Автомобиль был куплен в середине июня 2024 года, в то время как BB A активно конкурировал. Машину приобрели в автосалоне Янчжоу Zhongkun 4S, куда сходили только один раз на полчаса и сразу забрали ее, потому что продажи показались очень дружелюбными и честными. Тем же утром в дилерском центре Jiangdu Xinfengtai был крайне неприятный опыт: цены на роскошную модель были почти такими же, как и на Xingye в Zhongkun. К счастью, удалось удержаться от покупки. Цена самого автомобиля составила 222,888 юаней, плюс налог на покупку около 20,000, страховка 9,500, регистрация 5,000, процент за год и штраф за досрочное погашение около 14,000. Всего автомобиль обошелся примерно в 267,000 юаней. В то время я был очень доволен ценой, потому что мой коллега купил автомобиль примерно за полгода до этого общей стоимостью около 310,000 юаней (автомобиль плюс проценты за 2 года), но тогда в Янчжоу выдавался купон на топливо на 5,000 юаней, предоставляемый правительством.
За 5 месяцев автомобиль проехал около 5,800 километров, и сейчас уже прошел первое техобслуживание. Мощность у этого автомобиля хорошая, в режиме S прокладывается мягко и легко совершает обгоны, коробка передач с двойным сцеплением подходит для скоростной езды, на низких скоростях есть ощущение рывков. Автомобиль с двигателем 2.0T потребляет около 8 литров, что довольно экономично. Светодиодные фары Xingye могут автоматически переключаться между ближним и дальним светом, но их яркость примерно такая же, как и у роскошной версии, просто затемнены. Динамические задние фонари все же хорошо смотрятся, но акустическая система BO обычная, возможно, из-за длительного использования возникает хорошее ощущение резонанса и окружения. Система 360 является настоящим спасением для начинающего водителя, помогая избежать многих неудобств, с ней я смело езжу даже по узким дорогам. Интерьер автомобиля очень простой, но смотрится хорошо. Иногда возникают посторонние шумы — кажется, что это то кузов, то люк, то зеркало визажиста, но это не всегда происходит. Я выбрал белый цвет кузова Akona с красными сиденьями из Аляски, это выглядит очень красиво и не надоедает со временем.
Автомобильная система простая и без излишеств, нет никакого смысла в ней увлекаться, иногда после нескольких дней без использования при повторном включении система может попасть в черный экран, хорошая музыка внезапно прерывается, а спустя 10 секунд воспроизведение восстанавливается. Машина не идеальна — у нее жесткая подвеска, и дорога ощущается явно, при этом нет лишних вибраций. Автомобиль не может быть идеальным, например, 19-дюймовые колесные диски A4L выглядят прекрасно, но шины подвержены деформации при попадании в ямы, нужно быть осторожным. Все окна одинарные, и при скорости выше 100 километров в час шум приличный. Нет ни автоматического круиза (ACC), ни индикации давления в шинах — только мониторинг давления. Также отсутствует электропривод задней двери (хотя для седана это неважно, но когда руки заняты, легче было бы открыть двери без усилий), а также отсутствует проекционный дисплей. Такие особенности свойственны автомашинам с обычным топливом от совместных брендов, которые отличаются от отечественных электромобилей по интеллектуальности и многообразию функций. Но такая простота механики делает их менее подверженными поломкам.
