Oтзыв владельца автомобиля BMW 5 (VI поколение) 2024

BMW 5 (VI поколение) 2024

Записываю процесс получения автомобиля и постановки его на учет. BMW 530i Leader Забрал машину 17 июля прошлого месяца, сейчас почти месяц прошел, и я могу сказать, что не жалею о выборе пятой серии. Да, теперь нет "палки" (рычага кпп), но интерьер намного красивее, чем у предыдущей модели. Внешний вид стал более спортивным. Наконец-то определился с выбором машины. Я долго колебался между электрическим и бензиновым автомобилем и, несмотря на сильное сопротивление семьи против Zeekr, почти вслепую выбрал пятую серию. Заодно записал сравнение разных автосалонов 4S при покупке машины. Итак, сначала, в прошлом году я протестировал третью серию BMW в Shenzhen Zhongsheng BMW, и мне показалось, что продавцы не очень дружелюбные: даже воды не предложили (запомнил это). Затем меня заинтересовала четвертая серия, но на мои запросы по WeChat тоже не ответили, так что я пропустил его. Второй салон был в марте, в Dongguan Hebao. Продавцы там были довольно профессиональные; они не выглядели слишком настойчиво, и не пытались заставить меня купить машину. Общение было комфортным, но в то время цена на четвертую серию не подходила, и у меня не было срочной необходимости в машине. Третье место — это когда я с другом тест-драйвил Zeekr. Рядом был салон BMW, и я вновь посмотрел на четвертую серию. Продавец оставил мне свои контакты, и через несколько недель я посетил их новый магазин. Мы обсуждали цену на четвертую серию, и предложенная цена была вполне разумной, но я все еще не был уверен в выборе бензиновой машины, а четвертая серия не была такой практичной. В итоге я отложил этот вариант. В то время ежемесячный платеж за 425i Yao Ye составлял 39 тысяч. Семейный план по Zeekr провалился, и они выбрали Model Y, но я не выдержал голого интерьера и переключателя на экране, поэтому убрал электрическую машину из выбора. Затем коллега сказал, что у его друга есть автомобильный торговец, и мы снова посмотрели варианты. Там цены были привлекательные, поэтому я выбрал этот магазин. Полная оплата составила 387 500 юаней, и мне еще подарили карту на бензин. На 15000 юаней меньше при оформлении в кредит. В тот день я также посетил салон Mercedes-Benz, чтобы узнать об EQE и E300. Могу сказать, что без сравнения не поймешь разницу. Я сообщил продавцу, что спешу, и, несмотря на субботу с переполненным салоном, мне уделили десять минут, назначив двух продавцов: один рассказал мне об электромобилях, другой — о бензиновых машинах. Еще угостили красным чаем (вкуснее, чем в BMW). Однако цены на машины в Mercedes-Benz были высокими, но опыт продаж был отличным. В сравнении с BMW, где продавец всегда выглядел занятым, а я, как клиент на полной оплате, постоянно ждал, и мне приходилось совершать несколько поездок в салон, разница была ощутимой. Можно было только утешить себя, что купил машину по низкой цене, поэтому и сервис был посредственный. (Слышал, что сейчас BMW поднял цены. В будущем еще можно найти более низкие цены. Покупая машину, нужно больше сравнивать, чтобы не переплатить.)

