автомобиль сохранил лучшие традиции управления BMW - точный и плотный. Подвеска и шасси заметно жестче и устойчивее, чем у 3 серии, благодаря передним и задним стабилизаторам и более низкой посадке, что минимизирует крен при вхождении в повороты на высокой скорости, внушая уверенность водителю. Коробка передач ZF 8 - лучшая в своем классе, безоговорочно. Очень интеллектуально и активно реагирует при переходе на пониженную передачу, лепестки переключения передач также работают мгновенно и удобно. Единственный недостаток - ощущение "дергания" при резком отпускании педали газа, но это извечная проблема ZF. Можно активировать режим Comfort Plus через OBD, чтобы смягчить этот эффект. 【Комфорт】 Подвеска 430 в линейке BMW скорее жесткая, но не такая, чтобы причинять дискомфорт, как на AMG или 911, и в целом ездить на ней комфортно. Задний ряд предлагает много места для двухдверного авто, с моим ростом 175 см впереди для колен есть место с кулак, однако, сидя прямо, моя голова тоже упирается в кулак, и отсутствие люка немного ограничивает ощущение пространства. Самым неудобным в эксплуатации является шумоизоляция, так как безрамные двери с одинарными стеклами не могут эффективно блокировать шум. Либо увеличивайте громкость музыкальной системы, либо наслаждайтесь звуком двигателя! 【Заключение】 В общем, я очень доволен этой 430. Это один из лучших дизайнов BMW, что я видел в последние годы, и каждый раз, когда выхожу из машины, любопытство заставляет меня оборачиваться. Видимо, это любовь. Раньше у меня было много автомобилей, но 430 - первый, который я купил полностью сам. Интересно наблюдать, как я постепенно модернизирую его, как ребенок, который растет и развивается, становясь все более уверенным и сильным. Я хочу продолжать расти вместе с ним. Извините за столь длинный рассказ, надеюсь, это будет полезно для автолюбителей.

