BMW i5, то есть полностью электрическая версия 5 серии. В статическом плане, на мой взгляд, дизайн этого поколения 5 серии не поражает, это все еще автомобиль, внешний вид которого с каждым поколением становится все менее впечатляющим.
Интерьер, однако, значительно улучшился, многие элементы из новой 7 серии были перенесены сюда, такие как рулевое колесо, двойной экран, блок управления селектором, сквозная атмосферная подсветка, задний жидкокристаллический экран и другие, визуальное качество все еще очень хорошее. Но некоторые детали по качеству исполнения выглядят довольно обычно, например, количество жесткого пластика, заметного невооруженным глазом, значительно увеличилось, особенно на панелях дверей. Кроме того, для закрытия дверей требуется больше усилий, что сильно отличается от предыдущего поколения.
Что касается сидений и пространства, передние сиденья очень хороши, обеспечивая достаточную обволакивающую поддержку, и нет необходимости повышать положение сидения из-за того, что это электромобиль. Если опустить сиденье до самого низкого уровня, можно получить довольно спортивное положение, это заслуживает похвалы. Задние сиденья средние, спинка не регулируется, угол наклона слишком прямой, и с дополнительными подголовниками это усиливает ощущение, что голова наклоняется вперед. Пространства достаточно, немного больше, чем в предыдущем поколении 5 серии, но комфортность сидений снизилась, а центральный выступ, связанный с переходом на электродвигатель, все еще присутствует.
Что касается заднего экрана, который стоит выбрать за несколько десятков тысяч, его качество отображения действительно хорошее. Однако есть небольшая проблема: если переднее сидение с любой стороны откинуто сильнее назад, экран не может быть опущен. Так что, если у водителя или пассажира впереди длинные ноги или им нравится сидеть сзади, задним пассажирам не удастся развлечься с этим экраном.
Теперь о динамике, начнем с мощности. Китайский i5 во всей линейке имеет один электродвигатель и задний привод, мощностью 210 кВт и крутящим моментом 410 Н·м, разгон до 100 км/ч возможен примерно за 6.7 секунд, производительность находится между моделями 525 и 530. Конечно, преимущество электромобиля в линейности и плавности ускорения, в отличие от бензиновых моделей, нет переключения передач и промежутков, не нужно ждать понижения передачи, вступления турбонаддува и других "лишних задержек", общее ощущение от вождения становится более преимуществом.
Однако при остановке и трогании я заметил небольшой баг: при активированном автозадержке, если снова нажать на газ для начала движения, реакция автозадержки на разблокировку с небольшой задержкой, что вызывает несколько резкое ощущение рывка.
В плане качества езды, шасси i5 проявляет себя великолепно, эффективно поглощая вибрации от неровностей дороги, вибрации при прохождении лежачих полицейских не сильные, но в отличие от предыдущего поколения 5 серии, передвижение не становится излишне мягким, общий уровень настройки поднялся на ступень выше. Но в i5 есть проблема с изоляцией шума, в основном из-за чрезмерного шума качения шин Michelin e primacy, в повседневной езде этот шум очень заметен в салоне, и это не похоже на то, что должно быть у автомобиля этого класса. Если установить более тихие шины, возможно, изменение будет кардинальным.
В целом, i5 выглядит, управляется и комфортен для сидения очень хорошо, но при более внимательном рассмотрении можно заметить некоторое снижение качества и недостаточную звукоизоляцию. Конечно, если в будущем будут значительные скидки, возможно, эти проблемы перестанут быть проблемами.
