Audi RS 6 2022
Когда вы упоминаете Audi RS6, что приходит на ум?
4.0TT двойной турбонаддув, V8 большой объём, 600 л.с., 800 Нм, разгон до 100 км/ч за 3 секунды, знаменитый quattro полный привод.
Самый мощный универсал на планете/самая мощная машина для покупок/самый быстрый универсал, задняя часть красивая как картина, злодей в костюме, тише едешь — дальше будешь, и так далее. У этой машины так много названий, её характеристики такие мощные.
Я не хочу говорить о её историческом значении, характеристиках и комплектации, потому что я верю, что те, кто её любит и мечтает о ней, уже знают это досконально. Я просто хочу поговорить о ней с точки зрения обычного человека.
Это мой первый опыт вождения V8 и первая поездка на модели RS от Audi.
Я долго любовался этим автомобильным шедевром и с трудом мог поверить, что это автомобиль, стоящий около 2 миллионов. Он выглядит так обыденно и будто предназначен для повседневных покупок, но его мощь скрыта в деталях.
Когда садишься в салон, если не обратить внимание на красные шильдики RS, алькантару и углеволокно, сложно почувствовать разницу с другими интерьерами современных моделей Audi.
Статическая производительность: сиденья очень комфортные и хорошо прилегают к телу, эргономика отличная, легко найти удобное положение для вождения, даже в самом низком положении сиденья обеспечивают отличную обзорность. Даже новичок почувствует себя уверенно за рулём (если не узнает, что она стоит 2 миллиона).
Как импортная модель без удлинённой колесной базы, задние сиденья, несмотря на мою высоту, достаточно длинные, угол спинки довольно прямой. Хотя пространство для ног не самое большое, на длинном путешествии на четверых комфорт будет вполне приемлемым.
Открыв багажник, обнаруживаешь огромное и ровное пространство, с очень низким уровнем пола, что даёт невероятные возможности для погрузки, даже не уступая внедорожникам. Так что это автомобиль для походов за покупками.
Когда берёшь ключи и запускаешь двигатель, пронзительный звук холодного запуска V8 не спрячешь.
В стандартном автоматическом/комфортном режиме машина обладает быстрой и плавной реакцией на нажатие педали акселератора. На светофоре или в городской пробке она ведёт себя так комфортно, что даже намеренно стараясь уловить вибрации, её сложно почувствовать. Эта коробка передач удивительно умна. Звук выхлопной системы значительно приглушён, как у ребёнка, но даже в этом режиме, если нажмёшь на газ сильнее, скорость будет расти без устали — от 60, до 80, до 120 км/ч и дальше.
Чувствительность руля, на мой взгляд, можно оценить как идеальную: лёгкий на низкой скорости и устойчивый на высокой, с чёткой реакцией на разные углы поворота и необходимым усилием при возврате в исходное положение — очень высококлассный и доступный в управлении.
Когда переключаешься в динамический режим RS, тихий ребёнок превращается в ревущего зверя. Звук V8 нарастает, как кипящая вода, усилие на руле резко увеличивается, реакция на педаль акселератора устанавливается на новый уровень — одно нажатие на педаль даст тебе двойную мощность. Чаще происходят резкие переключения передач, и на низкой скорости это может вызвать небольшие рывки. Но даже в этом, самом агрессивном режиме RS, автомобиль остаётся лёгким в управлении и приспособленным для повседневного использования.
Независимо от режима, стабильность RS6 восхищает — с 285 мм шириной шин и легендарным полным приводом quattro, машина словно приклеена к дороге, даже если давить педаль газа, она не будет пробуксовывать. Для тестирования ускорения с нуля до 100 км/ч просто нужно поставить режим на RS2, нажать акселератор и тормоз до упора, обороты стабилизируются около 2400, отпускаешь тормоз, и RS6 стартует подобно снаряду — мощь V8 с двумя турбонагнетателями и 600 л.с. дает волю своему потенциалу.
Настройки шасси, которые встречаются на RS6, лучшие из всех, что мне доводилось испытывать. Конечно, учитывая его цену, это должно быть так. Даже с резиной 285/30 на низкопрофильных шинах, в повседневной эксплуатации нет ощущения тряски. На неровном покрытии впечатляющая изоляция от вибраций, проход по канализационным люкам вызывает плотные, управляемые отклонения от вертикали, невольно забываешь о размерах автомобиля, большие и малые толчки поглощаются одним движением, стабилизация кузова захватывает.
На основе короткого опыта тест-драйва в полдня пришло время сделать вывод. Такая машина для меня невероятно далека, но когда у меня появилась возможность испытать и водить её, ощущения оказались значительно отличающимися от тех, что я представлял на основе сухих характеристик. В повседневном режиме она настолько простая в управлении, в RS динамическом — резкая и мощная, звук V8 заставит тебя без колебаний ускориться, наслаждаться и слушать шум двигателя. Это машина, которая подарит радость от вождения, машина для путешествий с семьёй, это — RS6.
В нынешних условиях китайского рынка решение Audi продолжать импорт таких уникальных пятидверных универсалов — это то, что радует автолюбителей. Оценивать такую машину по критериям рентабельности или ценности бессмысленно.
В условиях волны перехода к электромобилям, в последние моменты славы двигателей внутреннего сгорания, я счастлив, что смог испытать (даже бесплатно) такую машину, и жалею, что она и её категория могут остаться только в памяти для большинства автолюбителей. Но не стоит слишком грустить: всё больше потребителей могут за треть или даже пятую часть стоимости получить похоже ощущение и даже более высокую динамику от автомобилей на других источниках энергии. Опыт спортивных автомобилей становится доступным всё большему числу простых потребителей, как я.
В завершение позаимствую слова учителя: если это ваша мечта, и у вас есть возможность её осуществить, не откладывайте.
