Oтзыв владельца автомобиля BMW iX1 2024

BMW iX1 2024

Как раз в салоне был автомобиль в наличии, вождением легко управлять, места достаточно, для перевозки грузов тоже подходит. Электромобиль значительно экономичнее, чем автомобиль на бензине. По сравнению с моей бензиновой машиной, которую я использую каждый день, в месяц можно сэкономить около 1500 рублей.

BMW iX1 2024

Автомобильная система немного тормозит, при сильном нажатии на тормоз появляется шум, остальное нормально, в конце концов цена оправдана и остальное можно сказать хорошо. 【Пространство салона】 Пространство очень большое, мне очень нравится. 【Наименее удовлетворительным】 Посторонний шум при торможении. 【Опыт покупки автомобиля】 Для получения субсидии решили вопрос покупки машины за один день. 【Цена при покупке】 15.7 + 1.05 + 0.1 Рассрочка 90%. 【Запас хода и энергопотребление】 На данный момент не достиг 510 км. 【Помощь водителю】 В предыдущем автомобиле не было, сейчас есть предупреждения и система контроля полосы движения, лучше чем ничего. 【Интеллектуальная кабина】 Нет никакого опыта. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка около часа. 【Наибольшая удовлетворенность】 Пространство, внешний вид и бренд.

BMW iX1 2024

【Цена покупки автомобиля】 Координаты Чунцин, цена автомобиля без учета налогов составила 172 000 юаней, кредит на 5 лет с процентной ставкой 14 500 юаней, страховка 8300 юаней, без других затрат, государственная субсидия 10 000 юаней. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала просто смотрел, планировал купить I3, но разница в цене составила всего 6000 юаней, и это не оправдало моих ожиданий, поэтому решил немного подождать. Вдруг увидел iX1 и был привлечен его внешним видом. Попробовал на тест-драйве, ощущения были хорошие, и в тот же день заказал автомобиль. Сейчас, оглядываясь назад, думаю, что это было немного поспешно, цена, возможно, могла бы быть чуть снижена, но все же это было приемлемо. 【Запас хода】 Проехал 2000 км и провел тест на полный заряд батареи с режимом "половина город, половина автострада", кондиционер установлен на 24°, режим рекуперации энергии - автоматический, запас хода около 410 км. В экономичном режиме можно проехать около 450 км, и я считаю это хорошим результатом. Обычно я вожу машину плавно и аккуратно. Поскольку у электромобилей нельзя полностью разряжать батарею, заряжаюсь, когда остается около 10% заряда. На основе этого, реальный запас хода составляет между 350-400 км. Быстрая зарядка от 10% до 80% занимает 40 минут. 【Ощущения от вождения】 Модель с двигателем объемом 25 литров вполне подходит для городского вождения, боюсь слишком резко нажать на педаль газа, чтобы не выскочить резво. BMW остается BMW - на скорости 50-60 км/ч управление в поворотах действительно отличное, нет ощущения, что машина вылетает наружу. Управление на высоте, системы помощи вождения для меня не столь важны, достаточно возможностей L1 уровня. В конце концов, машину создана для того, чтобы водить, и я чувствую комфорт, когда вождение находится под моим контролем. 【Комфорт при езде】 Комфортность сидений на высоте, поддержка тоже хорошая, сиденья не слишком мягкие и не слишком жесткие, в самый раз. Задние сидения iX1 действительно просторные, совсем нет чувства стесненности. Задние сиденья можно полностью сложить, можно поставить надувной матрас и спать в машине, что трудно найти среди других автомобилей аналогичного класса. 【Самое удовлетворяющее】 Простор, молодежный внешний вид, высокая репутация бренда, отличное управление. 【Наименее удовлетворяющее】 В режиме "D" у машин BMW тормоза издают странный звук, продавец объяснил, что это из-за толщины тормозных колодок и упругости материала тормозного диска. В полузажатом состоянии возникает этот звук, вероятно, это общая проблема BMW. Это не влияет на безопасность торможения, но хотелось бы, чтобы производитель обратил внимание на эту проблему, ведь это же BMW! Если использовать режим "B", где одна педаль, звука нет.

BMW iX1 2024

6 ноября забрал автомобиль, прошло 6 дней, BMW iX1 25L. От 100% заряда до сегодняшнего дня, 14 ноября, проехал 286 километров, оставшийся заряд 19%, остаточный пробег 96 километров. В итоге, при заявленном пробеге в 510 километров, не удается преодолеть даже 400 километров 😟. Местоположение: Юго-восток Чжэцзяна, температура примерно от 18 до 24 градусов. Как можно добиться большего запаса хода? Кроме немного недоработанной системы автомобиля, управление и другие аспекты вполне неплохие.