BMW i7 2023

Первый пункт: Большая решетка радиатора и разделенные фары Внешний вид BMW i7 был нам уже знаком благодаря различным источникам информации, но даже при первом личном знакомстве с этой новой моделью она произвела впечатление. Машина отличается крупной решеткой радиатора и разделенными фарами, что полностью ломает 45-летнюю традицию дизайна BMW 7 серии, вызывая немалый резонанс. Сбоку этот автомобиль выглядит массивным, а его боковые линии произвели на меня впечатление строгой и величавой формы. Задняя часть BMW i7 достаточно проста и элегантна — выхлопные трубы заменены синими полосами, а задние фонари перемещены в нижнюю часть обвеса для дополнительного освещения ночью. Второй пункт: Minimalistic дизайн Shy Tech В интерьере BMW i7 продолжает использовать минималистичный стиль Shy Tech от модели iX, который прячет все ненужные функции. В салоне, кроме двойного экрана, вы не найдете сложных кнопок, что создает ощущение простой роскоши. Мне также понравилась мягкая кожа на верхней части центральной консоли в сочетании с деревянными панелями с алюминиевыми рамками: они были очень высокого качества как по фактуре, так и на ощупь. Третий пункт: Interaction Bar Мне очень понравилась Interaction Bar — световая полоса интерьера, способная создавать мягкие динамические световые эффекты в зависимости от режима вождения и сцены. Яркость и ясность этой полосы привлекают внимание. Пользователи могут получать обновления по теме через систему OTA. Четвертый пункт: Операционная система iDrive 8.0 BMW всегда с осторожностью относился к огромным экранам в центральной панели управления. Модель i7 оснащена 14.9-дюймовым высококачественным мультимедийным экраном, который, как мне кажется, показывает достаточный уровень технологичности. Этот дисплей можно управлять с помощью сенсорного экрана, кнопки управления iDrive, а также голосом с помощью команды "Привет, BMW". Меню простое и быстрое в отклике, и после его использования я остался доволен его функциональностью. Пятый пункт: Аудиосистема Bowers & Wilkins Мне удалось испытать аудиосистему Bowers & Wilkins в BMW i7, которая обладает 36 динамиками и системой обработки звука Loqic 7, считается одной из лучших по звуку. Звук и качество звука достигли высокого уровня. Я также заметил, что в спинке сидения находятся резонаторы, которые передают ощущение каждого басового удара на спину, что весьма интересно. Шестой пункт: Задний 31-дюймовый дисплей В плане размеров, длина/ширина/высота BMW i7 составляют 5391/1950/1548 мм, а колесная база составляет 3215 мм, что больше предыдущего поколения 7 серии. В отличие от Mercedes EQS, который жертвует частью внутреннего пространства из-за изогнутого верхнего контура, i7 предлагает задний и передний комфорт посадочного места, который нас удовлетворил. Сиденья имеют обивку из комбинированных материалов, состоящую из плотной и теплой шерстяной ткани и мягкой подкладки, что сравнимо с ощущением сидения на супер диване, не захочешь вставать. Кроме того, в задней части установлена 31-дюймовая 8K подвижная панель, создающая атмосферу "частного роскошного кинотеатра". Седьмой пункт: Новый длиннодиапазонный миллиметровый радар от Continental Electronics В части интеллектуального вспомогательного вождения BMW i7 использует новый длиннодиапазонный миллиметровый радар от Continental Electronics, который позволяет вертикальное слоевое распознавание объектов. Также передняя вспомогательная камера была улучшена до разрешения 8 мегапикселей, чтобы значительно улучшить способность к распознаванию изображений, что позволяет новому автомобилю приблизиться к возможностям уровня L3 интеллекта в вождении. Восьмой пункт: Пятое поколение BMW eDrive В машине используется пятое поколение BMW eDrive с двухмоторной компоновкой: спереди и сзади. Максимальная мощность составляет 400 кВт, пиковый крутящий момент достигает 745 Нм, а время разгона до 100 км/ч составляет всего 4.7 секунды. Это очень мощные характеристики, при этом достигается дальность хода в 650 км (стандарт CLCT). Девятый пункт: Интеллектуальная система воздушной подвески Чтобы обеспечить лучшую управляемость, BMW i7 оснащен системой интеллектуальной воздушной подвески, которая с помощью сенсоров может предвидеть использование наклона тела машины для снижения наклона при интенсивном вождении. Электронный стабилизатор заменяет жесткое соединение традиционного стабилизатора, обеспечивая значительное улучшение уровня комфорта, и позволяет этой длиннобазной машине обладать ощущением, схожим с управлением 3 серии.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Внешний вид автомобиля выделяется небольшой шириной кузова, задняя часть полная, четыре выхлопные трубы придают ощущение высокой производительности. Я выбрал рекламный цвет Манский зелёный, цвет заслуживает похвалы, рекомендую оклеить машину защитной плёнкой для придания блеска и отражающего эффекта. Однако передняя часть с решеткой радиатора выглядит хорошо только под определённым углом, особенно если смотреть прямо (сделать фото спереди - фото 1), но если стоять и смотреть сверху, это может показаться немного странным. Больше всего впечатлил разгон этой полноприводной BMW, что действительно великолепно. Я считаю, что он даже превосходит RS4/5 и W205-C63, но на низких оборотах разгон довольно средний. Лично мне кажется, турбина практически не набирает давление в диапазоне 1000-2500 оборотов, создавая эффект как будто это 3.0 без наддува. Как только турбина начинает работать, разгон вызывает головокружение, во время первого вождения у меня чуть не было затемнения в глазах. Имитация звука двигателя в этом автомобиле немного ненатуральна. Созданная атмосфера может показаться отличной и мощной, если не водил автомобиль высокой производительности, но если у тебя был такой опыт (особенно с высокопроизводительными безнаддувными моторами), то звуковая имитация кажется излишней. Полноприводная версия стандартно оснащена шинами Michelin PS4S, что заслуживает похвалы (в заднеприводной версии, кажется, комплектуются случайными брендами), сцепление отличное. Самое неудовлетворительное – это тормоза. Эти тормоза немного неудобные, это электронное управление тормозами. Неважно, как ты нажимаешь на тормоз при остановке, нет ощущения, что вакуумный насос разрядился и педаль стала жесткой, потому что сама педаль – это просто переключатель. В результате передняя часть тормоза в режиме Comfort немного мягкая, а в режиме Sport тормоза не дают особенно прямой обратной связи, из-за чего они кажутся чрезмерно чувствительными. Мне до сих пор не удалось привыкнуть к этим стандартным тормозам. Ещё одно впечатление – это высокая жесткость кузова автомобиля в стандартной комплектации, машина кажется цельной, особенно хорошо ведёт себя на поворотах, благодаря чему крены минимальны (когда шасси настроено в режиме Sport). Я не выбрал карбоновые ковшеобразные сиденья, так как они не очень комфортны для спины, а боковая защита сиденья мешает при посадке и высадке. Я не испытывал охлаждение на пределе на гоночной трассе, но кажется, что оно должно быть хорошим, потому что моторный отсек заполнен различными радиаторами, включая маслоохладитель, охладитель двигателя и охладитель тормозов.