BMW 5 (VI поколение) 2024

История: Закончил университет в 2023 году, работаю уже почти год. Учитывая влечение, которое автомобили вызывают у мужчин, всегда хотел иметь свою собственную машину. Почти год сравнивал различные варианты, и когда вышел новый BMW 5 серии, начал пристально следить за ним. Спустя полгода ожидания цены наконец-то начали снижаться. Сравнил три предложения в Ухане, но все же цена не соответствовала моим ожиданиям. В это время друг находился в Шэньчжэне, позвонил ему, спросил и узнал, что там есть машина с нужной мне комплектацией. Я сразу же решился на покупку. Самое понравившееся: отклик двигателя, светодиодная подсветка интерьера, скрытые воздуховоды, пространство. Менее всего понравилось: нет электрического доводчика дверей, приходится сильно хлопать дверью, чтобы закрыть, что достаточно шумно, задние сидения без вентиляции, на низкой скорости при старте есть подергивания. Опыт покупки: В июне цена в Ухане составляла примерно 4.7 млн юаней. В Шэньчжэне удалось получить скидку в 29% на голую машину, плюс еще несколько тысяч юаней в виде субсидий от района Баоань. Взял авто в кредит через BMW Finance под 4.8% годовых, выплата процентов за два года составила около 30 тысяч юаней, всего получилось чуть больше 4.5 млн юаней. При получении машины случился небольшой инцидент: загорелась контрольная лампочка неисправности двигателя, кондиционер не охлаждал воздух. В сервисе выяснили, что вышел из строя водяной насос кондиционера и его нужно заменить. Меня это не сильно обеспокоило, ведь с машинами так или иначе надо что-то ремонтировать со временем. Вернулся в Ухань на работу, и только на второй неделе забрал машину. Впечатления от пространства: мой рост 188 см, ранее водил старую Nissan Sylphy, приходилось вставать при поворотах, кресло было настолько далеко, что не видел стекло на поворотах. В новом авто достаточно места, даже на заднем сидении, где шторка собирается вперед, позволяя сидеть без упирания головой. Впечатления от вождения: старый Nissan Sylphy был таким, что нажимаешь газ, а он не едет, на трассе обгонять было страшно. В новом авто в обычном режиме и на D не сильно удивило, но когда включил спортивный режим на трассе, понял, что двигатель реагирует мгновенно, машина едет как влитая, просто обожаю это. Итог: Многие говорят, что эта машина уродливая, но те, кто ее покупает, наверняка любят ее. Основная причина покупки — это иметь укрытие от дождя и верного друга, который прокладывает путь в трудные моменты. Надеюсь, что машина будет со мной следующие десять лет и желаю всем найти свою машину мечты.

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Пространственное обеспечение】 5,2 метра длины автомобиля, достаточно просторный и очень вместительный. 【Динамика】 Я обычно вожу в городских условиях, мощности вполне хватает. 【Наименее удовлетворительно】 Нельзя отключить ассистент водителя, я считаю, что эта функция бесполезна для опытного водителя, а также невозможно отключить систему старт-стоп двигателя, каждый раз на светофоре автомобиль слегка подрагивает. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально планировал приобрести A6L, всегда следил за автомобилями Audi, потому что часто читал в Интернете, что новый 5-й серии выглядит уродливо, поэтому не рассматривал его изначально. Когда шел смотреть машину, выходил из автосалона Audi и случайно проходил мимо 4S салона BMW, жена подсказала, раз уж пришли, давай зайдем посмотреть. Оказалось, что это был удачный визит, так как и мне, и жене сразу понравился 5-й серии. Всем, кто считает, что 5-й серии уродливая, стоит зайти и посмотреть на реальный автомобиль в салоне, он действительно выглядит хорошо, особенно черного и серого цветов. Передняя часть и интерьер мне особенно понравились, хотя задняя часть не такая красивая, как у предыдущего поколения, но со временем привыкаешь. После недельных обсуждений цен с двумя 4S салонами, в итоге цена составила 31,5 за машину без дополнительных опций. Лично я считаю это нормальной ценой. Существует поговорка: "Купишь раньше — наслаждаешься раньше, купишь позже — получишь скидку". Если вы довольны, значит все нормально. 【Впечатления от вождения】 Пока что проехал на машине всего два дня, и я считаю, что мощности вполне достаточно, руль очень легкий, направляешь куда хочешь. Это мой первый опыт вождения BMW, и я считаю, что управляемость на высоте, сиденья очень комфортные. Когда ездил на тест-драйв A6L, не выбрал его именно из-за того, что сиденья в A6L показались жесткими.