Audi Q5 e-tron 2023
Опыт покупки и приятные сюрпризы от SAIC Audi Q5 e-tron
【Опыт покупки】
Наши основные требования к новому автомобилю заключались в следующем: 1. Необходима конфигурация с 6-7 местами, третья строка может использоваться нечасто, но должна быть. 2. Предпочтение отдается традиционным люксовым брендам с высокими требованиями к качеству сборки. Мы равнодушны к навороченным технологиям, таким как холодильники и телевизоры в автомобиле, так как считаем это бесполезным, и не думаем, что просмотр телевизора во время вождения безопасен. 3. Мы пессимистично относимся к автоматическому вождению, у меня за пять лет вождения автомобиля с ДВС нет ни одного штрафа и замечания. Я чувствую себя спокойнее, когда машина находится в моих руках. Наш бюджет составляет около 20-25 тысяч юаней. На этом уровне выбрать люксовый внедорожник на новых источниках энергии довольно сложно, но после начального отбора мы сравнили следующие модели: Audi Q5 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz EQB, Tesla Model Y и BYD Tang. У BMW iX3 и Mercedes-Benz EQB меньше пространство, чем у Audi Q5 e-tron, и они базируются на платформах ДВС. Tesla предлагает только пятиместные версии, и дальнобойный вариант превышает наш бюджет. Nio ES6 оказался слишком дорогим, поэтому мы его даже не тестировали. BYD Tang, как представитель отечественного автопрома, также учитывался, но я предпочитаю полностью электрические автомобили, так что если бы у Tang был запас хода хотя бы 200 км, это был бы хороший вариант. После многократных сравнений мы выбрали Q5 e-tron.
【Впечатления от вождения】
Прошло полмесяца с тех пор, как мы забрали Audi Q5 e-tron, и он проехал 1000 километров. От городской пробки до дальней трассы его производительность изменили мое стереотипное представление о полностью электрических внедорожниках. 1. Динамика силового агрегата гладкая, но не резкая. Двигатель мощностью 204 л.с. у версии 40 e-tron с передним приводом на первый взгляд не кажется агрессивным, но на практике тюнинг системы демонстрирует глубокое мастерство Audi. Разгон до 100 км/ч за 7,6 секунды достаточен для обгона, но он не вызывает головокружения, в отличие от некоторых новых моделей. На скорости 120 км/ч у него еще есть ресурс для ускорения, и уникальный момент электродвигателя дает уверенность при перестроении и обгоне, а электронный лимит скорости в 160 км/ч полностью соответствует требованиям дорог в нашей стране. 2. Подвеска сочетает в себе гладкость и твердость, что создает ощущение премиум-класса. Подвеска унаследовала массивность топливных автомобилей Audi. Передняя подвеска типа Макферсон и задняя многорычажная подвеска настроены на комфорт, обеспечивая чистое и четкое преодоление неровностей и люков, при этом вибрации, передающиеся в салон, тщательно фильтруются, оставаясь при этом достаточная обратная связь с дорогой. Несмотря на вес более 2.7 тонн, боковая устойчивость в высокоскоростных поворотах отличная. 3. Энергетическая рекуперация позволяет плавно переходить от ДВС к EV. 4. Электронное шумоподавление обеспечивает тишину; на скорости до 80 км/ч почти не слышно шума ветра, при 120 км/ч основной источник шума - шины.
【Реальный запас хода】
Что касается реального запаса хода, на городских дорогах в праздничные дни он стабильно составляет 500-530 км (по стандарту CLTC). В городе быстрое зарядное устройство может зарядить аккумулятор до 80% за 30 минут, а для поездок в родной город и в близлежащие города не требуется частая подзарядка. Результаты испытаний показывают, что Q5 e-tron с максимальной загрузкой, при скорости 110 км/ч потребляет около 20-22 кВтч на 100 км, что соответствует примерно 380-400 км пробега, что составляет около 70% от заявленного пробега. Эти показатели превосходят некоторые аналогичные модели, благодаря низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления 0.29 и эффективной системе управления электропитанием. При снижении скорости до 90 км/ч запас хода может превышать 450 км. Гарантия на аккумулятор составляет 8 лет или 160 000 км, с обязательством сохранения не менее 70% емкости.
【Пространство и комфорт】
Audi Q5 e-tron, построенный на платформе MEB, является среднеразмерным SUV с явными преимуществами в конструктивном размещении и уровне комфорта, демонстрируя сочетание роскоши и практичности. Его длина, ширина и высота составляют 4876×1860×1675 мм, а колесная база — 2965 мм, что дает возможность с комфортом разместить три ряда для 6-7 пассажиров. Пассажиры второго ряда при высоте 180 см могут получить до двух с половиной кулаков пространства для ног и один кулак над головой, третий ряд больше подходит для пассажиров до 165 см для коротких поездок. Подушки сидений третьего ряда толщиной 360 мм, регулируемая спинка и индивидуальные подстаканники вместе с разъемом Type-C обеспечивают больший комфорт, чем у большинства аналогичных семиместных SUV. Панорамная крыша во всех моделях эффективно снижает чувство ограниченности в третьем ряду. Базовый объем багажника составляет 549 литров (в семиместной версии), а при сложенных третьем ряде он увеличивается до 1140 литров, позволяя перевозить до 2.3 метров в длину, например, складные велосипеды или оборудование для кемпинга. Обивка сидений выполнена из эко-кожи с ультратонкой строчкой, что дает нежное прикосновение и отличную поддержку сидений, предотвращая усталость даже при поездках длительностью в несколько часов.
【Недостатки】
1. Центральный передний подлокотник слишком мал и короток. Даже в полном выдвинутом состоянии он неудобен для руки.
2. Передние подголовники вызвали неудобства, и их необходимо заменить.
3. Интерактивные системы (полный ЖК-дисплей и сенсорный экран центральной консоли) имеют логичное меню, поддерживают беспроводной CarPlay и автомобильные приложения, но иногда наблюдаются задержки, которые надеемся устранить черезOTAобновления.
4. В автомобиле невозможно подключить систему через мобильную точку доступа, ограниченный трафик встроенной системы. Надеемся на улучшения в будущем через обновления OTA.
【Цена автомобиля】
Итоговая цена с учетом страховки составила около 230,000 юаней.