BMW 2 Gran Tourer 216d 2015

Импортная версия этого автомобиля имеет довольно надежный двигатель, нет вибрации, как у трехцилиндровых моторов. За 7 лет использования не было серьезных поломок, всегда отличалась стабильностью и экономичностью. В основном я использую его для поездок на работу в черте города, и на трассе потребление топлива составляет примерно 5 литров на 100 км. Что касается пространства, то для семьи из четырех человек его может быть немного маловато, задние сиденья весьма узкие. На дальних дистанциях удобство оставляет желать лучшего, но место для хранения вполне приемлемо.

BMW X3 2012

Конфигурация относительно базовая, но в 2012 году эти функции были вполне достойными. Мощности в основном хватает, расход топлива также очень приятный: в городе он составляет около 9 литров, а на трассе от 6 до 8 литров. Пространство полностью подходит для семейного использования, что делает его хорошим выбором для семьи.

BMW 5 Gran Turismo 2011

Перед автомобилем выглядит не очень, высокий расход топлива, низкая комплектация, высокие затраты на обслуживание, много проблем, задняя часть выглядит хорошо, пространство достаточно большое.

BMW 8 (II поколение) 2021

【Впечатления от вождения】 Соответствует позиционированию большого GT автомобиля, управляемость отличная, комфорт также соответствует ожиданиям. Не выбрали пневматическую подвеску, но подвеска обладает упругостью и чувством премиальности, ощущение от шасси действительно наивысшее. Задние колеса с системой поворота делают автомобиль очень маневренным. 【Динамика】 Мощности достаточно, в сравнении с 3.0 X6 более агрессивная, звук двигателя немного громче, есть ощущение, что он соблазняет нажать на педаль газа. 【Оснащение】 Конфигурация: самый богатый комплект с дополнительными опциями, L2, Bowers & Wilkins, двери с доводчиками, вентилируемые и подогреваемые сиденья, подогрев рулевого колеса – более чем достаточно. 【Внешний вид】 Экстерьер: скромный, но с изюминкой, не кричащий, но со множеством деталей, широкий и низкий. Если резюмировать, то те, кто не понимает, с первого взгляда увидят, что это BMW, а со второго поймут, что это очень дорогой BMW. Интерьер: вполне в стиле BMW, отсутствие отличий от других моделей BMW может считаться единственным недостатком. Тем не менее, качество деталей хорошее, отделка Merino очень приятная на ощупь, подсветка Bowers & Wilkins впечатляет, а кристаллический рычаг переключения с символом «8» уникален.

BMW X5 (III поколение) 2021

Взял версию 40 в максимальной комплектации. Внешность обсуждать не буду, это вопрос вкуса. Начнем с преимуществ: функция L2 автоматического вождения действительно полезна и удобна как в городе, так и на трассе; смена полос и движение за автомобилем происходит очень естественно и безопасно. Кроме того, машина весом более двух тонн и при этом очень лёгкая педаль акселератора. Теперь о недостатках: 1. Рулевое колесо довольно тяжелое, в городе некомфортно. 2. Спинка заднего сиденья прямая, сиденье тоже довольно жесткое, сидеть очень неудобно. 3. Заднее пространство крайне маленькое, хотя это заявленный среднеразмерный внедорожник. Снаружи смотрится большим, но на деле сзади места как у небольшого кроссовера. 4. Многие говорят, что интерьер спокойный, но по сравнению с аналогичными брендами он действительно выглядит ужасно. Например, отделка из древесины на центральной консоли, с большим количеством сучков, смотрится крайне некомфортно. 5. Беспроводная зарядка медленная и крайне неудобная, практически никогда не пользовался ей, так как телефон трудно установить и вытащить. 6. Пневматическая подвеска вызывает удивление: она не позволяет регулировать ее самостоятельно и не поддерживает регулировку высоты в разных режимах езды. Говорят, при быстрой езде машина понижается, а при медленной — поднимается, но за 27 000 км эксплуатации подвеска всегда находилась в среднем положении. Иногда хотелось бы поднять машину выше, но при достижении скорости более 30 км/ч она автоматически возвращается в изначальное положение. В общем, ощущаю себя обманутым. Хоть и была решена проблема с пространством в моделях китайского производства, но угол наклона задних сидений, пневматическая подвеска и стиль внутренней отделки предыдущего поколения автомобилей, честно говоря, не дают никакого преимущества по сравнению с современными китайскими средне-высококлассными автомобилями.