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Недавно снова прокатился на новой бензиновой BMW 5-й серии #宝马5系#. По моему мнению, ощущения от вождения значительно отличаются от электрической i5, хотя есть и схожие черты. Вот моя оценка: #宝马i5# 1. Динамика и плавность хода: На этот раз тест-драйв проводился на новой модели 2024 года 5-й серии 530Li Exclusive Sport с двигателем 2.0T+48V и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальный крутящий момент системы составляет 400 Нм, максимальная мощность — 190 кВт, максимальная скорость — 250 км/ч. По паспортным данным, это немного ниже мощности i5 в 210 кВт и крутящего момента в 410 Нм. По ощущениям, ускорение при различных положениях педали газа уступает многим электромобилям, но все равно приятно. При трогании и ускорении на среднем и малом газе ощущение ускорения не такое резкое, как у электромобилей, но вполне достаточное. Выход мощности очень линейный и плавный. При обгоне или быстром ускорении машина легко достигает нужной скорости, и ощущение ускорения на средне-высоких оборотах не слабеет так сильно, как у электромобилей. Ответ на нажатие педали довольно быстрый, двигатель набирает обороты стремительно, нет типичного для бензиновых авто "момента раздумья". Даже на уклонах двигатель справляется без проблем. Ускорение "BOOST" у бензиновой 5-й серии гораздо мягче, чем у i5. Что касается плавности хода, на средних и малых скоростях при резком отпускании и нажатии на педаль газа автомобиль слегка дергается. 2. Торможение: Ощущения от торможения похожи на те, что у i5 — нормальные, ничего сверхъестественного. 3. Управляемость: Различие в усилии рулевого управления между двумя режимами в бензиновой 5-й серии более заметное. На низких скоростях руль остается легким, но создается лучшее ощущение установления усилия, чем в i5. В поворотах обратная связь по рулю более четкая. Автомобиль хорошо возвращается в исходное положение, как на i5, так и на бензиновой 5-й серии. Скорость и плавность возвращения руля хорошие, нет заметного перерегулирования, особенно на высоких скоростях, автомобиль остается стабильным и не трясется. 4. Маневренность: При испытании маневров, таких как змейка, вождение бензиновой 5-й серии ощущается легче, поперечное и боковое крены лучше контролируются. Крен не особо малый, но скорость его появления и восстановления приятная. Нет прежнего многократного колебания, кузов быстрее возвращается в ровное состояние. Даже при управлении на больших скоростях ощущение остается комфортным, а пределы возможностей высоки. При испытаниях максимальное боковое ускорение на дисплее показало более 1.1 g. При экстремальной езде система стабилизации (ESP) работает отлично, вмешиваясь только по мере необходимости и не слишком сильно. Во время ускорений в прямой линии кузов слегка поднимается, что приемлемо. При торможении крены контролируются хорошо, даже при резком ускорении или экстренном торможении машину не нужно удерживать за руль, чтобы она ехала прямо. На горных дорогах понятно, что в серии непрерывных поворотов бензиновая 5-я серия более маневренная по сравнению с i5. 5. Плавность хода: По сравнению с i5, самое заметное улучшение — это контроль кузова при базовой плавности. Передний и задний баланс лучше, меньше кренов и раскачивания кузова. Однако на неоднократных неровностях, таких как ямы и канавы, вертикальные подскоки ощущаются больше и происходят быстрее, придавая чувствительное ощущение тряски, возможно из-за уменьшившегося веса. При одиночных неровностях комфорт лучше. Что касается вторичной плавности, передаваемых от пола колебаний у бензиновой 5-й серии меньше, а вибрации на руле тоже уменьшились. Ощущение проката шин по дороге хорошее, езда плавная. Однако на сильно поврежденных или неровных дорогах колебания передней и задней подвески становятся более заметными. В целом же усещение от дороги остается четким. При наезде на неровности ощущения довольно мягкие, некоторые дороги с выбоинами вызывают "обволакивающее" ощущение, а на "лежачих полицейских" вертикальные колебания хорошо подавляются. Но при прохождении "лежачих полицейских" или непрерывных неровностях вертикальные колебания, особенно задней подвески, становятся ощутимее. 6. Переключение передач: Эта коробка передач на моем опыте одна из лучших среди автоматических (не односкоростных, как на электромобилях). При ускорении и переключении передач на среднем и малом газе практически незаметно переключение, только изменяется звук двигателя. При обгоне коробка передач быстро понижает передачу, время «раздумий» минимально, мощность хорошо передается. При замедлении и понижении передач плавность не такая как при повышении, но ощущения все равно хорошие. В большинстве случаев понижение передач слабо ощущается, только при среднем замедлении и переходе с 3-й на 2-ю передачу иногда ощущается легкий толчок. #汽场全开##微博新知博主#

