Отзывы об автомобилях (32)

BMW 7 (VI поколение) 2023

Внешний вид - это дело вкуса, но лично мне нравится, как выглядит передняя часть автомобиля ночью, создает очень внушительное впечатление и привлекает много внимания. Что касается интерьера, в этой ценовой категории он ничем особо не выделяется, однако в сравнении с моделью S, отделка выглядит менее стремной и немного дешевой. Комплектация достаточно полная, но для меня такие функции, как электродвери и огромный дисплей, не имеют большого значения, поскольку я сам за рулем и больше сосредоточен на вождении, поэтому выбрал модель 740 с улучшенной комплектацией. Пространства достаточно, так как обычно езжу один, пассажиров редко вожу, и на заднее сиденье тоже почти не сажусь. Вождению могу дать высокую оценку - я приобрел первый такой автомобиль в нашем городе перед китайским Новым годом, и проехал уже 7000 километров, мощность отличная, а ассистенты вождения действительно полезны. Я часто езжу по шоссе, и системы помощи L2 уровня значительно облегчили мне жизнь. Что касается расхода топлива, изначально я не ожидал ничего особенного от данной модели, но средний расход 8.4 литра меня приятно удивил, возможно, это связано с гибридной системой 48V, на одном баке топлива можно проехать от 900 до 1100 км. Также прикладываю номерной знак.

BMW 7 (VI поколение) 2023

Новый 7-й серии отличается внушительным и солидным внешним видом, что редко встречается в этом классе. Есть несколько замечательных нововведений в новой генерации! 1. Дневные ходовые огни сверкают и блестят, мерцающий эффект является инновацией. 2. Широкий кристаллический атмосферный свет, кристаллическая панель с эффектом течения. 3. Сенсорный экран на подлокотнике задней двери, чтобы задние пассажиры могли сразу увидеть, чья поступила вызов... Эти три пункта можно считать уникальными инновациями. Другие инновационные решения: - Автоматическая дверь с электроприводом как у Rolls-Royce. - Большой телевизор для пассажиров заднего ряда. - Скрытые вентиляционные отверстия. - Трёхмерные стильные колесные диски. Ещё один момент: хотя задние поворотные огни не имеют эффекта "течения", они имеют "дышащий" эффект, что добавляет автомобилю ощущение высокого класса.

BMW 7 (VI поколение) 2023

【Пространство】 Достаточно просторное, не будет тесно, машина привлекает внимание на дороге. Одни говорят, что она уродлива, другие считают её красивой, но дизайн этой модели следует оценивать не с точки зрения прежних образцов, а смотря в будущее. 【Комфорт】 Комфорт на уровне, амортизация и подвеска ощущаются удобно. На заднем сидении хочется заснуть. 【Впечатления от вождения】 В спортивном режиме сиденья обеспечивают удержание, все сиденья оборудованы, можно настроить. При отключении контроля можно легко дрифтовать, при этом ощущается плавность. Если не отключать, нужно добавлять больше газа. Разгон очень хорош, создается сильное ощущение отдачи назад, некоторые женщины могут чувствовать тошноту. Эко-режим: при нажатии на педаль газа машина начинает движение, если не нажимать, ощущается замедление. Другие режимы примерно одинаковы. Парковка задним ходом автоматическая, работает хорошо. Атмосферная подсветка меняется только в зависимости от режима вождения, неизвестно, будет ли обновление от производителя в будущем. Контроль дисплея автомобиля: все необходимое доступно через приложение на смартфоне. Активный тормоз работает хорошо, в течение более чем 300 километров за рулем, не утомляясь, машина на трассе очень устойчива, отображение HUD насыщенно информацией. Задний телевизор, честно говоря, бесполезен. Можно смело брать базовую комплектацию, 735 достаточно. В среднем и высоком уровне комплектаций много функций, которые оказались ненужными, ускорение до ста километров в час за пару секунд не так важно. За те же деньги лучше купить Porsche, но этот автомобиль выделяется своим шармом, Mercedes S слишком мал. Майбаху он в плане харизмы не уступает.