BMW i3 2022

Позавчера я опубликовал статью о процессе выбора и заказа автомобиля, а сегодня официально забрал его. Многие автоэнтузиасты отправили мне личные сообщения и оставили комментарии, но я не ответил каждому. Решил написать полноценный отчет после получения автомобиля. 1. Опыт выбора автомобиля: так как машина покупалась для жены, у нас уже есть бензиновая, поэтому я начал искать небольшой и изысканный электромобиль. Сначала рассматривали Ора, Долфин, Юань и даже Смарт. Однако они все были слишком маленькие и не устраивали нас. Позже мы отказались от идеи маленькой машины и рассмотрели Хайбав, Электромустанг, ID4, Q4-Etron, Geeker, и ET5. Мне понравились последние два, так как у Geeker отличная настройка шасси, а у NIO — замена батареи и сервис. Но жена посчитала, что эти машины слишком широкие и не вызывают у нее эмоционального отклика. В итоге, остановились на i3. Хотя по комплектации этот автомобиль уступает новым моделям, он очень красив и предлагается со значительной скидкой. 2. Подробно о цене: рекомендованная розничная цена составляла 34,99 млн юаней, но нам удалось договориться о скидке до 68%, и итоговая цена автомобиля составила 23,79 млн юаней. Еще мы получили скидку на 1 тысячу юаней из-за отсутствия видеорегистратора, так что цена стала 23,69 млн юаней. Страховка была оформлена с учетом наших пожеланий и составила 9,7 тыс. юаней, включая ответственность за ущерб, страхование других лиц, обязательное страхование ответственности и страхование пассажиров за 40 юаней. Также мы заплатили 1000 юаней за сервис и 500 юаней за регистрацию. Дополнительно получили подарки: солнцезащитные пленки, коврики, ковер в багажник, два зонта, кружку и две игрушки. 3. О системе и запасе хода: автомобиль только что получен, система ID8 поначалу кажется не такой умной, интерфейс сложный. Рекомендую сразу пользоваться CarPlay, голосовое управление немного туповатое, основные функции выполняются нормально. Запас хода до 300-400 км при полной зарядке, в городе проблем не должно возникнуть, для дальних поездок будем пользоваться бензиновой машиной. 4. Об управлении и внешнем виде: на данный момент я использую Jaguar XF, также тестировал другие электромобили. В целом, i3 отвечает моим требованиям в плане управления и мощности, у BMW всегда была отличная настройка шасси. Однако автомобиль тяжёлый, и воздушная подвеска с антипереворачивающей балкой компенсируют недостатки превращения бензинового автомобиля в электрический, чтобы сохранить равновесие 50:50. Внешний вид напоминает немного увеличенную и более объёмную 3 серию. Решетка радиатора выглядит не очень, планирую апгрейд. Дополнительно: некоторые интересуются продавцом и названием магазина, но менеджер сообщил, что цены вернутся к предыдущему уровню, так что такую цену мне уже не предложат. В заключение, при цене более 20 млн юаней, жена довольна покупкой, а это главное. В конце концов, покупка автомобиля — это не только гонка за характеристиками, главное — счастье от покупки. У любого продукта есть слабые места, если они приемлемы и соответствуют вашим нуждам, не стоит слишком переживать. Желаю каждому найти автомобиль своей мечты. P.S. Приложил фото со страховкой, где указаны цена автомобиля и страховка для вашего сведения, а также хочу поделиться двумя стилями ключей.

