Как автомобильного журналиста, наиболее горжусь тем, что смог объединить интересы и работу, и при этом не чувствовать усталости. Кроме этой работы, в мире вряд ли найдется что-то подобное. Любовь к автомобилям, тест-драйвы, вождение роскошных машин – для нас, автомобильных обозревателей, это легко достижимая цель. (PS: Мы часто водим автомобили стоимостью в сотни тысяч и даже миллионы, но не можем их себе позволить, к этой категории людей отношусь и я.) Например, недавно мы тестировали Hongqi E-HS9. Так ли он стоит своей цены и выдержит ли экстремальные тесты? Давайте разберемся.
Шаг первый: Обзор модели и параметры
Тестируемая модель – Hongqi E-HS9 2021 года, Flagship Leader в четырехместной конфигурации, с рекомендованной розничной ценой в 72.98 миллионов юаней. Hongqi E-HS9 был разработан на новой платформе Hongqi FME. Для кузова и шасси широко использованы легковесные алюминиевые материалы. Подвеска автомобиля использует переднюю двухрычажную и заднюю многорычажную конструкции, оснащена пневморессорами и амортизаторами с переменным сопротивлением CDC.
Будучи флагманским внедорожником Hongqi на сегодняшний день, E-HS9 оснащен самой мощной совместимой конфигурацией платформы FME: совокупная мощность переднего и заднего электродвигателей составляет 405 кВт, а максимальный крутящий момент составляет 800 Нм.
Шаг второй: Тест на ускорение 0-100 км/ч
В тесте на ускорение 0-100 км/ч мы переключили режим вождения на «экстремальный».
Хотя программа старта с лонч-контролем отсутствует, благодаря отличной чисто электрической системе полного привода, четыре 275мм широких шины Hongqi E-HS9 эффективно распределяют сцепление с дорогой, разгоняя почти 3-тонный флагманский внедорожник без пробуксовки.
Шаг третий: Тест объезда конусов
Тест объезда конусов представляет собой значительное испытание для внедорожников, особенно таких крупных, как Hongqi E-HS9.
Стандартное расстояние между конусами в 18 метров кажется действительно тесным для этого гигантского автомобиля длиной более 5 метров и шириной более 2 метров. Непрерывные изменения центра тяжести представляют собой серьезное испытание для скорости реакции воздушных подвесок и амортизаторов.
В реальных тестах большая инерция немного замедляет реакцию передка, а относительно высокий центр тяжести кузова делает крены Hongqi E-HS9 довольно заметными.
Тем не менее, адаптировавшись к динамике автомобиля, мы смогли в режиме «экстремального» пройти конусную трассу плавно и эффективно, достигнув скорости 61 км/ч.
Шаг четвертый: Лосиной тест
Лосиной тест моделирует способность автомобиля к активному объезду препятствий при возникновении внезапных ситуаций, что является серьезным испытанием для маневренности шасси и программ ESP.
Во время тестирования система ESP E-HS9 вовремя и уверенно вмешивается, ее воздействие довольно мягкое, что эффективно помогает водителю поддерживать траекторию крупного кузова. На соревнованиях, при столкновении с конусом и штрафом в 1 секунду, тест завершился за 4.597 секунд (начальный результат 3.597 секунд).
Заключение: Личное мнение автора
Что касается производительности, разработанный на платформе FME E-HS9 сохраняет высокий уровень в материалах и технике изготовления, а также имеет уникальные преимущества в подвеске и электрической системе.
Судя по результатам тестов производительности, этот большой внедорожник не только обладает достаточными запасами мощности, но и впечатляет управляемостью, требующей большого мастерства в настройках. Несмотря на то, что цена в диапазоне 50.98-72.98 миллионов юаней не самая доступная, и обычному потребителю трудно будет его приобрести, для тех, кто может себе это позволить, Hongqi E-HS9 – отличная машина. В конце концов, водить Hongqi на дороге – значит, что другие будут к вам прислушиваться, не так ли?
Что касается рекомендаций по покупке Hongqi E-HS9, я не буду тратить много слов – те, кто заботится о цене, все равно не купят Hongqi E-HS9. А те, кто его любят, обычно не стеснены в средствах; важно только, заинтересованы ли они. Вы понимаете, о чем я.
Надеюсь, мои тесты помогли вам в решении о покупке Hongqi E-HS9.
