Сегодня на тест-драйве у редактора была модель Aston Martin DBX в более конкурентоспособной по цене версии STRAIGHT SIX. Внешне этот автомобиль не отличается от ранее выпущенной V8 версии DBX, главным элементом на передней части остается классическая решетка радиатора в стиле Мартина. Капот сохранил привычный дизайн "раковины", дополненный вентиляционными отверстиями. Овальные фары в сочетании с дневными ходовыми огнями на обеих сторонах придают автомобилю узнаваемый вид, и эти огни имеют специальные отверстия для охлаждения тормозных суппортов и тормозных дисков, что является весьма оригинальным решением. В целом передняя часть хорошо продолжает традиции семейства Мартин.
Боковой профиль автомобиля идентичен модели V8, с длинным капотом и короткой задней частью - несмотря на то, что это кроссовер, автомобиль создает впечатление GT спорткара. На переднем крыле добавлена эмблема, подчеркивающая, что это версия с рядным шестицилиндровым двигателем. Дверные ручки спрятаны, что соответствует актуальным тенденциям дизайна и снижает коэффициент сопротивления воздуха.
Задняя часть автомобиля - это его самая привлекательная часть, самая сексуальная деталь - это маленький "утиный хвост" на задней крышке, который стал фирменным элементом Martinin. Двойные выхлопные трубы по обеим сторонам выглядят очень спортивно, а продольные задние фонари напоминают о легендарной модели One-77 от Martini.
Интерьер вызывает у редактора ассоциации с роскошным индивидуально сшитым костюмом, как у агента 007. Панель приборов практически полностью обшита кожей, на ощупь она очень комфортна.
В салоне почти все функции регулируются сенсорно, что интуитивно понятно и очень удобно в использовании. Центральный дисплей на приборной панели включает в себя функции встроенной навигации и связи с мобильным телефоном, с высоким уровнем детализации экрана - жаль только, что он не поддерживает сенсорное управление. Зона переключения передач выше дисплея сегодня во многих автомобилях сделана на кнопках, что действительно удобнее по сравнению с рычагом. Передние места имеют более чем достаточные возможности для хранения - мегаскачок по сравнению со спорткарами, в которых даже две чашки чая разместить бывает роскошью.
Данная версия DBX оснащена рядным шестицилиндровым двигателем, но недооценивать его не стоит. Это 3.0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Максимальная мощность: 435 лошадей, пиковый крутящий момент 520 Нм, в сочетании с 9-ступенчатой коробкой передач. В плане вождения он не намного уступает V8.
Для повседневных поездок достаточно выбрать режим GT, где автомобиль трогается очень плавно, а мощность подается линейно - только при глубоком нажатии на педаль газа можно ощутить полную мощность, и коробка передач очень активно переключается на повышенные передачи. Для драйва и скорости выбирайте режим SPORT+, чтобы насладиться каждой секундой - педаль газа станет очень отзывчивой, передачи будут переключаться на более высоких оборотах двигателя, а рулевое управление приобретет более тяжелый характер. В этом режиме DBX превращается в "злобного джентльмена", готового к агрессивной езде!
Вы, возможно, считаете, что Мартин недостаточно быстр, и степень идентификации с маркой не очень сильная. На самом деле бренд Martin - это очень уникальное явление, в котором каждый дизайн, каждая деталь, каждая красота можешь быть невидимой. Как говорится, лучшего не всегда видно, но может быть именно DBX - это и есть лучшее воплощение этого.