BMW 7 (VI поколение) 2023

【Самое понравившееся】 В реальности эффектный вид автомобиля действительно сохраняет свою роскошность, возможно, большинству людей потребуется время, чтобы его принять. Обновления в интерьере автомобиля на удивление примечательны, как в визуальном плане, так и по многофункциональности, а улучшения для заднего ряда делают его самым сильным среди аналогов в классе. 【Самое не понравившееся】 Появление более резких линий заменяет прежнюю плавность дизайна, что вызывает разногласия. 【Впечатления от вождения】 Добавление 48V легкой гибридной системы благоприятно сказывается на ежедневном вождении — даже на низких оборотах сохраняется отличная отзывчивость на крутящий момент. Двигатель проявляет мощные взрывные способности с самого начала, предоставляя водителю ощущение обильной мощности. Настройки подвески позволяют легко почувствовать изменения в поддержке шасси и амортизации при переключении режимов вождения. В спортивном режиме обработка мелких неровностей амортизатором будет менее интенсивной, и субъективно водителю предоставляется более прямое восприятие дороги через подвеску. 【Впечатления от посадки】 Подвеска эффективно сглаживает неровности дороги, причем большинство вибраций поглощается, что дает мягкость при прохождении участка с неровностями. Конструкция центральной консоли максимально упрощена и значительно уменьшено количество физических кнопок, что придает передней части автомобиля стилистически современный вид. Кроме того, используется качественный отделочный материал, что стало значительным шагом вперед — внушительные площади покрытия кожей и мягкими материалами подчеркивают роскошь интерьера.

BMW X4 M 2019

Первый раз я испытал мощь S58, и на этапе 2 легко достиг 625 лошадиных сил на колесе. Также легко пробежать 0-400 метров быстрее 10,9 секунды. Но если эту машину не доработать, она действительно очень слабая. Настолько слабая, что даже не может обогнать стандартный A45S.

BMW 3 (VI поколение) 2023

Говорят, что мужчины не могут обойтись без BMW 3 серии всю жизнь, и я мечтал об этом. Спасибо моей семье за помощь, что в 21 год я смог приобрести свою первую машину — BMW 3 серии. 1. С точки зрения внешнего вида, по сравнению с предыдущей версией, мне кажется, что она выглядит лучше. Единственный недостаток — это решётка радиатора с эффектом звездного неба, специализирующаяся на внутреннем рынке, которая не соответствует моим эстетическим предпочтениям. Планирую позже заменить её на решётку от модели M340 для зарубежного рынка. 2. Интерьер этой модели, по мнению многих, подвергается наибольшей критике. Однако, войдя в салон дилера и сев внутрь, мне очень понравился большой экран, но отсутствие рычага переключения передач "куриная ножка" оставило чувство сожаления. Впоследствии, если не привыкну к переключению скоростей без "куриной ножки", могу заменить. Я видел в интернете решения, которые не влияют на гарантию. (Честно говоря, если вам действительно нравится эта машина, отсутствие "куриной ножки" не будет причиной для критики, в лучшем случае это просто оправдание.) 3. Что касается конфигурации, я выбрал модель "耀夜" (Yao Ye), и считаю, что комплектация экстерьера, звук Harman Kardon и 360-градусная камера очень выгодны. Однако отличие между BMW, как представителем брендов премиум-класса, и брендами второго уровня заключается в том, что такие функции, как подогрев и вентиляция сидений, требуют дополнительной установки. Это не совсем удовлетворительно, но более чем достаточно. Кроме того, я хотел бы спросить у других владельцев — нужно ли дополнительно устанавливать видеорегистратор на модели "耀夜", если он там уже есть? Если нужно, то какие бренды рекомендуете? Спасибо. 4. Что касается пространства, у меня версия с длинной колесной базой, и места более чем достаточно. Это очень радует, особенно панорамная крыша, которая, когда открывается вечером, придаёт чувство премиальности и атмосферности — замечательно. Багажник тоже очень большой. В целом, я доволен. 5. Так как это моя первая машина, некоторые особенности, как, например, покачивание при торможении и толчки при переключении передач, о которых говорили другие владельцы, присутствуют, но как начинающий водитель я их не особо замечаю. С точки зрения мощности я доволен, могу описать её как плавную. Только что забрал машину, на данный момент впечатления такие. Спасибо за терпение при чтении моего отзыва.