BMW iX1 2024

【Внешний вид】 В остальном всё в порядке, полностью белый M тоже выглядит весьма стильно. Есть два момента в плане эстетики: 1. Черная спортивная деталь на задней части. 2. Машина всё же кажется немного низкой, по сравнению с X1 на топливе значительно ниже, из-за этого черная спортивная деталь немного провисает. Это дело вкуса, я считаю, что линии на крыше и задней части весьма привлекательные. 【Интерьер】 Довольно хороший, как водитель не вижу никаких проблем. Недостаток в том, что во многих местах слишком много пластика, раньше я не представлял, что значит «много пластика», но теперь я это полностью прочувствовал, что немного печально. Кроме того, центральная консоль слишком маленькая, несколько пластиковая, остальное в порядке. 【Пространство】 Явные преимущества в пространстве, не буду вдаваться в детали. 【Энергопотребление и запас хода】 Запас хода, на 90% показывает 400, возможно, это из-за того, что летом я слишком активно использую кондиционер, и часто сплю в машине, поэтому среднее энергопотребление около 20. Но, когда ехал по шоссе с нормальным использованием кондиционера и средней скоростью 90, энергопотребление около 14-15, это зависит от стиля вождения, но всё же неплохо. 【Помощь водителю】【Умный салон】 В плане интеллектуальной вождения и салона можно поставить 0 баллов, но учитывая BMW, возможность поднимать и опускать окна голосом уже впечатлила! После того как сел в iX1, понял, насколько важна вентиляция сидений. (К тому же, система NOP Nio действительно впечатляет), но что касается вождения, то там, где захотел, туда и едет, иногда удар по педали — это всё же приятно. 【Время зарядки】 Очень долго... ; Быстрая зарядка с 15% до 90% занимает примерно один час, но это терпимо, так как у меня нет больших требований к скорости зарядки. В противном случае, можно использовать медленную зарядку. 【Наименее удовлетворительно】 Несколько моментов: посторонние звуки при торможении, при частых нажатиях есть способы, но всё равно есть шум; кресло немного низковато, для южан это действительно проблематично...; и отсутствие маленького окна на стойке A! Остальное можно принять.

BMW iX1 2024

Случайно увидел в интернете, что можно купить BMW за чуть более 100 тысяч юаней, и решил проверить. От момента осмотра до заказа прошло меньше недели, по дороге я сравнил с EQB и Q4. EQB расходует больше, что меня испугало, а Q4 построен на той же платформе, что и ID4, и у него задние тормоза барабанные. В сравнении BMW iX1 показался более выгодным. От момента заказа до получения машины прошло два месяца, а в последний день августа я получил машину. Сейчас езжу на ней больше месяца, проехал более 3000 километров. Заднее место достаточно просторное, можно вытянуть ноги, сложение задних сидений в пропорции 40/20/40 очень удобно. Даже в машинах за несколько десятков тысяч крон в стандартной комплектации есть адаптивный круиз-контроль и бесключевой доступ, в BMW за это нужно доплачивать — немного скуповато. Однако стандартное оснащение достаточно хорошее: автоматическая парковка работает отлично, парковочная скорость довольно быстрая - если не до аварии, то тормоза не нажимаю. Системой очень доволен, хотя интеллект интерфейса посредственный, последнее большое обновление OTA включало функцию голосового управления окнами, все остальное можно считать довольно примитивным, много багов, но в любом случае, по сравнению с отечественными марками, на уровне не сравнится. В приложении на телефоне кондиционер нельзя регулировать, как выставишь температуру перед выходом из машины, такая и останется. В целом, я доволен покупкой.

BMW iX1 2024

Пробег 5000 км на новом автомобиле. Причина покупки - необходимость в новом электромобиле для поездок по городу. Почему выбрал марку "неизвестного бренда"? В основном, привык ездить на бензиновых BMW, Audi и Mercedes, поэтому выбор был закономерным, плюс цена очень привлекательная. Цена автомобиля, которую я заплатил, одна из самых низких в стране - 160 тысяч юаней за базовую модель без учета процентов (цена такая же, как наличной оплатой), государственная субсидия - 20 тысяч, в итоге базовая модель обошлась в 140 тысяч, страховка - 9 тысяч, сервисный сбор - 3980, плюс стоимость зарядной станции – общая цена меньше 160 тысяч. Это стало возможным благодаря различным скидкам для повторных покупок, так что советую посетить несколько дилеров. Внешний вид неплохой, можно заменить решетку на полностью черную, будет выглядеть лучше. Управление среднее, так как электромотор расположен спереди - довольно необычное решение. Подвеска мягкая, из-за этого есть лишние прыжки на лежачих полицейских. Вождение похоже на мой Cadillac XT5, чуть хуже, чем у BMW X3, и намного хуже Mini John Cooper Works. Простор, как всегда, большой, особенно сзади, что в X1 всегда было преимуществом. Однако передние сиденья не слишком удобные: угол наклона подголовника неудобный, подушка слишком короткая и нет поддержки для ног. Эффективность аккумулятора в основном выше 90%, что приятно радует. Недостатки: скрип в тормозах, уровень продвинутого вождения намного хуже, чем у других китайских электромобилей, голосовой помощник почти глухой. Автоматическая парковка всегда оставляет машину неправильно припаркованной, зато функция автоматического возврата на исходное место работает неплохо.

