Tesla Model 3 [Model 3Autonomie Standard Plus RWD]

Tesla Model 3 2025

С прошлого года я начал подбирать автомобиль, рассматривал как бензиновые, так и электрические модели, также проходил тест-драйвы. Особенно меня интересовали Lynk & Co 03, GTI Zeekr 001, SU7, а также MD3. SU7 моя девушка тестировала однажды, а потом я еще дважды самостоятельно тестировал с другом. Эта модель меня не впечатлила, хотя ожидания были высоки. Было немного грустно после тест-драйва, тем более что я много читал об этой модели в интернете. После тест-драйва MD3 буквально через два дня я решил купить её. Удивительное дело, ощущение, будто некоторые компании просто занимаются мошенничеством. Мой совет — всегда лично протестируйте автомобиль перед покупкой и не поддавайтесь Интернет-маркетингу. Внешний вид: по мне, он очень стильный и со временем не надоедает. Управляемость: без вопросов, тот, кто действительно управлял, поймет. На новой машине можно ехать быстро, но управляемость стабильная, стоит обращать внимание на безопасность. Интерьер: обновленная версия, по мне, неплохо, очень качественно. Если я скажу, что она выглядит премиально, меня, возможно, раскритикуют, но действительно соответствует моему стилю. Переключение передач и рулевое управление: оказалось не так сложно, как я ожидал. Очень неудобно, что сигнальные лампы на руле, это не слишком практично. Сиденья и пространство: на заднем сиденье очень комфортно, места достаточно. Даже мой дедушка сидит удобно. Конечно, в сравнении с задним сиденьем в старой модели моего соседа, MD3 гораздо лучше. В его старой модели сидеть сзади было весьма неудобно. Ещё один момент — сиденья кажутся короткими, нет поддержки для ног, при длительном вождении ноги устают, пришлось купить опору для ног. Энергопотребление: в городских условиях расход 10 кВтч, на трассе в сочетании с городом общая потребляемость 14 кВтч. Я езжу быстро, в среднем 140-150 км/ч. Коллега завидует моей экономичности, у него Zeekr 001 с максимальной комплектацией, но потребление 20 кВтч, хватает лишь на 400 км. Ходовая часть: цельная, на кочках машина как бы пружинит. Похожая на мою модель у коллеги Zeekr 001. Когда мы меняемся автомобилями, моя машина всегда приятно удивляет. В отличие от других моделей, которые я тестировал, эта не трясет в разные стороны. Режим одного педаля — это, по сути, режим рекуперации энергии. Когда отпускаешь педаль газа, машина замедляется, но при экстренной ситуации тормоз все равно придется использовать! Управление педалью газа очень точное, и другие электрокары, которые я тестировал, не могут сравниться по этому показателю. Если остались вопросы, пишите, и я отвечу в комментариях.

Tesla Model 3 2025

Новый внешний вид модели 3 говорит сам за себя, в отличие от спорного дизайна модели Y. Третья модель — это признанная красота: фары как глаза красавицы, изящные и красивые. Интерьер простой, без посторонних запахов, даже после длительного пребывания под палящим солнцем. Простор салона достаточен, хотя троим взрослым на заднем сиденье может быть тесновато, что для обычного семейного использования вполне приемлемо. Комплектация тоже довольно простая, переключение передач на экране и кнопки на руле требуют привычки, особенно к кнопкам фар. Рулевое колесо не имеет переднего экрана, чтобы увидеть скорость и давление в шинах, нужно наклонить голову вбок, что менее удобно, чем прямая видимость. Навигационная система машины в основном достаточна, но немного уступает AI от Gaode, например, в информации о светофорах впереди, состоянии трафика и отображении быстрых зарядных станций. Однако встроенная навигация имеет свои преимущества — тесная интеграция с автомобилем и предварительный нагрев при приближении к зарядной станции, и так далее. Впечатления от вождения просто потрясающие, особенно на трассе: разгоняется быстро и стабильно, конструкция машины великолепна, движения плавные, обгоны и смена полос происходят легко и непринужденно. Полная зарядка дает ожидаемую дистанцию в 458 километров, что очень солидно. Показатели на трассе удивляют: при скорости до 120 км/ч наблюдаемое расстояние соответствует обещанному, при скорости выше 120 км/ч расстояние немного уменьшается, оставаясь около 400 километров. На трассе можно ехать без проблем, зарядка быстрая, пока отдыхаешь или обедаешь, машина снова полностью заряжена. При скорости 120 км/ч на протяжении 3 часов остается несколько десятков километров для зарядки, так что нет беспокойства о запасе хода, только физическая усталость.