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Впечатления от вождения】С точки зрения практического опыта, у нового BMW 530Li ускорение при любом положении педали газа уступает многим современным электромобилям, официальное время разгона до 100 км/ч составляет "всего" 6,5 секунды. Однако ощущение отдачи мощности остается очень линейным. При старте и ускорении на малом и среднем газу ощущение ускорения не такое агрессивное, как у электромобилей, достаточно уравновешенное, и ощущения по мощности не такие сильные. Хорошо, что отдача мощности очень плавная и равномерная, поэтому для повседневной езды в городе мне кажется, что этого вполне достаточно. Когда нужно резко ускориться для обгона или быстрого набора скорости, достаточно нажать на педаль газа, и автомобиль быстро достигает требуемой скорости. Преимущество в том, что ускорение на средних и высоких скоростях у 530Li сохраняет силу и не так резко замедляется, как у обычных электромобилей, поэтому ускорение всегда уверенное. Стоит отметить, что у 530Li очень быстрый отклик двигателя. Привыкнув к электромобилям, многие могут считать, что у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания заметная задержка при резком ускорении, так как требуется время на отклик двигателя. Однако в этом автомобиле, на мой взгляд, эту проблему можно почти игнорировать. У двигателя серии B48 очень быстрый отклик, обороты двигателя быстро набираются, и нет ощущения, будто автомобиль "размышляет о жизни", как у многих других моделей с ДВС, и отсутствует резкость резкого ускорения электромобилей, более плавный прогресс. Даже на горных дорогах, несмотря на уклоны, мощности хватает. Кроме того, у новой модели 5-й серии с ДВС также есть кнопка "BOOST", как у i5, при долгом нажатии запускается, и тогда можно почувствовать себя "настоящим мужчиной на 10 секунд". Правда, ускорение действительно отличается от мгновенного максимального крутящего момента электромобиля, у BMW i5 ощущение ускорения при нажатии педали газа сильнее, режим суперфорсажа бензинового двигателя гораздо мягче. В плане плавности езды, настройка взаимодействия компонентов силовой установки на высоком уровне. Независимо от того, заводите ли вы холодный или прогретый двигатель, этот 2.0-литровый турбодвигатель запускается плавно и без отклонений. Также при старте или крейсерской скорости автомобиль работает очень стабильно, не возникает заметных колебаний скорости.

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Водительские ощущения】 В части мощности, 530Li разгоняется до сотни за 6,5 секунд, а средний расход топлива в цикле WLTC составляет 6,8 литров на 100 км. Для продольно установленного 2.0T четырёхцилиндрового двигателя, использующего систему мягкого гибрида на 48В, это весьма впечатляющий результат. Управляемость проявляется на уровне мастера. Хотя тест-драйв организованный для прессы был коротким, он включал пробег по горной дороге. Управление всё ещё точное и деликатное, и та корректировка в поворотах даёт ощущение, что рычаги контроля колес тянутся из вашего сердца. В сочетании с отличной коробкой передач и мастерски настроенным шасси, такой большой автомобиль ощущается очень манёвренным, лёгким и доставляет массу удовольствия. Если вы увлечены управляемостью, обязательно попробуйте BMW. Кроме того, два аспекта, которые часто рекламируют новые производители электромобилей, присутствуют и в топливном BMW 5 серии 530Li в версии Люкс. Один из них — система автоматической парковки Pro, способная запоминать и изучать маршруты, а также безопасно ехать без водителя, используя дистанционное управление с телефона для парковки. Другой — система автоматического вождения Pro, которая позволяет менять полосу движения в диапазоне скорости от 30 до 180 км/ч.