BMW iX1 2024

【Покупка автомобиля】 Изначально планировал купить Seagull для передвижения, но после сравнений обнаружил, что стоимость ID.3 отличается незначительно. Когда собирался купить ID.3, скоро должна была выйти новая версия "Умный". Тогда я думал выбрать среднюю комплектацию за 11.3 и доплатить 2 тыс. за украшение, но настаивал на 11.2. Если продавец не соглашался, то планировал посмотреть BYD. Seagull оказался средней по качеству, посмотрел новую модель Dolphin 06, у которой интерьер действительно хороший. Попробовал тест-драйв, но качество хода оказалось средним. Так как автосалон BMW был напротив, решил заглянуть. В салоне первым делом увидел iX1, изначально хотел купить i3, раз уж цена на таком уровне. К тому же тогда BMW заявил о повышении цены, и i3 не был доступен, а цена на голый автомобиль составляла более 20 тыс. Спонтанно спросил про iX1, продавец сказал, что при 90% кредита цена будет около 17.6. Попытался взять меньшую сумму в кредит и в итоге договорился о 17.8 за голый автомобиль и кредит на 125 тыс. юаней на пять лет с погашением за два года. Дополнительно 5 тыс. на украшения, 3 тыс. на три ТО за шесть лет и страховка более 8 тыс. Через три дня после оплаты получил автомобиль в спортивной версии в карбоново-черном цвете. Поскольку в университете у меня уже была старая Litsche, я получил 2 тыс. в виде утилизационной скидки. 【Впечатления от вождения】 На момент покупки не было возможности провести тест-драйв, так как было поздно, поэтому сразу заказал автомобиль. Позже провел тест-драйв топовой комплектации и, честно говоря, 25-я комплектация была действительно низкой: нет Harman, нет проекционного дисплея, мощность средняя. Однако электромобиль ведет себя очень плавно, ускорение сначала кажется мощным, но после длительной езды ощущается обычным, поскольку мощность всего 200 л.с. К торможению с покачиванием вначале привыкнуть сложно, но позже адаптировался. Чувствуется средняя плавность хода и звукоизоляция, на плохих дорогах слышен шум от шин. Звуковая система без Harman, но в автомобиле звучит неплохо. Ускорение 0-80 достаточно мощное, после 80 - среднее. Прочность действительно велика, задний ряд по сравнению с X3 немного больше. 【Запас хода】 Сначала у дома не было зарядной станции, поэтому использовал быструю зарядку, заряжал до 80%, хватало на три дня, полная зарядка занимала полчаса. Заявленный запас хода 510, в городских условиях - около 400. После установки зарядной станции дома это уже не имело значения. 【Самое ценное】 Экстерьер нового поколения действительно красивый, интерьер обновленный, с новым рулевым колесом, который действительно удобный. Заднее пространство вполне просторное, остальное - как обычно.

BMW iX1 2023

作为宝马电动车的入门车型，它还是继承了一些优秀的宝马血统。满意的地方，相信买了这个车的人感受都一样，续航扎实、加长的轴距、宽敞的后排空间、舒适的操控、讨巧的外观、安全性高等等。 说几点个人不太满意的地方： - 车机智能化一般且容易故障黑屏，目前已经遇到两次，不去管它过一阵子自己会好。 - 成本控制比较明显，内饰基本都是塑料和超纤皮，各处都会有些异响，习惯就好。 - 五个车门的排水做得一般，经常会在门的底下缝隙处留有大量的积水污水，下车裤腿比较容易蹭到。 - 这个车是励磁电机，经常用B档容易出现传动故障，已经有不少车友遇到了，这是宝马的通病。 - 通病之二是挑选充电桩，功率无法达到最优值。 - 后排车门关门声巨响，啪啪声有点掉价。 提车两个月，已经5000公里了，总体还是相当满意的。国内市场宣传不够，iX1在海外市场销量不错，希望在路上能遇到更多的同款车友。

BMW iX1 2023

【Самое неудовлетворительное】 Запас хода немного подводит. Если нравится, действуйте, молодёжь, плюсы в отличных ощущениях от вождения, амортизация на высоте, динамика шикарная, но вот запас хода немного подкачал. На равнинной местности в городе можно проехать 450 километров без проблем, в гористой местности на подъеме хватает на 280 километров, на трассе при скорости 120 км/ч можно проехать 320 километров без проблем. Внешний вид мне лично очень нравится.