BMW 7 (VI поколение) 2023

【Самое понравившееся】 В реальности эффектный вид автомобиля действительно сохраняет свою роскошность, возможно, большинству людей потребуется время, чтобы его принять. Обновления в интерьере автомобиля на удивление примечательны, как в визуальном плане, так и по многофункциональности, а улучшения для заднего ряда делают его самым сильным среди аналогов в классе. 【Самое не понравившееся】 Появление более резких линий заменяет прежнюю плавность дизайна, что вызывает разногласия. 【Впечатления от вождения】 Добавление 48V легкой гибридной системы благоприятно сказывается на ежедневном вождении — даже на низких оборотах сохраняется отличная отзывчивость на крутящий момент. Двигатель проявляет мощные взрывные способности с самого начала, предоставляя водителю ощущение обильной мощности. Настройки подвески позволяют легко почувствовать изменения в поддержке шасси и амортизации при переключении режимов вождения. В спортивном режиме обработка мелких неровностей амортизатором будет менее интенсивной, и субъективно водителю предоставляется более прямое восприятие дороги через подвеску. 【Впечатления от посадки】 Подвеска эффективно сглаживает неровности дороги, причем большинство вибраций поглощается, что дает мягкость при прохождении участка с неровностями. Конструкция центральной консоли максимально упрощена и значительно уменьшено количество физических кнопок, что придает передней части автомобиля стилистически современный вид. Кроме того, используется качественный отделочный материал, что стало значительным шагом вперед — внушительные площади покрытия кожей и мягкими материалами подчеркивают роскошь интерьера.

BMW 7 (VI поколение) 2019

Модель после рестайлинга претерпела значительные изменения во внешности, благодаря массивной решетке радиатора, передняя часть поднята на 5 сантиметров, создавая сильное и эффектное впечатление. Испытал автомобили S-класса и A8, и могу сказать, что 7-я серия действительно предлагает лучшие ощущения от вождения и маневренности среди автомобилей D-класса, хотя за это пришлось пожертвовать комфортом. Однако это не мешает 7-й серии проявлять установленный уровень комфорта для своего класса. Машина в эксплуатации год, нашел новые проблемы, а некоторые недостатки исчезли после периода обкатки. 【Опыт покупки】 Из-за частого введения в родном городе законов на ограничение движения автомобилей по четным и нечетным дням, моя супруга захотела заменить свой гибридный 5-й серии BMW, и мы начали поиски. В начале 2020 года она случайно увидела обновленную 7-ю серию в автосалоне, и BMW в очередной раз завоевал ее симпатию своим дизайном. Не задумываясь, сказала: "Меняем на этот". С решением не спорили и начали исследование. Как раз началась пандемия, и я провел четыре месяца на форумах, изучая информацию. W222 S-класс – настоящий роскошный Mercedes, но для повседневного использования дома избыточен. Audi A8 – средний по всем параметрам, мощность и механика отличные, но задние сиденья слишком короткие. Также не хотел становиться излишне консервативным в молодом возрасте. Не рассматривал CT6 и четырехцилиндровый 730. В итоге остановил выбор на 740 как на самом выгодном по цене. Изначально хотел выбрать "Королевский синий" или "Гранатово-коричневый", но когда в августе производство таких цветов было прекращено, подходящей машины не нашлось. Поняв, что цены на 7-ю серию могут вырасти, в сентябре оформил заказ на "Синий сапфир" с пакетом "Роскошь и инновация". В середине октября получил квоту на автомобиль, который прибыл в автосалон в январе 2021 года. 【Пространство】 До выхода нового поколения S-класса 7-я серия имела самую длинную колесную базу среди BBA, и заднее пространство казалось мне самым просторным. Задние сиденья достаточно длинные, мягкие и слегка жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку для ног. 【Удовольствие от вождения】 Мощность 740 в плане производительности безупречна. Двигатель 3.0T с мощностью 340 л.с. уже признанной как вершина для легковых авто. Адаптивная двухосная пневмоподвеска справляется с любым дорожным покрытием, обеспечивая комфорт. Для уменьшения шума и сопротивления на скоростях ниже 40 км/ч высота подвески отличается в зависимости от выбраного режима вождения. В спортивном режиме подвеска имеет самую низкую высоту и максимальную жесткость, что помогает ощутить ускорение и поддерживает автомобиль в резких поворотах на высокой скорости. В режиме Comfort Plus подвеска самая мягкая и высокая, однако остается легкая упругость, обеспечивающая отличное поглощение ударов, сохраняя при этом незначительное ощущение от дороги. Из-за длины автомобиля и колесной базы при смене полос и поворотах чувствуется небольшой занос. Газ откликается плавно и линейно, а шасси имеет присущую немецким авто тяжеловесность и стабильность. Недостаток – ощущение рывка при низкой скорости и недостаточный уровень замедления при резком торможении, что может понижать уверенность водителя. Однако даже с тем, что 7-я серия считается наиболее подходящей для вождения среди автомобилей D-класса, это также большой роскошный административный седан, не стоит слишком увлекаться. 【Комфорт】 Будь то предыдущая версия 5-й серии или текущая 7-я серия, BMW всегда производит впечатление, что передние и задние сиденья будто две разные машины. Водитель чувствует себя в единении с автомобилем: он управляется плавно и энергично, не теряя при этом элегантности и комфорта. Название "машина для водителя" оправдывает себя, в этом аспекте S и A8 не могут конкурировать. Однако комфорт задних сидений меня не удовлетворил полностью. Что касается мест на заднем ряду в S и A8, я на них не сидел, поэтому не могу сравнить. Передняя и задняя пневмоподвеска 7-й серии настроена с уклоном в спортивный стиль. В любой из режимов, несмотря на соблюдение основных уровней комфорта автомобилей D-класса, всегда передается некоторая отдача дороги, на мой взгляд, её не настроить на особенно комфортное состояние. Даже с учетом того, что в семейство BMW уже вошли 3-я серия, которая уступает заднему ряду, 7-я серия еще имеет потенциал для улучшения. 【Наименее понравившееся】 Серьезных недостатков, которые невозможно было бы принять, нет, только незначительные проблемы при покупке новой машины: шум люка, скрип тормозов, шум от шин, кондиционер не охлаждает. За год эксплуатации скрип тормозов практически исчез, шум от люка стал незначительным и его можно игнорировать. Шум от шин не такая уж проблема – вопрос замены колеса. Проблема с кондиционером была редкостью, но, так как это случилось с моей машиной, я планирую посетить ремонт в 4S-центре, когда потеплеет.