BMW X6 M 2021

BMW X6 M по-прежнему следует семейной концепции дизайна, но, как автомобиль, ориентированный на производительность, версия M-Power по сравнению с обычной версией BMW X6 обладает значительно более выразительным внешним видом. Например, передняя решетка радиатора все еще имеет классическую двойную форму почек, внешний вид которой обработан в черном цвете, и через нее можно четко увидеть внутренние усилительные элементы. В верхнем правом углу располагается значок M, что усиливает ожидания от производительности автомобиля. Дневные ходовые огни по-прежнему выполнены в структуре "ангельский глаз" и оснащены лазерными эффектами, а также имеют богатую функциональность освещения, что дополнительно обеспечивает безопасность при движении.

BMW 8 (II поколение) 2021

Сначала о плюсах, я купил эту машину главным образом из-за её внешнего вида и редкости на дорогах. У меня полная комплектация, так что о комплектации можно даже не говорить, всё необходимое уже есть. Когда ездишь по улицам, полноприводный автомобиль с мощностью 340 лошадиных сил дарит уверенность, а звук выхлопа и хлопки при переключении в спортивный режим подхлестывают адреналин! И конечно, машина привлекает много внимания! Теперь о небольших недостатках. Во-первых, интерьер: хоть я и понимаю стандартный семейный дизайн, всё-таки за машину стоимостью больше 10 миллионов деньги, интерьер почти не отличается от моделей, которые стоят 30 тысяч. Во-вторых, задние сиденья: их структура немного неудобная, они вдавлены внутрь, и если на них сядет кто-то с проблемами ног, встать самостоятельно может быть сложно. И наконец, функция открытия багажника ногой часто отказывается работать, но говорят, что это распространённое явление... В целом, учитывая мои личные сценарии использования и требования, я оценю этот автомобиль на 90 баллов, ведь для Весов внешность — это действительно важно!

BMW X1 2019

【Пространство】 Пространство безупречное. 【Запас хода】 Проехал 4 года, зимой запас хода всё ещё больше 50. 【Расход топлива】 Расход топлива в основном около 3.5, больше использую электроэнергию, только на трассе иначе. 【Самое неудовлетворительное】 Низкая комплектация, некрасивый интерьер, нет электронной коробки передач.

BMW X4 (II поколение) 2022

Изначально рассматривал автомобили BBA, в первую очередь обращал внимание на BMW X330i Leader, затем на Mercedes GLC300 и Audi Q545. Перед покупкой машины часто просматривал материалы на "Dongchedi" и "Douyin", провел много исследований и пришел к выводу, что у отечественных автомобилей качество таково, что возможно протечки масла или воды после шести-семи тысяч километров пробега. У импортных автомобилей качество значительно лучше, и такие проблемы возможны только после 200 тысяч километров. Поэтому, пойдя в автосалон, сначала прошел тест-драйв X3 и X4, а затем остановился на X4. Но, учитывая, что планировал полную оплату за авто, рассматривал и GLC300 от Mercedes. Провел также его тест-драйв. Первоначально колебался между X4 и GLC300, но в конечном итоге, посчитав, что автомобиль - всего лишь средство передвижения, решил не увеличивать бюджет и отказался от Mercedes в пользу X4. На данный момент я очень доволен управляемостью, ощущение "человек-машина - едино" отличное. Интерьер выполнен в привычном для BMW стиле, о чем говорить особо не стоит. Единственное, что меня не устраивает, это аудиосистема BMW, низкие частоты действительно подкачали! В общем, я очень доволен и не жалею о своем выборе. Поскольку у меня не было особых требований к пространству и в основном я езжу один, только иногда с родителями или детьми, X4 оказался идеальным решением. В настоящее время пробег составляет 1500 км, средний расход топлива - 9.1 литра, при этом я вожу довольно агрессивно, и расход не такой уж и высокий. Цена автомобиля составила 44.5 по полной оплате. Я посетил четыре автосалона и уверен, что моя покупка была не самой дешевой, но одной из наиболее выгодных! Главное, что без процентов, что особенно радует, и ощущение, что документы на машину сразу у меня, действительно приятно. Желаю всем поскорее приобрести автомобиль своей мечты. Напоследок, номер на автомобиль - три семерки, что тоже количество везения.

