Гибридный X1 основан на платформе UKL с поперечным расположением двигателя. Электромотор расположен на задней оси, а переднюю ось приводит в движение двигатель внутреннего сгорания. В сумме это дает максимальный крутящий момент системы в 385 Н·м.
С точки зрения максимального крутящего момента, он превышает 350 Н·м у версии с бензиновым двигателем 25Li. Однако из-за увеличенного веса автомобиля время разгона до 100 км/ч такое же, как у версии 20Li, и составляет 7,4 секунды.
При вождении субъективные ощущения больше напоминают версию 25Li; в спортивном режиме при глубоком нажатии на педаль акселератора ощущение «пинок назад» очень ощутимо. Ускорение с 0 до 60 км/ч дает более заметное преимущество благодаря хорошим низким крутящим моментам электродвигателя.
После полной зарядки система на основе предыдущего потребления энергии при вождении предсказывает ожидаемый запас хода, который обычно составляет около 50 км на дисплее. На практике, при температуре 12,5 градуса и автоматическом климат-контроле, установленном на 25 градусов, машина проехала 40 километров на чисто электрическом приводе.
Что касается внутреннего пространства, у меня складывается впечатление, что X1 и X3 не уступают друг другу, и это является преимуществом поперечной трансмиссии. Несмотря на то что аккумулятор расположен под полом, задняя часть салона не кажется слишком высокой, и посередине нет существенных выступов.
