Самое важное в BMW i3 - это его ощущения от вождения. Если сказать одной фразой, то сначала это BMW, а потом уже электромобиль. Клавиатурные "эксперты" только и твердят о том, что это переделка бензиновой машины в электрокар, но на самом деле стоит прокатиться, чтобы понять, на каком уровне мастерство BMW. Я смею утверждать, что 90% людей, попробовавших вождение, будут хвалить его шасси.
Чтобы сохранить управляемость i3, BMW добавила стабилизатор поперечной устойчивости, укрепила подрамник и установила пневмоподвеску на заднюю ось. Ускорение электродвигателя такой же, как у мощного V6.
Недостатки - это слабая интеллектуализация, нет адаптивного круиз-контроля (ACC) и функции удержания полосы.
Запас хода в городских условиях менее 400 км, на шоссе - более 450 км. Почему в городе запас хода короче? Это связано с особенностями электродвигателя: на шоссе потребление энергии ниже, чем в городе. Потребление в городе - около 15-16 кВтч, на шоссе - около 14-15 кВтч.
Что касается проблемы угольных щеток электродвигателя, то BMW предусмотрела ресурс в 600 000 км без необходимости замены.
Быстрая зарядка до 80% занимает примерно 40-50 минут. Для системы 400 В это неплохо, хотя иногда могут быть проблемы с несовместимостью зарядных станций. В таких случаях достаточно просто сменить станцию.
Секрет: для i3 используется специально отобранный тройной литий-ионный аккумулятор от CATL, который BMW самостоятельно инкапсулирует. Вы можете погуглить, как CATL развивалась. У других производителей - готовые аккумуляторы, а у BMW CATL поставляет сами ячейки. Углублённое знакомство с аккумулятором i3 и его разборка показывает, как BMW заботится о безопасности: вместо того, чтобы заполнять пространство на 100 кВтч, аккумуляторы разделены для безопасности. Толщина защитных панелей аккумулятора также крайне впечатляет - батарею защищает сверхтолстое алюминиевое покрытие. Поэтому i3 весит целых 2 тонны.
