Как автомобильный журналист, я всегда питал слабость к универсалам. В этот раз, когда Valli появился у дилера, я специально отправился на тест-драйв. До этого я особо не возлагал надежд на автомобиль, ведь это всего лишь бюджетная авто за 100 тысяч, так что средний уровень был бы вполне приемлемым. Но к моему удивлению, эта модель смогла меня удивить.
Как и у всех универсалов, у этой машины отличная посадка: длина более 4,7 метров и высота более 1,4 метров делают автомобиль очень длинным и приземистым. С точки зрения дизайна, передний и задний свесы кажутся довольно короткими, создавая эффект заниженности. Внутри качество материалов и сборки можно считать обычным: не слишком шикарно, но и не особо дешево, а две большие экраны выглядят не очень дорого, да и сенсорный отклик не сильно отзывчив. Не избежали популярной тенденции размещения сенсорных кнопок кондиционера под центральным экраном. Эту моду я не понимаю — кто вообще изобрел это? На ощупь неприятно, и без зрительного контакта использовать невозможно, не знаешь, где находится нужная кнопка. Единственное преимущество — просто красиво выглядит. Хотя автомобиль шириной более 1,8 метров, место для ног по ширине ограничено из-за дверной ручки, выполненной в виде закрытого "пузыря", что отнимает пространство. С другой стороны, в "пузыре" удобно хранить телефон, ключи и мелочевку. Есть плюсы и минусы.
Сочетание 1.5T + CVT не удивляет, но и не разочаровывает, ход педали газа длинный, при нажатии до половины появляется небольшое ощущение ускорения, а CVT не слишком медленно переключает передачи. Даже при глубоком нажатии на газ нет скачка оборотов при отсутствии роста скорости, так что настройка довольно зрелая. Конечно, с 147 л.с. на более чем 1,4 тонны динамика не бешеная, но вполне достаточно для уверенных обгонов. Подвеска и рулевое управление стали для меня неожиданным сюрпризом. Подвеска сзади на торсионной балке выглядит удивительно цельной, возможно, благодаря низкому кузову, и при проезде неровностей контролирует подпрыгивание автомобиля довольно хорошо, хвост не раскачивается. К тому же, звукоизоляция и фильтрация колебаний явно проработаны, что создает ощущение высокого уровня, необычного для авто за 100 тысяч. Рулевое управление тоже очень стабильное, с редким ощущением пустоты, поэтому, несмотря на длину более 4,7 метров, автомобиль легко маневрирует в городских пробках. В плане расхода топлива более семи литров на 100 километров — вполне достойный результат.
Зачем же покупать универсал за 100 тысяч? Мой ответ — он красивее, приземистее и просторнее обычного седана за эти деньги, и в него можно больше вместить. И в то же время он комфортнее и увлекательней в управлении, чем кроссовер за такую сумму. Это мое мнение о Valli. Если у вас есть мечта о универсале, но нет возможности купить дорогостоящий импортный автомобиль, то Baojun предлагает бюджетный вариант. Когда мечта недостижима, стоит обратиться к тому, что есть под рукой и воплотить это в реальность. И поверьте, этот универсал за 100 тысяч на улице привлечет больше внимания, чем любой седан той же стоимости, особенно со стороны девушек. Для тех, кто интересуется универсалами, но имеет скудный бюджет, эта машина достойна внимания.