BMW 5 (VI поколение) 2024

К передней части претензий нет, но зад действительно некрасивый, я сам заменил один комплект, и ощущения стали лучше. Звукоизоляция в салоне неплохая, но двери тяжелые, и их закрытие требует усилий, из-за чего немного больно. Рекомендую установить электрические доводчики дверей. Место для чашек - всего одно, что тоже неудобно. Интерьер дисплея не такой качественный, как у предыдущей версии пятой серии, но работает плавно и достаточно прилично. Передние амбиентные огни с хорошим качеством потока света, но на задних сиденьях таких огней не хватает. Панорамный задний потолок выглядит впечатляюще и добавляет солидности. Обволакивающий эффект сидений хороший, а заднее пространство достаточно большое, ведь машина длинная. Управляемость была основной причиной покупки BMW, по сравнению с Mercedes E300, в плане динамики и управляемости он действительно уступает 530. Отклик на педаль газа достаточно быстрый, в спортивном режиме ощущение ускорения отличное. Новый добавленный режим «boost» также приносит удовольствие от вождения, но невозможность выключить функцию автоматического останова и запуска слегка неудобна. В целом, обязательно выбирайте спортивную версию, передняя часть выглядит гораздо лучше, чем у версии "люкс". Первоначальная внешность - 5 баллов, после модернизации - 9 баллов. Просторный, хорошо управляемый, стоимость адекватная - можно брать.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Предыдущая версия BMW 5 серии благодаря своим отличным характеристикам и дизайну добилась хороших продаж и признания на рынке, но новая модель с кодом шасси G68 вызвала многочисленные споры после выхода на рынок. В то же время, недавно обновленный старый соперник Mercedes-Benz E-класса также прошел смену поколений. Из любопытства я протестировал новую 5 серию, чтобы увидеть, как она проявит себя на практике. По разным причинам фотографии на этот раз получились не очень удачными, прошу понять и простить. Тест-драйв проводился на топовой модели 530 со стоимостью 52,59 млн юаней, что соответствует комплектации M Sport. В интерьере использованы несколько фотографий выставочной модели i5 для справки. Модель 530 оснащена знакомым 258-сильным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, но, как и у старого соперника, добавлен 48-Вольтный электросистема. На практике абсолютная мощность все еще довольно приличная, но по сравнению с предыдущей версией она не сильно изменилась; производительность в сравнении с некоторыми конкурентами с высокой мощностью также довольно близка. Плавность работы коробки передач остается на высоком уровне, переключение передач происходит без заметных толчков, а во время тест-драйва не было явных рывков или рывков, хотя при сбросе газа около 15 км/ч ощущается некоторое затягивание. Общая оценка отклика двигателя положительная: отклик на запросы малой и средней мощности довольно быстрый, хотя на более высокие запросы мощности реакция не мгновенная, но с учетом железа она все же достаточно быстрая, особенно в спортивном режиме. В целом, производительность этой силовой установки весьма хороша, что заслуживает положительной оценки. Производительность подвески нужно рассматривать отдельно. В плане амортизации этот автомобиль ощущается довольно жестким, при проезде по неровным дорогам мелкие удары ощущаются довольно явно, что негативно сказывается на комфорте. С крупными вибрациями подвеска справляется лучше, удерживая кузов при проезде через волнистые поверхности. Нет проблем при проезде через "лежачие полицейские", реакции четкие и быстрые. Спортивные характеристики приемлемы. Хотя жесткость подвески ощущается и в повседневном вождении, при экстремальном вождении результаты несколько слабее ожидаемых; при быстром повороте и последовательном перенаправлении центра