Tesla Model 3 2023

【Внешний вид】 Внешний вид — это субъективное мнение, мне нравится новый дизайн Model 3. Фары стали более острыми, а передняя часть — более гладкой. Но моей девушке больше нравится старая версия со "сладкими глазами". Интерьер довольно простой, но его аккуратность улучшает мое настроение. 【Цена приобретения】 Приобрел без дополнительных опций за 2,7 млн юаней, первоначальный взнос — 80,000 юаней без процентов на 5 лет. В первый год страховка была довольно полной и обошлась в 9,000 юаней, без налогов. Продавец был честным и не пытался заработать на регистрационных или дополнительных опциях, оставив это на мое усмотрение. 【Пространство】 Пространство в этой машине среднего уровня для автомобилей класса B. Передние сиденья комфортные, задние — обычные. Кажется, они не расширяли пространство специально для Китая. Некоторые конфигурации заставляют старых владельцев Model 3 завидовать: улучшенная шумоизоляция, улучшенная устойчивость подвески, более качественная аудиосистема для маскировки шума от шин. Обогрев кресел для всех четырех сидений, передние сиденья с вентиляцией, это поколение стало немного более комфортным, оставив спортивность позади. 【Водительский опыт】 У этой машины низкий капот, что обеспечивает отличный обзор. В сочетании с реальным 3D-моделированием это очень удобно для новичков, мгновенно ощущаешь контроль над расстоянием, как только садишься за руль. Мощность у машины слишком впечатляющая, поэтому внутри города я использую комфортный режим разгона и замедления, однопедальный режим недоиспользую, перехожу на стандартный только на шоссе. На шоссе, при движении до 170 км/ч зимой в ясную погоду, легко контролировать машину — она держит дорогу как закрепленная, вселяет уверенность. 【Запас хода и энергопотребление】 Заявленный запас хода для версии с большим запасом — 700 км, в городе — 600 км, на шоссе — 500 км. В пределах города проблем с запасом хода не возникает, так как на работе есть зарядные станции, и батарея никогда не остается разряженной. Проехал 2800 км на праздники между Хубэем и Гуандуном, стараясь не опускаться до критического уровня заряда, заряжаясь каждые 400 км. Суперзарядные станции были доступны без очередей. Иногда встречал проблемы с высоковольтными станциями национальной сети, которые не всегда принимают зарядку, что немного раздражает. 【Автопилот】 Я не выбрал дополнительные опции, только бесплатный круиз-контроль AP, который работает не так умно. Например, когда на шоссе на аварийной полосе стоял грузовик, точка контакта колес немного касалась моей полосы, хотя можно было проехать дальше, машина неожиданно остановилась, едва не вызвав ДТП с машиной позади. Теперь я боюсь использовать его. Если будут деньги, возьму полный автопилот (FSD), если нет — буду ездить сам. 【Умный салон】 Голосовой помощник Tesla не имеет активационного слова и требует нажатия кнопки. Сложные голосовые команды он не понимает, что немного раздражает. 【Общий опыт】 После 4 месяцев эксплуатации я не могу сказать, что эта машина включает в себя много умных функций, но она определенно хороша в вождении. Совет по покупке: лучше сначала добавить её в корзину и осмотреть другие китайские электромобили. Если что-то действительно тронет сердце, покупайте. Если ничего не понравится, выбор Model 3 не разочарует.