BMW 7 (VI поколение) 2021

Внешний вид: Хотя новая 7 серия BMW всего лишь подверглась среднему обновлению, её внешний вид стал ещё более внушительным. Фары стали выразительнее, выглядят стремительно и внушительно. Двойная решётка радиатора стала ещё больше и теперь имеет активные клапаны. Профиль автомобиля выглядит очень удлинённым. Длина кузова составляет 5,2 метра, а колесная база — 3,21 метра. В сочетании с 20-дюймовыми колёсами это придаёт автомобилю солидность. При закрытии дверей можно заметить, что даже в базовой модели 740Li за 93 тысячи евро установлены двери с доводчиком. Хотя это всего лишь начальная комплектация, но и она демонстрирует элегантность. Тем не менее эта модель не имеет лазерных фар с голубой вставкой, которые являются гордостью BMW. Они доступны за дополнительную плату в 17 000. Интерьер: Интерьер изменился незначительно и сохраняет типичное многослойное оформление BMW. Передняя часть салона ориентирована на водителя и слегка наклонена к нему. Во всех версиях теперь используется кожа Nappa с расширенными швами и отделка Vernasca. Если внимательно присмотреться, можно заметить, что даже внутренние карманы на дверях обиты кожей. Появились деревянные панели с металлическими вставками, и общее качество ощущается на высоком уровне. Хотя изменения на первый взгляд не столь значительны, новые материалы и внимание к деталям улучшают стиль. Вся машина покрыта ромбовидной текстурой, что добавляет салону роскошности. Классические круглые приборы заменены современными жидкокристаллическими дисплеями, а рядом расположенный 10,25-дюймовый центральный экран использует систему iDrive седьмого поколения. Система стала более отзывчивой и позволяет создавать несколько страниц с настраиваемыми функциями. Эта система очень удобна — её можно управлять как через сенсорный экран, так и с помощью ручки iDrive рядом с рычагом переключения передач. За рулём хочется сохранять элегантность: левая рука на руле, правая — управляет развлекательной системой. Если не нравится встроенная система, можно воспользоваться беспроводным CarPlay. В то время как системы Mercedes и Audi предлагали аналоги с управлением через ручку, после внедрения MBUX у Mercedes появляется ощущение общего с более дешёвыми автомобилями. Кроме того, эффект вращающегося регулятора с характерным кликом именно и создаёт ощущение роскоши. Однако звуковая система немного разочаровывает. Harman Kardon неплохо звучит в трёхсотой модели, но в 7 серии это не соответствует классу автомобиля и проигрывает Volvo XC60. На такой машине открыть музыку, и звучание сразу теряет свою ауру. Хотелось бы, конечно, получить наслаждение от музыки, и Bowers & Wilkins доступна за 56 000, что немного разочаровывает. Если вы хотите получить проекционный дисплей, он обойдётся в 14 000, вентиляция сидений — 8 000, ароматизационная система также является дополнительной функцией, а адаптивный круиз-контроль доступен только в версии за 119 000. Но в остальном базовые функции роскошного автомобиля предусмотрены. На этом уровне автомобиля излишне фокусироваться на таких мелочах, всё можно установить за доплату. Задние сиденья: Что касается сидений, у BMW они очень удобные. Передние кресла регулируются в 16 направлениях, оснащены мягкими наполнителями и подголовниками в авиационном стиле, задние сиденья не отстают по комфорту. Это уровень автомобиля, где о пространстве для ног уже не стоит беспокоиться. В пользу BMW отмечу, что они удобнее, чем аналог у Mercedes. Жидкокристаллические экраны в задней части предлагаются за 31 000. Впрочем, у Mercedes и Audi это тоже требуется выбирать в топовых комплектациях. Динамика: Двигатель 3.0T с шестью цилиндрами развивает 340 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч происходит за 5,6 секунды — по мощности проблем нет. Если вы ищете нечто более экстремальное с бюджетом в сто тысяч евро, стоит смотреть на модели M3 или M4. Используется восьмиступенчатая коробка ZF с ручным режимом, которая широко применяется в моделях BMW. В системах управления предоставлен богатый выбор режимов, включая ADAPTIVE, SPORT, COMFORT и ECO PRO. За исключением ADAPTIVE, у других режимов есть индивидуальные настройки. Это позволяет гибко настраивать машину под разные ощущения от вождения, что добавляет удовольствия. Ходовая часть гарантирует максимальный комфорт, даже с 20-дюймовыми колёсами не возникает ощущения жёсткости, а обратная связь с дорогой остаётся впечатляющей. Хотя в статике акцент на комфорт, при вождении BMW остаётся BMW, с динамикой и эмоциями. Итог: Эта модель 3.0T в низкой комплектации не даёт ощутить всю роскошь, как можно было бы ожидать. Немного похоже на более просторный и комфортный 5-й серии. Если хотите действительно насладиться, лучше доплатить и выбрать административную комплектацию.