BMW 5 (VII поколение) 2022

Сказано — сделано: «На BMW ездить, в Mercedes сидеть», — древние не обманывали. Вождение BMW действительно дает свои ощущения, будь то X1, X7 или 7-я серия — синхронизация двигателя и коробки передач на высоте. Особенно с учетом того, что у этого 5-й серии гибридного с двигателем стартует плавно, как шоколад. Шумоизоляция тоже хорошая, примерно такая же, как у моего Touareg, и лучше, чем у Panamera. Я думал, что после вождения 6-цилиндровых машин 4-цилиндровые уже не понравятся, но на практике, будь то разгон или плавность хода, 535LE не уступает 6-цилиндровым... На самом деле, L2 ассистент вождения мне совсем не нужен, и единственная причина, по которой я взял топовую комплектацию — это вентиляция сидений, так как я полный человек, боюсь жары, и у меня легко появляются прыщи от пота… Пространства вполне хватает, мой рост и вес 168/168, и в продольном, и в поперечном направлениях всё в порядке, передние места для хранения тоже в достатке. Не нравится, что беспроводная зарядка находится перед центральной консолью, неудобно доставать. Единственный минус — багажник слишком маленький, я занимаюсь внешней торговлей и часто встречаю иностранцев, вероятно, не поместится багаж двух человек... Из недостатков — говорят, что это не настоящая кожа, будь то сиденья или дверные панели, они легко трескаются. У моего друга на 530 через полгода и одно лето они уже начали трескаться, вероятно, тот же эффект будет и у меня. И сервис подрядчиков по установке зарядных станций ужасный, они отказываются проводить провода вдоль стоянки, требуют, чтобы мы сами провели их от электрического щитка до парковочного места перед установкой, ужасающий сервис.

BMW X7M (I поколение) 2023

Внешность новой BMW X7 обсуждают в первую очередь из-за раздельных фар. Этот дизайн уже знаком многим автомобильным фанатам, но для BMW он используется впервые, да еще и на флагманском внедорожнике X7. Стоит отметить, что предстоящая премьера нового поколения BMW 7 серии и i7 также выполнена в этом стиле. Когда BMW 4 серии представила свою огромную решетку радиатора, она вызвала споры, но по крайней мере сохраняла контур фирменной "двойной почки". Однако новая версия BMW X7 практически отказалась от классических "ангельских глаз", что вызывает более сильное визуальное впечатление. Одни считают такой стиль банальным и похожим на другие автомобили, другие же, напротив, полагают, что он стал более узнаваемым. В прошлом старую версию X7 критиковали за недостаточное отличие от BMW X5. Однако, рассматривая спорный вопрос, стоит учесть, что раздельные фары сейчас применяются только на флагманских моделях, таких как 7-я серия и X7. Как будет выглядеть будущее более массовых моделей, таких как 3-я, 5-я серия, X3 и X5? Не исчезнут ли из его истории классические "ангельские глаза"? Что касается дизайна, поделимся тремя деталями: 1. Новая модель получила функцию "светящийся навес" для решетки радиатора, благодаря которой она может создавать эффект водопада ночью. 2. Новая модель полностью отказалась от лазерных фар и не предлагает их в качестве опции. На предыдущей модели они были стандартом для всех комплектаций, кроме самой начальной. В качестве опции добавление их стоило около 20 тысяч юаней. 3. Размер колесных дисков в базовой комплектации остается на уровне 21 дюйма, но в максимальной он достигает 23 дюймов, что делает ее первой серийной моделью BMW с такими большими колесами. Изменения в интерьере также вызывают интерес. Прежде всего, это переход на два объединенных экрана. Хотя такой дизайн уже применялся на BMW i4, iX, 3 серии, он все еще вызывает обсуждения. Стоит признать, что с уменьшением физических кнопок все больше функций перенесено на экран. Обновленная операционная система iDrive 8 также внесла вклад в повышение уровня технологий и интеллектуальности BMW X7. Однако, некоторым не нравится факт, что это решение изначально было разработано Mercedes, а затем активно использовалось китайскими брендами и новыми производителями автомобилей. Теперь, когда BMW принимает это у себя, это может выглядеть неоригинально. Еще одно изменение — это переход от классического рычага переключения передач на элегантный переключатель. Сначала это было реализовано на BMW iX, теперь с обновлением пришло в 3 серии и новое поколение 7 серии. Подобный стиль существует также в Porsche 911, Volkswagen Golf и Audi A3. Для одних такой дизайн выглядит более изысканно и удобно, для других — мелочно. Я больше склонен к первому мнению, и, учитывая тренды, вероятно, BMW в будущем полностью откажется от "рычага" на всех своих моделях. Что касается простора, многие задаются вопросом, станет ли BMW X5 комфортнее, как после выпуска в китайской сборке его колесная база была расширена до уровня BMW X7. Я сравнил бы это с уровнем роскоши в гостинице: BMW X5 — это как хорошая кровать, а X7 — как статусная. Хотя размеры кровати одинаковы, общее впечатление от проживания в X7 лучше благодаря материалам и качеству. Конечно, следует добавлять, что X5 — это 5-местный авто, а X7 — в основном 6/7-местный, так что сравнение не должно быть строгим. Еще один интересующий многих аспект: какова ситуация с третьим рядом сидений в модели X7, ведь места третьего ряда обычно не очень популярны. Но надо отметить, что багажное отделение действительно заслуживает похвалы. Второй и третий ряд можно сложить и разложить с помощью электрических регулировок. Кроме того, новая модель стандартно оснащена пневматической подвеской с регулированием мягкости и высоты, что делает загрузку и выгрузку тяжелых вещей более удобной. И наконец, задняя дверь багажника делится на две части, нижняя может быть сложена для создания, так называемой, "рыбачьей платформы". На тему мощности: новая версия BMW X7 сохранила двигателя 3.0T и 4.4T V8, 8-ступенчатая коробка передач и полный привод присутствуют по умолчанию, а также доступен задний дифференциал в качестве опции. Новшеством стало добавление 48V мягко-гибридной системы. Мощность версии 3.0T увеличилась до 280 кВт с максимальным крутящим моментом 520 Н·м, что улучшило разгон до 100 км/ч с 6,1 до 5,8 секунд. Топовая версия 4.4T имеет мощность 390 кВт, максимальный крутящий момент 750 Н·м и разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды, что совпадает с предыдущими данными. Однако модель двигателя изменилась: вместо прежней N63 теперь используется S68 — это двигатель, разработанный в подразделении BMW M, который до сих пор использовался только в автомобилях M. За исключением Z8, это второй раз, когда BMW использует двигатель серии S в не-M модели. Таким образом, средний редизайн BMW X7 включает множество инноваций, которые вызвали разногласия. Но если посмотреть назад, BMW, которая ранее ассоциировалась с спортивными автомобилями, также сталкивалась с критикой, когда выводила на рынок X7, ориентированный на простор. Сегодня спрос на рынке опроверг эти заблуждения, подтвердив разумность и необходимость таких изменений. Поэтому будем доверять рынку и времени судить о будущих преобразованиях продуктов.