Tesla Model 3 2023

【История покупки】 Прошёл тест-драйвы обновленной модели 3 с базовой комплектацией, ET5 Touring и Li Auto L6. Моему партнёру понравилось ощущение комфорта кресел в Li Auto. Изначально заказал стартовую версию обновленной Y Long Range, но в Нанкине скоро закончится субсидия на новую покупку, а получение автомобиля было неясным. Обычно мы с партнёром используем автомобиль для ежедневной езды — я интенсивно использую машину. Ранее ездил на Volkswagen T-Cross отца — пространства было больше, чем нужно, так что позже можно будет рассмотреть более крупный автомобиль. Как раз на модель 3 была акция с субсидией на страховку и 5-летним беспроцентным кредитом, в то время как Y всё ещё рассматривался как финансово обременительный и невыгодный вариант. В конце февраля решил на базовую версию Long Range модели 3, получил автомобиль 1 марта. 【Цена покупки】 Официальная цена Long Range составляет 275500 юаней, минус субсидия на страховку 8000 юаней. Приобрёл обязательную страховку за 950 юаней, а также дополнительную на сумму 300 тысяч и 100 тысяч медицинского покрытия за 6713 юаней. 【Запас хода и потребление энергии】 Отправились в поездку в Сюйчжоу на Цинмин. По непонятной причине зарядился только на 97%, при 534 километрах заряд сам отключился. Обратно проехали 380 километров с попутчиками — бабушкой, мамой и младшеклассником, в багажнике вес трёх чемоданов. Температура в салоне была от 21 до 23 градусов. Средняя скорость — 130 км/ч, если не было пробок. Энергопотребление показывало хорошие результаты, почти один к одному. 【Наименее понравившееся】 Автоматические дворники оставляют желать лучшего. Перед непогодой и после нажатия тормоза появляется шум. Интернет за 9,9 юаней я не продлил, так как при прослушивании музыки происходят задержки и прерывания; сейчас испытал портативный Wi-Fi для автомобиля. Если есть, что посоветовать – какой-то Wi-Fi с хорошим соотношением цена/качество, буду благодарен. 【Помощь в вождении】 Попробовал один раз ап. Надо быть внимательным, так как при малейших ошибках его отключают. Пока не нашёл простых решений, было бы удобнее управлять самостоятельно. Может быть, у кого-то из автолюбителей есть полезные советы. 【Время зарядки】 После поездки в Сюйчжоу использовал Tesla Supercharger, заряд был 1 кВт/ч за минуту. Заряжался 11 минут и дошёл до 460 километров запаса хода. Пробовал зарядку от Zeekr, она тоже хороша и тиха. Некоторые сторонние зарядные устройства издают громкие звуки снизу переднего багажника, сидеть в машине при этом было страшновато. 【Наиболее понравившееся】 С выбором не ошибся — автомобиль соответствует моим привычкам вождения, не суетиться, уступает на дороге рационально. Считаю, что гонки на дороге выглядят по-детски, редко требуется ускоряться на светофорах или преждевременно перестраиваться.

Tesla Model 3 2023

Сравнил я много машин в поперечном и продольном направлении, сначала надо чётко определить свои потребности и сценарии использования. Я в основном езжу один на работу, поэтому без колебаний выбрал Tesla Model 3. На самом деле, я колебался между Model Y и другими, включая Xiaomi SU7, но после тест-драйва понял, что преимущества Model 3 перевешивают недостатки. 1. Управляемость Model 3 завораживает, жесткая, но эластичная. При резкой смене полосы на высокой скорости я чувствую уверенность и контроль на 100%. 2. Реакция на педаль. Хотя задержка педали на отечественных электрокарах сейчас значительно снизилась, и Xiaomi здесь в лидерах, при резкой смене полосы на высокой скорости разгоном Model 3 заметно быстрее реагирует, что явно ощущается. 3. Люфт руля. У Model 3 всё под контролем, куда укажешь, туда и едешь, в полном соответствии с желаниями. 4. Расход электроэнергии. При агрессивном вождении средний расход составляет 11.8 кВт·ч на 100 км, при нормальной езде - от 9.8 до 10.2 кВт·ч на 100 км. У машины с длинным запасом хода батарея LG с ёмкостью более 76 кВт·ч. Обычно я заряжаю её до 90% и разряжаю до 20%, на одном заряде могу проехать около 500 км. При фиксированной скорости 107 км/ч расход составляет около 12.3 кВт·ч, при 127 км/ч — около 13.5 кВт·ч. 5. Интеллектуальное вождение и системы помощи водителю. Tesla спасла меня дважды за 20,000 км пробега: один раз, когда впереди идущая машина внезапно заглохла, и Tesla маневрировала через щель; второй раз — неожиданно выскочивший пешеход. Хотя я признаю, что в эпоху быстрого развития интеллектуального вождения в стране у Tesla есть некоторые недоработки, если вы хотите использовать авто-пилот только на скоростных магистралях, это совершенно безопасно.

