【Впечатления от вождения】 Сначала скажу свое заключение: этот Hongqi E-HS9 в управлении не кажется тяжелым, в целом соответствует ожиданиям! Из-за своего позиционирования он не может быть слишком маневренным, но и не напрягает. Подвеска хорошо поглощает вибрации, а в салоне тихо, что соответствует статусу роскошного большого SUV. Теперь подробнее о мощности: на тест-драйве была версия с высокой мощностью, передний двигатель 160 кВт, задний двигатель 245 кВт. Когда вы видите эти данные, понимаете, что это должен быть мощный автомобиль — и действительно, этот большой SUV разгоняется до ста километров в час менее чем за 5 секунд! Кроме того, у него есть до 7 режимов вождения, включая экономичный, комфортный, спортивный, экстремальный, снежный, внедорожный и пользовательский. Особые режимы не буду подробно описывать, расскажу про комфортный и спортивный. Комфортный режим дает ощущение идеального баланса, разгон плавный, без выраженного эффекта толчка. Более зрелые водители оценят такую расслабленную езду. Но если переключиться на спортивный режим, ускорение становится более агрессивным, при резком разгоне заметно поднимается передняя часть, и даже появляется ощущение, как у спортивного SUV, что впечатляет при массе автомобиля более 2,6 тонны. Однако не поймите неправильно, это не такая буйная машина, она дает ощущение постоянной мощи, поэтому большинство молодых людей полюбят такое состояние. Кроме того, следует упомянуть, что у E-HS9 есть до 5 уровней рекуперации энергии: низкий, ниже среднего, стандартный, выше среднего и высокий. Я лично не могу заметить большой разницы между низким и ниже среднего, высоким и выше среднего. Низкий уровень не дает ощущения торможения, а высокий и выше среднего довольно сильные, так что в городе я предпочитаю стандартный, а за городом и на трассе — низкий. Мне кажется, не стоит делать столько уровней, это усложняет управление, особенно для вашего отца, который вряд ли захочет постоянно менять настройки рекуперации. К тому же, для них будет полезна функция регулируемой по высоте и жесткости воздушной подвески, ведь независимо от режима, машина показывает высокий уровень комфорта, мелкие неровности дороги эффективно поглощаются, а мягкие и широкие сиденья делают комфорт пассажиров в салоне просто превосходным: комфортно.
【Впечатления от посадки】 У меня шестиместная версия автомобиля. Приятно отметить, что дорожный просвет этой машины не высок, сесть на второй ряд очень удобно, при этом сиденья второго ряда мягкие и комфортные, имеют большой диапазон регулировки вперед-назад, каждый легко найдет для себя наиболее удобную позу. Кроме того, стоит отметить небольшой, но приятный момент — пол второго ряда полностью плоский, что обеспечивает высокую степень удобства как для деловых поездок, так и для семейного использования. Что касается третьего ряда сидений, то я считаю, что они в целом удовлетворяют потребности. Во-первых, проход между сиденьями второго ряда достаточно широкий, что позволяет легко попасть на третий ряд. Тем не менее, не стоит ожидать большого места для ног на третьем ряду, если второй ряд отрегулировать назад, сесть сможет только пассажир ростом около 1,75 м. К счастью, высота сидений выше, чем у многих семиместных автомобилей, и поза будет не такой неудобной. Кондиционер, подстаканники и USB-доступны, так что в случае необходимости третий ряд вполне пригоден для использования.
