【Опыт покупки】
До этого ездил на H6, расход топлива стабильно 9 литров, прошло уже 9 лет, и новые энергетические технологии достигли определенной зрелости, поэтому я решил сменить машину. В этот момент я купил подземное фиксированное парковочное место.
В апреле протестировал модель M5 2024 года, особых улучшений не заметил, интерьер простой, подвеска комфортная, но пространство ограничено. Когда вариантов особо не было, просил у продавца оригинальную зарядную станцию, не дали, и хорошо, что не дали, почти оформил заказ.
Потом протестировал XPeng G9, но машина на базе 8155 уже устарела на поколение, цена 25+ не дала преимущества, двигатель немного шумный, зато хорошая интеллектуальная система, пас.
Затем обратил внимание на Zeekr 007, внешний вид обычный, зато оригинальный дизайн, отличная оптимизация пространства, хорошо сбалансированная комплектация. Однако в это время в Цинхай уже предлагали 20 000 юаней субсидий, а у меня в городе не было дилерского центра, да и главный минус – интеллектуальная система на стадии разработки, поэтому отменил заказ.
Потом заказал базовую версию R7, но версия с высокоисполнительной интеллектуальной системой и батареей на 100 кВт⋅ч стоила 320 000 юаней, что превышало бюджет. Внешний вид средний. Причем льготы 12 000 юаней в виде опций нельзя было обменять на батарею на 100 кВт⋅ч.
В это время появилась Avita 07: агрессивная передняя часть, оригинальный дизайн, аудиосистема Bowers & Wilkins за 250 000 юаней, достаточно пространства, компоненты трех ведущих китайских автопроизводителей, приемлемая цена, мой город предложил дополнительную субсидию в 20 000 юаней, после презентации 26 сентября я решительно сделал окончательный заказ. Задний привод с разгоном до 6 секунд оказался достаточным, и запас хода немного увеличен. Поэтому выбрал среднюю комплектацию с задним приводом.
【Чисто электрический или с удлинением】
Перед покупкой машины я часто смотрел прямые трансляции на Douyin, регулярно слушал братьев Ин, обсуждающих новые энергоавтомобили и электрокары ChaoYang, что помогло мне сформировать логику выбора автомобиля: чисто электрическая система + 800 В по всей цепочке + высокоисполнительная интеллектуальная система. Продлённый и гибридный варианты – лишь временное решение, их обслуживание проблематично и дорого, небольшие аккумуляторы быстро изнашиваются и заряжаются медленно. Зачем таскать с собой генератор, если нечасто выезжаешь в дальние поездки, ради удобства несколько дней в году? Литий-железо-фосфатные аккумуляторы безопасны и долговечны, в основном зависят от календарного срока службы. Хотя у нас зимой прохладно, это не сильно влияет, ежедневный пробег – 40 км.
Теперь о самóй Avita 07:
Преимущества: оригинальный и молодежный дизайн, натуральная кожаная обивка сидений и руля, электрические шторы, большой передний багажник, потолок из материала, имитирующего замшу, впечатляющий и роскошный интерьер, аудиосистема Bowers & Wilkins с превосходным звучанием в своей ценовой категории, система 800 В по всей цепочке, система HiCar от Huawei с 192-скоростным радаром и высокой степенью интеллектуализации. Безопасность на высочайшем уровне.
Недостатки: посередине заднего ряда почти невозможно разместить взрослого, ребенок может уместиться с трудом. Спинка жесткая. Беспроводная зарядка на 15 Вт – это решение какого-то умника, отсюда несколько нивелируется различие в定位 11 и 12? Зарядка практически бесполезна, я её сразу отключил. Система автоуправления: да, HarmonyOS для автомобилей уже отстает от нескольких других компаний, голосовая система порой не распознаёт команды, голосовые команды управления не до конца проработаны. Некоторые режимы ограничивают возможности приложений, голосовое воспроизведение музыки возможно только через Huawei и QQ, чтобы петь в караоке, нужно купить микрофон из официального приложения и использовать его через Changba. Панорамный экран замечательная идея, но пока не до конца развита.
Средние аспекты: расход энергии на средний уровень, при комфортной температуре – 14 кВт⋅ч, на трассе при -10°C на скорости 110 км/ч – 20 кВт⋅ч, причём расход сильно зависит от горного рельефа. Подвеска: не сказал бы, что слабая, подкреплена хорошими материалами, настроена на комфорт. Заднее пространство: не ощущается маленьким, кроме среднего сиденья.
В общем, Avita 07 – это автомобиль с отличным уровнем стоимости по цене 250 000 юаней, изготовлен добротно, с полным набором характеристик. В краткосрочной перспективе ничто не подведет.
P.S. На ручную печать ушло больше получаса.
