Первый пункт: Большая решетка радиатора и разделенные фары
Внешний вид BMW i7 был нам уже знаком благодаря различным источникам информации, но даже при первом личном знакомстве с этой новой моделью она произвела впечатление. Машина отличается крупной решеткой радиатора и разделенными фарами, что полностью ломает 45-летнюю традицию дизайна BMW 7 серии, вызывая немалый резонанс.
Сбоку этот автомобиль выглядит массивным, а его боковые линии произвели на меня впечатление строгой и величавой формы.
Задняя часть BMW i7 достаточно проста и элегантна — выхлопные трубы заменены синими полосами, а задние фонари перемещены в нижнюю часть обвеса для дополнительного освещения ночью.
Второй пункт: Minimalistic дизайн Shy Tech
В интерьере BMW i7 продолжает использовать минималистичный стиль Shy Tech от модели iX, который прячет все ненужные функции. В салоне, кроме двойного экрана, вы не найдете сложных кнопок, что создает ощущение простой роскоши.
Мне также понравилась мягкая кожа на верхней части центральной консоли в сочетании с деревянными панелями с алюминиевыми рамками: они были очень высокого качества как по фактуре, так и на ощупь.
Третий пункт: Interaction Bar
Мне очень понравилась Interaction Bar — световая полоса интерьера, способная создавать мягкие динамические световые эффекты в зависимости от режима вождения и сцены. Яркость и ясность этой полосы привлекают внимание. Пользователи могут получать обновления по теме через систему OTA.
Четвертый пункт: Операционная система iDrive 8.0
BMW всегда с осторожностью относился к огромным экранам в центральной панели управления. Модель i7 оснащена 14.9-дюймовым высококачественным мультимедийным экраном, который, как мне кажется, показывает достаточный уровень технологичности. Этот дисплей можно управлять с помощью сенсорного экрана, кнопки управления iDrive, а также голосом с помощью команды "Привет, BMW". Меню простое и быстрое в отклике, и после его использования я остался доволен его функциональностью.
Пятый пункт: Аудиосистема Bowers & Wilkins
Мне удалось испытать аудиосистему Bowers & Wilkins в BMW i7, которая обладает 36 динамиками и системой обработки звука Loqic 7, считается одной из лучших по звуку. Звук и качество звука достигли высокого уровня. Я также заметил, что в спинке сидения находятся резонаторы, которые передают ощущение каждого басового удара на спину, что весьма интересно.
Шестой пункт: Задний 31-дюймовый дисплей
В плане размеров, длина/ширина/высота BMW i7 составляют 5391/1950/1548 мм, а колесная база составляет 3215 мм, что больше предыдущего поколения 7 серии. В отличие от Mercedes EQS, который жертвует частью внутреннего пространства из-за изогнутого верхнего контура, i7 предлагает задний и передний комфорт посадочного места, который нас удовлетворил. Сиденья имеют обивку из комбинированных материалов, состоящую из плотной и теплой шерстяной ткани и мягкой подкладки, что сравнимо с ощущением сидения на супер диване, не захочешь вставать.
Кроме того, в задней части установлена 31-дюймовая 8K подвижная панель, создающая атмосферу "частного роскошного кинотеатра".
Седьмой пункт: Новый длиннодиапазонный миллиметровый радар от Continental Electronics
В части интеллектуального вспомогательного вождения BMW i7 использует новый длиннодиапазонный миллиметровый радар от Continental Electronics, который позволяет вертикальное слоевое распознавание объектов. Также передняя вспомогательная камера была улучшена до разрешения 8 мегапикселей, чтобы значительно улучшить способность к распознаванию изображений, что позволяет новому автомобилю приблизиться к возможностям уровня L3 интеллекта в вождении.
Восьмой пункт: Пятое поколение BMW eDrive
В машине используется пятое поколение BMW eDrive с двухмоторной компоновкой: спереди и сзади. Максимальная мощность составляет 400 кВт, пиковый крутящий момент достигает 745 Нм, а время разгона до 100 км/ч составляет всего 4.7 секунды. Это очень мощные характеристики, при этом достигается дальность хода в 650 км (стандарт CLCT).
Девятый пункт: Интеллектуальная система воздушной подвески
Чтобы обеспечить лучшую управляемость, BMW i7 оснащен системой интеллектуальной воздушной подвески, которая с помощью сенсоров может предвидеть использование наклона тела машины для снижения наклона при интенсивном вождении. Электронный стабилизатор заменяет жесткое соединение традиционного стабилизатора, обеспечивая значительное улучшение уровня комфорта, и позволяет этой длиннобазной машине обладать ощущением, схожим с управлением 3 серии.