BMW 7 (VI поколение) 2019

Я всегда любил модели BMW, поэтому работал в автосалоне BMW в течение двух лет, а также более десяти лет занимаюсь автомобильным ремонтом, поэтому я хорошо знаком со всеми моделями BMW. Сегодня клиент позвонил мне с консультацией, сказав, что его BMW 730Li не заводится после ночной стоянки, при этом никакие функции не были включены. По моему опыту, это либо старый аккумулятор, либо проблема утечки тока в цепи. Когда я встретился с владельцем, я сначала проверил, что срок службы аккумулятора в норме, затем измерил ток утечки с помощью мультиметра, и действительно обнаружил, что ток утечки был слишком большим. После тщательной проверки я обнаружил, что в системе электроники стояночного тормоза произошло короткое замыкание, что привело к повышению сигнального напряжения, и автомобиль находился в режиме потребления энергии. Это может быть связано с небрежной проводкой на заводе, что является случайным явлением. После исправления короткого замыкания и зарядки аккумулятора, автомобиль оставили работать полчаса, и ток утечки снова стал в норме. В этот раз мы не заменили никаких деталей, и стоимость работы составила 50 юаней. Этот автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем, сопряженным с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, с максимальной мощностью 265 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм. Мощность автомобиля действительно впечатляет, и отклик при ускорении при обгоне очень быстрый. Шасси автомобиля использует переднюю независимую подвеску с двойными поперечными рычагами и заднюю многорычажную независимую подвеску. Общая настройка очень устойчивая, и на высокой скорости ощущается стабильность, присущая роскошным автомобилям, а вибрации от дороги очень хорошо гасятся и редко передаются в салон. Дизайн интерьера сочетает в себе роскошь и современную технологичность, к традиционному ощущению роскоши BMW добавлена полностью цифровая приборная панель и большой центральный экран, значительно увеличивающие технологическое восприятие. Интервал обслуживания для этого автомобиля составляет 10,000 километров, и замена масла и масляного фильтра обойдется примерно в 900 юаней. По моему опыту, если следовать хорошим привычкам вождения и соблюдать график технического обслуживания, большинство других рекомендуемых производителем процедур можно избежать. Однако на 50,000 км я рекомендую заменить свечи зажигания, тормозную жидкость и трансмиссионное масло, и их стоимость можно держать в пределах 1900 юаней. В общем, этот автомобиль произвел на меня отличное впечатление, с хорошей динамикой и настройкой шасси, и это действительно достойный покупки автомобиль.