тяжести наклоны остаются заметными, а реакция на резкие перенаправления не такая быстрая, как ожидалось. Однако, по сравнению с предыдущей версией, результаты улучшенные. В целом, по сравнению с некоторыми конкурентами класса, обладающими улучшенной управляемостью, есть некоторые отличия. Чувствительность рулевого управления в общем положительная. На малой скорости управление легкое, а на высокой скорости устойчивое, отклики передней части автомобиля для среднеразмерного седана быстрые, а следование кузова за рулевым управлением в повседневной езде безупречное. Чувствительность педали тормоза приемлемая, хотя она на менее линейная, но привыкнуть к ней несложно и удерживать плавное торможение довольно легко. Общая оценка NVH (шумоизоляция и виброизоляция) положительная; внешние шумы изолированы достаточно хорошо, шум ветра подавлен лучше, чем у некоторых конкурентов. Дорожный шум немного заметнее, но по сравнению с недавно протестированной на той же дороге 530 серии G38 заметно улучшен. Контроль шума и вибраций двигателя безупречен, что в целом продолжает превосходные показатели NVH предыдущей версии. В статике внешность автомобиля вызывает споры. Лично мне не очень нравится дизайн передней и задней части. Размеры действительно увеличились значительно, что делает его почти равным некоторым длиннобазным автомобилям класса D. Кроме того, обработка боковых сторон после открытия задних дверей напоминает 7 серию, что кажется не очень безопасным. Интерьер выполнен в новой дизайнерской концепции BMW, выглядит стандартно; хотя атмосфера освещения стильная, в повседневной эксплуатации ощущение премиум-класса не столь сильно. Качество материалов и сборки уступает предыдущей версии, но это общая тенденция на рынке. Инфоразвлекательная система сохраняет прежние проблемы BMW: плавность работы не вызывает вопросов, но логика меню посредственная, слабо выражена разница между редко используемыми и часто используемыми функциями, а некоторые функции расположены не очень интуитивно. Эргономика передних сидений в целом неплохая; возможно, из-за акцента на электромобили, посадка в этом автомобиле не очень низкая, но приемлемая. Если отрегулировать сидение до самого низа, рулевое колесо все равно будет немного высоко, повторяя проблему предыдущей версии. В новой 5 серии задние сидения с регулировкой удалены, производительность заднего ряда сравнительно хороша, если сравнивать с моделями без регулировки; однако, по сравнению с версиями с регулируемой задней частью, они уступают. Поясничная поддержка слабая, пространство на заднем сиденье не очень велико; в целом не сказать, что некомфортно, но и комфортным тоже сложно назвать. Глубина багажника приличная, но он не является очень компактным. Что касается конфигурации, тестовая топовая модель довольно богата опциями; все необходимое присутствует. Но все модели лишены регулировки задних сидений, что слегка огорчает. Тестовая модель оснащена задними экранами. Я пробовал их использовать и нашел их не очень удобными, расстояние между человеком и экраном ближе, чем в предыдущей 7 серии. Также особых впечатлений не произвела акустическая система Bowers & Wilkins, установленная в тестовой модели; звуковые ощущения не столь впечатляющие, как в некоторых других моделях. В общем, производительность текущего поколения 5 серии можно назвать средненькой; значительных улучшений по сравнению с предыдущей версией не ощущается, хотя автомобиль остается довольно приятным в управлении и комфортным для пассажиров. Но топовые конкуренты уже догнали, а в некоторых аспектах даже превзошли его. Дизайн новой 5 серии также вызывает споры. Как известно, не бывает непродаваемых автомобилей, существуют лишь непродаваемые цены. Так что будем ждать и смотреть, сможет ли это поколение 5 серии продолжить прежний успех.

