В семье изначально было две машины: я больше шести лет водил Sagitar, а жена — два года Camry. Поскольку у жены всегда была мечта о машине из тройки BMW, Benz и Audi (BBA), в этом году мы решили заменить мой Sagitar.
Жена — адвокат, и образ BMW не слишком подходил к её профессиональному имиджу, поэтому эту марку сразу исключили. Изначально мы целились на Mercedes E-класса и не рассматривали Audi A6L, считая, что чёрный Audi слишком старомодный. Мы побывали в салоне Mercedes три-четыре раза, интерьер действительно производит роскошное впечатление, тест-драйв тоже понравился, но все же цена в 440 тысяч юаней за E-класс была немного высоковата. Поскольку Чанчунь — это база FAW Audi, друзья, работающие в FAW, посоветовали заглянуть в салон Audi и посмотреть A6L, чем мы и занялись.
Нашли подходящую модель — цвет «серый небесный облак», не такой вычурный, как чёрный, с бизнес-стилем. Интерьер в бордовом цвете приятен, 20-дюймовые колёса на дюйм больше, чем у аналогов 45TFSI, довольно оригинально. После консультаций и обсуждений, 4S-салон предложил нам цену в 378 тысяч юаней без учета дополнительного оборудования и топливного сбора около 1500 юаней. В общей сложности экономия составила около семи-восьми тысяч юаней по сравнению с E-классом. Мы, обычные люди, ценим соотношение цены и качества.
Кроме того, A6L ощущается вполне прилично за рулём, благодаря 20-дюймовым колёсам и подвеске, поглощение вибраций хорошее. Привыкнув к вождению компактного Sagitar, управлять такой большой машиной можно назвать "посредственным", но это не означает, что управление у A6L плохое: руль можно настроить на лёгкий режим для женщин и более тяжёлый для мужчин, если они любят чувствовать сопротивление.
Что касается динамики, её тоже можно регулировать. Я ещё не пробовал спортивный режим, в основном использую экономичный режим. Автостарт-стоп включен, и при старте двигателя чувствуются вибрации, двигатель кажется чуть вялым, но лично для меня это не проблема, возможно, с возрастом я стал меньше любить агрессивный стиль вождения.
Интерьер хотя и проигрывает Mercedes, но приемлем, Audi славится своей "технологичностью", а атмосферная подсветка прекрасно смотрится ночью. Система мультимедиа удобно синхронизируется с CarPlay, подключение по Bluetooth без проводов. Три экрана хотя и не так впечатляют, как большой совместный дисплей в E-классе, но, в конечном счете, это система для отображения информации в автомобиле, а не для развлечений, и мне разницы особенной нет, главное — удобство.
Может быть, раньше я не ездил на слишком шикарных машинах, но сиденья в A6L действительно комфортные; после сорокаминутной поездки не чувствуешь усталости, поддержка тела на высоте. Кроме того, при открывании двери водительское сиденье автоматически отодвигается назад, облегчая посадку и выход — это, пожалуй, наиболее прямое ощущение от вождения премиум-класса.
Пробег пока небольшой, средний расход топлива около 12 литров на 100 км, что соответствует моим ожиданиям и, возможно, снизится при длительной эксплуатации.
В общем, я очень доволен A6L и не планирую его менять в ближайшие шесть-семь лет.