BMW iX 2021

BMW iX - это флагманский электрический кроссовер от BMW. Длина автомобиля составляет 4955 мм, а ширина - 1967 мм, что делает его достаточно крупным. Дизайн экстерьера очень агрессивный, и мнения об этом наверняка разделятся: кто-то считает его внушительным, а кто-то — уродливым, здесь всё зависит от вкуса. Однако дизайн интерьера скорее понравится большинству: компоновка с двумя экранами, уникальный двухспицевый руль и парящий центральный блок управления делают его современным и стильным. Качество материалов и сборки на высоте, в интерьере много кожаных элементов. Комплектация по стандартам BMW довольно богатая, включая системы L2 уровня помощи водителю, пневматическую подвеску и электрические двери, но в целом уровень оснащения близок к моделям новых брендов стоимостью 3-4 миллиона рублей, без особых выделяющихся решений. В обычном вождении при легком нажатии на педаль акселератора, iX обладает достаточно плавной динамикой, а при полном нажатии обеспечивается довольно быстрое ускорение. Потребление энергии в среднем составляет 20 кВт*ч на 100 км, что демонстрирует отличные способности системы управления электроприводом. В плане управления, легкость руля заметна, но при поворотах реакция передней части автомобиля не слишком быстрая — это обладает более спокойным стилем. Что касается комфорта, подвеска работает мягко, эффективно гасит вибрации, хотя шумоизоляция уступает соперникам в этом ценовом сегменте: шум шин на ходу немного заметен, так как установлены те же шины, что и на BMW X3, и используется безрамочная конструкция дверей. В целом, дизайн iX уникален, комплектация достойная, динамика впечатляющая, электрическая система отличная, но к флагманскому уровню автомобиль не дотягивает. С учетом немного завышенной цены, если не будет хороших скидок, то соотношение цены и качества может быть не самым лучшим.