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Пространство】Пространства достаточно, потому что скоро состоится свадьба, последние несколько дней я один или вместе с партнером. Заднее сиденье тоже выглядит приемлемо, у нас обоих рост 170 см, после регулировки переднего сиденья места на заднем сиденье также достаточно. 【Динамика】Ускорение очень быстрое, даже если включить режим экономии энергии, не нужно сильно нажимать на педаль газа, чтобы почувствовать сильное ускорение. Благодаря электродвигателю стартовая мощность приходит быстро, практически без задержек. 【Впечатления от вождения】Вождение удобное, пока что не возникало проблем, свойственных коробкам передач типа AT, таких как рывки. 【Комфорт в салоне】Возможно, из-за того, что теперь отсутствуют стандартные шины Run-Flat, вождение очень тихое, после закрытия окон заметны минимальные шумы. Установленные дополнительные шумоизоляционные маты в моторном отсеке почти полностью устраняют звук двигателя. При проезде лежачих полицейских не ощущается сильных вибраций. 【Цена при покупке】Менял на BMW X1, получил привилегии для лояльных клиентов. Скидка на машину составила 60 тысяч юаней, но пришлось взять кредит на 80% от суммы. За 20-летний BMW X1 с пробегом более 80 тысяч км дали 130 тысяч юаней, субсидия на обмен составила 2000 юаней, и она была вычтена из цены автомобиля. Итоговая цена без учета налогов составила 463 900 юаней, первоначальный взнос – 97 280 юаней, кредит – 371 120 юаней, проценты по кредиту составили 19 076.8 юаней, за первые два месяца проценты, равные 1 221.11 юаней, были отменены, таким образом итоговые проценты составили 17 855.69 юаней. Налогообложение составило 41 000 юаней, страховка – 17 000 юаней. В подарок дали восемь базовых ТО, пленку на стекла, коврики, ароматизатор, чехол для ключей, коврик для багажника, два одеяла, а также трехколесный самокат (пока недоступен). Также проводится акция на покупку 18 бутылок Маотай по оригинальной цене, но она еще в процессе рассмотрения. 【Наиболее удовлетворен】Капот, пространство, а также атмосферная подсветка, мультимедийная система тоже очень удобна. 【Наименее удовлетворен】Задняя часть машины кажется недостаточно выразительной, нужно привыкнуть, чтобы она смотрелась приятно.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Как сказать? Можно сказать, что я осуществил свою мечту о синем небе и белых облаках. Если говорить о внешнем виде, то мне больше нравится это поколение "пятерки", оно подходит для молодых людей, которым чуть за двадцать. Я как раз нахожусь в этом возрасте, поэтому решил отказаться от e300, так как он слишком деловой и не подходит для моего возраста. Учитывая, что у нас дома есть автомобиль марки Audi, от этого бренда я тоже отказался. В итоге, я выбрал то, что мне нравится, и купил "пятерку". 【Впечатления от вождения】 Я провел тест-драйв e300l и пятой серии, лично мне больше понравилось вождение пятой серии. В конце концов, с детства я слышал о том, что на BMW лучше ездить, а на Mercedes - сидеть. Пятерка стала моей первой машиной, и еще с детства я с завистью поглядывал на белые облака в синем небе. В итоге, мой выбор пал на 530 Exclusive Sport. 【Оценка работы продавца】 Во время переговоров продавец постоянно пытался менять условия. В конце концов, я прямо спросил: «Подходит ли вам моя цена? Если нет, я сразу пойду заказывать e300l». В конечном итоге, я купил автомобиль с процентами за 49,88 тысячи, что оказалось благоприятным числом. Так как намечается свадьба, экономия была необходима. Я понимал, что если бы подождал месяц-другой, цена могла бы снизиться на одну-две тысячи, но ждать долго я не мог, поэтому купил машину сразу. 【Стоимость автомобиля】 Поначалу цена без торга составляла 510 тысяч, с кредитом и процентами примерно столько же. В дальнейшем удалось сбить цену на тысячу с лишним. Первый предложенный мной вариант за 495 тысяч был отклонен. Затем я перешел к следующему шагу и спросил сразу: «49,88 устраивает, если нет, ухожу». За эти деньги можно было купить любую машину. После продолжительных переговоров согласовали цену, включили один бесплатный техосмотр и коврики. Продавец хотел, чтобы я дополнительно купил пленку за тысячу с лишним, иначе цена не снижалась. После получасового разговора цена осталась прежней, включая заводскую пленку. После покупки мне подарили велосипед BMW и чемодан BMW, которые оказались действительно стоящими подарками.