BMW 7 (VI поколение) 2019

Купил BMW 740 в версии с четырьмя сиденьями. На момент покупки я договорился до 96 без учета стоимости обслуживания на всю жизнь, не добавляя украшения, добавил только GPS за 3800. Считаю, что цена очень хорошая. Прошло почти четыре месяца, пробег — менее 9000 км. Вот несколько аспектов: Во-первых, внешний вид: я считаю, что рестайлинг данной модели чрезвычайно удачен. Когда я впервые увидел фотографии новой машины, отнесся к ним настороженно. Но когда 7-я серия подъехала ко мне, я действительно был покорен её энергетикой. Мне 98 лет, и по сравнению с A8, S и LS, я предпочел 7 серию, поэтому я ее и выбрал. Внешний вид вызывает восхищение. Теперь интерьер: это причина, почему я поставил только 4 звезды. Моя предыдущая машина — E300 2017 года, и я купил её именно из-за большого экрана внутри. Однако 7-я серия 2019 года не вызвала подобных чувств. Я даже не всегда могу отличить её от 5-й серии, особенно после её обновления, когда у неё тоже появился большой экран, который выглядит даже лучше. Кроме того, по освещению и атмосфере 7-я серия немного проигрывает Mercedes и Audi. Мне нравится их разноцветная подсветка и переливы, у Mercedes это особенно впечатляет. Кстати, мне очень нравится дизайн со звездными потолками. Одной из причин, почему я поставил 4 звезды, является то, что у меня версия для администрации: много настоящей кожи и замши, что действительно добавляет чувство роскоши. Швы на сиденьях, место для хранения достаточно, учитывая, что я не люблю загружать машину ненужными вещами. Что касается оснащения: у меня модель 40 для администрации, наверное, это одна из самых высокопроизводительных версий 7 серии. По сравнению с моделями 50/60, возможны недостающие функции, как тормоза и дистанционный запуск. Но программное обеспечение одно и то же. Усиленный адаптивный круиз-контроль очень удобен, особенно на трассе или при дорожных пробках. Машина может ускоряться и тормозить без рывков, но есть пара проблем: при обгонах машина может медленно реагировать, и мне приходится вручную тормозить. Также она старается держаться по центру полосы, а я привык поджимать слева на крайней левой полосе. Таким образом, при обгоне я вмешиваюсь, но адаптивный круиз-контроль не отключается. Для смены полосы достаточно легко подать сигнал и машина сама переключится без риска нарушения правил дорожного движения. Во всем остальном автомобиль оснащен всем, что нужно: сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. Не понимаю, почему в переднем пассажирском сиденье нет массажа. Подогрев рулевого колеса полезен, особенно зимой. Отдушка ещё работает после 4 месяцев использования с остатком около 30%. Звук от Bowers & Wilkins заслуживает внимания, по сравнению с предыдущей небольшой системой от Burmester, эта превосходит по звучанию вокал и достаточно хороша по низким частотам без эха. Теперь о производительности: BMW, несомненно, лучшая в своем классе по этой части. Сравнивал с аналогами: там машины слишком мягкие, а у BMW отличная устойчивость на дороге, хотя это версия для администрации. Испытал старт-контроль, что позволяет избежать пробуксовки с приблизительным временем разгона до 5.2/3 секунд. Стоит упомянуть, что я не ожидал от администратора оригинальной выхлопной системы. Звук у холодного запуска в гараже просто великолепен, на прогретом двигателе слышится приятный рык. Разница между режимами Sport и Comfortable незначительна, но агрессивная езда чувствуется когда выбираешь S-режим. Плавное переключение на пониженные передачи в комфортном режиме тоже радует — спасибо 8-ступенчатой ZF трансмиссии. Хотя это административная версия, она вызывает желание порулить и угнаться за другими водителями. И последнее о расходе топлива: из-за использования 98 бензина, стоимость топлива высокая. На полном баке пробег около 650 км, в городских условиях расход около 13 литров на 100 км. Но на трассе расход приятно удивляет: при скорости 120 км/ч расход упал до 7 литров на 100 км. В заключение, это машина, о которой вы не пожалеете. Большая любовь!