Высокая цена часто связана с производительностью, но многим людям сегодня не нужна такая мощная динамика, как у двигателей V8 или V12. Если вы в основном водите в городской среде и это нужно только для повседневных поездок, необходимо удовлетворить эти нужды. Например, Bentley Bentayga из люксового сегмента четко понимает потребности современных потребителей и выпустила модель с подключаемым гибридным двигателем. При езде в городских условиях двигатели V8 и V12 не могут раскрыть свой полный потенциал и потребляют много топлива, что ни капли не экологично. А гибридная версия использует двигатель 3.0T с турбонаддувом, который кажется менее мощным, но больше подходит для города. Недавно я также протестировал модель Bentley Bentayga PHEV 3.0T 2021 года. Хоть мощность и снизилась, цена все еще остается высокой — рекомендуемая стоимость составляет 23,85 миллиона рублей. Так стоит ли приобретать такой роскошный городской автомобиль?
С точки зрения внешности, версия PHEV не сильно отличается от стандартной модели и предлагает покупателям три варианта цвета кузова. Передняя часть автомобиля создает ощущение строгости и изысканности, фары по бокам имеют овальную форму с внутренним дизайном, вдохновленным алмазами, которые при попадании солнечных лучей дают хороший эффект преломления. Конфигурация освещения полна: помимо LED-фары для дальнего и ближнего света, предусмотрены дневные ходовые огни и передние противотуманные фары, а также внутренние фары адаптивного дальнего и ближнего света, автоматические фары, поворотные фары, регулируемые по высоте и с задержкой отключения.
Чтобы отличить от стандартной версии, по бокам дверей и на пороге встречает надпись "Hybrid". Как среднеразмерный внедорожник, не стоит беспокоиться о размерах: длина, ширина и высота составляют 5140x1998x1710 мм, колесная база — 2995 мм. Как пятиместный автомобиль с пятью дверями, он ощущается как бизнес-класс и на переднем, и на заднем ряду. В боковой части автомобиля прямые линии, поддержка бесключевого доступа для всех четырех дверей, 21-дюймовые легкосплавные диски придают автомобилю внушительный вид. Задние фонари также имеют форму небольших овалов и выглядят весьма элегантно, а внизу расположены четыре выхлопные трубы, подчеркивающие его спортивный потенциал.
Как высококлассная модель, Bentley Bentayga PHEV хороша тем, что ее интерьер можно индивидуально настроить, создав уникальный стиль. С точки зрения технологичности, автомобиль оснащен полностью жидкокристаллической приборной панелью 12.3 дюйма с функцией проектора на лобовое стекло. Рулевое колесо обтянуто кожей, поддерживает электрорегулировку и функции лепесткового переключения передач, а зимой его можно подогревать, что очень заботливо. Центральный дисплей имеет размер 10.9 дюйма и хорошее качество изображения; выше также расположены кварцевые часы, подчеркивающие статус владельца.
Тестовая модель оснащена 3.0T турбонаддувом, с максимальной мощностью 250 кВт и максимальным крутящим моментом 450 Н·м. Кроме того, присутствует электромотор E Mptor с общей мощностью 94 кВт и крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия оснащена 8-ступенчатой автоматической коробкой с ручным режимом, классический электронный селектор передач. С точки зрения динамики, хотя официально автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунд, он не такой агрессивный, как версия с двигателем V8. Газ и тормоз в бензиновых моделях настраиваются примерно одинаково, предлагается три гибридных режима: электрический, гибридный и поддерживающий. Хотя электропробег составляет всего 50 километров, этого достаточно для ежедневных поездок по городу, позволяя экономить топливо. В общем, версия PHEV предложит более качественный пробег по сравнению с обычной версией, достигая почти 700 километров.
Режимы вождения также многообразны: режим ECO, стандартный режим, спортивный режим. Переключение на спортивный режим делает педаль газа более резкой, а подвеска — жестче, снижая комфорт, от чего и страдает производительность. Автомобиль оснащен пневматической подвеской, поддерживающей регулировку жесткости и высоты; в стандартном режиме комфортно преодолевает преграды. Итог тест-драйва: невозможно ощутить азарт двигателя V8, но экономия топлива заметно улучшена. Если вы не часто ездите на автомобиле и преодолеваете не более 50 километров в день, достаточно просто заряжать автомобиль. Имеется также режим быстрой зарядки, хотя скорость зарядки нельзя назвать высокой: быстрая заряжает аккумулятор за 2,5 часа, а медленная за 7,5 часов. Не внимательное рассмотрение может создать впечатление большой емкости аккумулятора, тогда как его емкость составляет всего 17.3 кВт·ч.
