Пользуюсь автомобилем уже больше года, проехал 30 тыс. км, думаю, имею право сказать пару слов.
【Опыт покупки】
Выбор автомобиля был довольно мучительным процессом. Рассматривал много моделей того же класса: BMW 5 серии, Mercedes E-класса, Lexus ES, Volvo S90, даже Cadillac CT5 и Infiniti Q50L. После тщательных раздумий решающими стали BMW 5 серии и Lexus ES300h. Но по итогу выбор пал на Audi A6L. Даже внутри модели долго не мог решить, брать ли с полным приводом или нет. В конечном итоге выбрал полный привод, ведь Audi без полного привода — ни о чём. Поездив по многим автосалонам и несколько раз сравнив цены, все предлагали цену около 410 тысяч, да и то без имеющихся в наличии автомобилей. В конечном счёте, заручившись помощью друзей, добился цены в 400 тысяч. Впервые осознал важность знакомств. Хотел серый, но так как в наличии его не было, пришлось взять чёрный. Утешаю себя тем, что чёрный Audi лучше сохраняет стоимость.
【Цена покупки】
Рекомендованная розничная цена, кажется, была 460 тысяч, а цена автомобиля без допов — 395 тысяч. Страховка обошлась в 12 тысяч, регистрация — 500, налог на приобретение — 39 тысяч. Установил защитную пластину за 800. В итоге общая стоимость составила больше 450 тысяч.
【Расход топлива】
На данный момент проехал более 30 тысяч км, до работы и обратно около 50 км в день, средняя скорость около 35 км/ч, расход около 10 литров на 100 км. Для среднеразмерного автомобиля с полным приводом это, как мне кажется, довольно экономично.
Внешний вид автомобиля мне очень нравится. Ранее A6 был внешне консервативным и казался машиной для пожилых людей, без ощущения премиальности, похожий на увеличенный Passat. Нынешнее поколение меня просто потрясло, – это действительно A6? Автомобиль выглядит молодо и впечатливо, по размеру внушителен, создаёт нужное впечатление.
【Впечатления от вождения】
В вождении автомобиль не кажется тяжёлым, общая управляемость лёгкая, не чувствуется, что это среднеразмерный автомобиль, по манёвренности напоминает мой предыдущий Passat. Подвеска средней жёсткости, в сравнении с BMW 5 серии ощущается менее премиально, особенно на неровных дорогах — у Audi жёсткость подвески недостаточна, чувствуется, что платформа жёстковата (напоминает Volkswagen). У BMW 5 в этом плане лучше изоляция и комфорт. По оснащению в машине есть всё, что нужно: подогрев сидений нагревается быстро, электронный рычаг передач выглядит технологично, есть два экрана, верхний поддерживает CarPlay, нижний управляет климат-контролем с физической обратной связью. Интерьерное освещение также вполне на уровне, особенно вечером создаёт футуристическую атмосферу. Другие функции включают помощник при перестроении, автоматический климат-контроль, светодиодные фары, полностью цифровую приборную панель и прочее.
【Стоимость обслуживания】
На данный момент обслуживание пока нормально, но, увы, пока гарантия не закончилась, приходится обслуживаться в официальных дилерских центрах, где цены высокие — простое ТО обходится более 1000 юаней, а если нужен комплекс чисток, то без 2000-3000 не обойтись. После истечения гарантии планирую обслуживаться в других местах.
【Наиболее неудовлетворительно】
Самое неудовлетворительное — это шум от шин. Большие колёсные диски, конечно, хороши внешне, но если вы не заботитесь о внешнем виде, можно поставить меньшие диски. Но, на мой взгляд, шикарный внешний вид автомобиля важнее.
