Поделюсь своим впечатлением о 335 GT. Наверное, я один из немногих владельцев 335.
Моя шестицилиндровая GT 2016 года выпуска с выбранными опциями HUD, системой помощи при вождении PLUS и звуковой системой Harman Kardon. Я приобрел ее как подержанную в 2021 году, и за полгода проехал более 10 тысяч километров. Я выбрал 3 GT потому, что мне не нравится внешний вид F30, а стоимость подержанной M340 G20 оказалась слишком высокой. К тому же я очень люблю фастбэк-дизайн, и не смог устоять перед 335 GT после снижения цены.
Во внешнем виде GT выделяются редкая сдвоенная выхлопная система и единственный в своем классе шестицилиндровый двигатель, что делает 335 довольно уникальным. Однако, как для 335, она имеет затемненную панель luxury line, а завод установил колеса на 18 дюймов и шириной 225 мм, что вызывает недоумение. Но при покупке подержанного автомобиля приходится идти на компромиссы. Разборных деталей для M-версии мало, они неполные, а передний бампер в стиле M3 на Taobao не имеет противотуманных фар, так что это пока не имеет решения и у меня нет дальнейших идей. Старые боковые жабры имеют вентиляцию вперед и назад, а после обновления они, похоже, закрыты?
335 и 340 стандартно оснащены передними четырехпоршневыми тормозами, и похоже, у них немного больший тормозной диск. Это в основном решает проблему слишком мягких тормозов на 320 и 330, а в сочетании с шинами Michelin это очень удобно. Однако педаль тормоза у BMW всегда была не очень приятной на ощупь, из всех моделей, которые я пробовал, только у M4 она была более-менее нормальной.
Бескаркасные двери выглядят очень эффектно при открытии, но в остальное время они разочаровывают, так как звук закрывания не такой приятный, как у 5-й или обычной 3-й серии, и шум ветра на высокой скорости очень мешает. На автостраде я часто еду со скоростью 130-140 км/ч, и шум ветра сильно беспокоит, так что спасает только музыка.
Интерьер ничем не отличается от старого F30, нет ни carplay, ни android auto. Абсолютно ужасный руль от luxury line нужно заменить на спортивный, а также понадобится замена подушки безопасности. Были проблемы с заказом подушки на eBay из-за трехуровневой системы безопасности, использованной в американской версии, что оказалось переплатой, а запчасти стоят дорого. Автомобиль с красной прострочкой и черным верхом немного улучшил внешний вид, так как полностью красный интерьер было бы сложно принять.
Аудиосистема Harman Kardon, если сравнивать с базовой, имеет незначительное преимущество, в основном благодаря логотипу на передних стойках и дополнительным динамикам сзади. Но это однозначно лучше, чем в базовой комплектации 320 с простыми опциями.
Мощность - вот что отличает 335 от 320 и 328. Как для автомашины класса B, 3GT с весом от 1.7 до 1.8 тонн намного тяжелее, и по моему опыту от 528, 2.0 недостаточно, чтобы говорить о производительности, ведь 2.0 в Северной Америке только малый объем, а мне нравится нажатие на газ. Стандартные 225 полностью всесезонные шины недостаточны для 306 л.с., и машина не может полностью раскрыть мощность при разгоне, задняя часть немного скользит на трассе при давлении на газ, что делает его похожим на коньки. После замены на 19-дюймовые диски Enkei с 9.5J и шины PS4S размером в 255 мм стабильность стала отличной, но это уменьшило характерные черты BMW, и из-за ширины 9.5J передний подъемник стал недостаточно просторным. Двигатель N55 у 335 имеет меньшую мощность с завода по сравнению с B58, но имеет потенциал для тюнинга, как только будет возможность, я планирую это сделать. У 335GT я почти не встречал на дороге таких же автомобилей, интересно, встретится ли когда-нибудь такой же владелец.
Подвеска - это действительно противоречивая часть 3GT. Увеличенный дорожный просвет, более тяжелый кузов и купеобразный силуэт снижают стойкость к поворотам и управляемость по сравнению с F30 или даже с 5-й серией F10. Но более высокий дорожный просвет позволяет 3GT чувствовать себя менее нервно на плохих дорогах Мичигана, что делает вождение немного комфортнее, но все же не так универсально, как у 5-й серии. Много недостатков, но они являются компромиссом ради дизайна. Руль по умолчанию уже достаточно тяжел, а в спортивном режиме он становится еще тяжелее, одноручное маневрирование утомляет. Однако в качестве GT эта модель очень хороша на дальние расстояния. Хотя сиденья немного жесткие, они не кажутся неудобными, как у X5 из-за отсутствия боковой поддержки, и после езды 10 и более часов по трассе ноги только немного устают. Системы мониторинга слепых зон и предупреждения о выходе из полосы движения очень полезны на длительных поездках, они действительно помогли мне избежать проблем. Но в любом случае, не стоит ожидать большого удовольствия от вождения от этой машины.
Освещение в версии 2016 года не имеет адаптивных LED фар, есть только ксеноновые и галогеновые фары на выбор, и ксенон у BMW, кроме "обмана" с фальшивым глазком, действительно слабый по яркости. Попытки заменить на новые ксеноновые или LED лампы почти не спасли его 35-ваттную мощность. Задние фонари ранее выпуска и после обновления имеют различия, а разборные части стоят дорого. Среди освещения в салоне всего лишь две полоски света, это не сравнится с освещением G20.
Расход топлива тут не самое сильное место. На шестицилиндровом двигателе в смешанном режиме (преимущественно автострада) он составляет 11 литров на 100 км, а в городской среде около 12 литров. Я не использую ECO PRO, ведь покупка этой машины не с целью экономить топливо.
По поводу эксплуатации, на данный момент одометр показывает более 100 тысяч километров, и кроме регулярного обслуживания, я поменял только тормоза, охлаждающую жидкость и масло в коробке передач. Так как это была служебная машина дилерского центра, ее история после проверки не содержит других ремонтных работ, кроме небольших замен из-за устаревания некоторых прокладок. У меня нет опасений по поводу утечек на этой стадии. Через несколько десятков тысяч километров будет интересно посмотреть, насколько надежны части, выпущенные в Дингольфинге.