Tesla Model 3 2023

【Опыт покупки автомобиля】 Провёл два года с BYD Seal, которую некоторые называют "водяной лук" 🤣, поймут только те, кто в теме... Наблюдая за бурным потоком новых моделей электромобилей и глядя на свою BYD Seal с чувством глубокого разочарования, я решил заменить её на мамин бензиновый автомобиль, а затем обменять этот автомобиль на новый электромобиль... Один выстрел — два зайца 🤭. Я могу выбрать любимый новый электромобиль, и мама сможет управлять "экономичным" электромобилем... Итак, начал проверять на сайте автомобилей, подходящих по следующим критериям: 1. Реальный запас хода не менее 400+ километров; 2. Ширина автомобиля до 1,9 метра (семейное ограничение на механическое парковочное место); 3. Наличие интеллектуальных функций вождения; 4. Бренд и объём продаж на уровне; 5. Самое важное — чтобы жена приняла… Сначала начал искать среди отечественных моделей, но после тщательного изучения всё казалось, что чего-то не хватает. После более чем полуторамесячного исследования я всё равно был без идей 😇. Внезапно в один из дней жена сказала: "Почему бы не рассмотреть иностранные бренды?" Эта мысль оказалась пробуждающей 🧐. Фильтры поиска привели меня к Model 3... "Пять в одном", удовлетворяет всем пяти критериям. Это был очевидный выбор!!! На следующий день, 6 марта 2025 года, утром ничего не делая, отправился в ближайший центр Tesla, быстро принял решение, после тест-драйва и объяснений сделал заказ. Жена настояла на версии с увеличенным запасом хода, чтобы на автопутешествиях было меньше зарядок, ну это Model 3+ (в уме тихо плачу о тех дополнительных 40 000 юанях). Продавец предложил забрать машину в Ханчжоу, где был дополнительный бонус в 3000 юаней, согласились, и сразу же создали чат-группу для сдачи автомобиля, где всё было разъяснено поэтапно. После оплаты... На третий день, 7 марта, утром платёж за автомобиль, покупка страховки, а после поездом в Ханчжоу; На четвёртый день, 8 марта, утром забрали автомобиль, в салоне — регистрация, знакомство и во время ожидания временных номеров попались на удочку покупки новой защитной плёнки и продления гарантии на 4 года. Уже не знаю, из-за скидок или из-за стремления ездить на нём 8 лет, но после получения сразу отправились на регистрацию автомобиля и обед, откуда на высокой скорости отправились домой. 【Цена на получение автомобиля】 Цена по прайсу 275 500 (из них 187 600 в рассрочку на пять лет без процентов по 3127*60) - скидка 8000 + страховка 8726,9 - замена на компенсацию 15 000 - скидка Ханчжоу 3000 + сбор за регистрацию в Ханчжоу 530 + плёнка и продление гарантии на 4 года 14 450 + тюнинг 1500 + командировочные в Ханчжоу 1000 + зарядное устройство на 1299 ≈ 275 500 юаней! После подсчёта цена оказалась равной прайсу 275 500 юаней 😓. Кажется, что я получил только пустую скидку… 🤯. Вроде бы на деле единственной реальной выгодой стала рассрочка без процентов на пять лет, что составляет около 20 000 юаней 🤫. 【Наименьшее удовлетворение】 Произошёл инцидент по дороге домой после получения автомобиля… Эх, лучше не вспоминать 😪. 【Месячный опыт использования автомобиля】 Испробовал знаменитый режим "одной педали", это является слиянием водителя и автомобиля, одним словом — непередаваемо 😎. Что касается остальных аспектов, мнения разделились, каждый выбирает на свой вкус, хорошо или плохо — решать только вам 😬. 【Итог】 1. Реальный запас хода еще не тестировал, но должен быть 500+ км; 2. Система помощи при вождении — это всего лишь помощник, достаточно, чтобы ноги отдохнули; 3. Пространство не велико и не мало, в самый раз; 4. Голосовое управление — просто украшение, я предпочитаю управлять вручную; 5. Ещё не заряжался на внешних станциях, домашняя зарядка просто необходимость; 6. Tesla предлагает одинаковые цены по всей стране, прозрачная система скидок, отличное обслуживание, без "ловушек" и "подводных камней" 🫠.

Tesla Model 3 2024

【Опыт покупки】 Давно следил за Model 3 Performance, наконец-то смог сесть за руль. Льгота в г. Шэньян - 5000, уменьшение цены Tesla на 8000. В итоге, сердце покорено, и заказ оформлен. 【Цена выдачи автомобиля】 Цена - 33.15. Вполне приемлемая. 【Вместительность】 Автомобиль длиной почти 4.8 метра, и пространство используется очень эффективно. С Tesla Model Y, конечно, не сравнится, ведь это все-таки седан. 【Эффективность запаса хода】 Запас хода сохраняется за счет рекуперации. Когда нужно быстро, еду быстро, а когда нужно медленно — медленно. Обычно 18-22, (возможен минимум до 16). 【Ассистент вождения】 Автопилот удобен, но иногда просит меня повернуть руль, хотя я уже повернул, и он не распознает легкие повороты. Функции автоматической парковки и смены полосы с EAP работают, можно сказать, вполне хорошо. 【Интеллектуальный кокпит】 Функция "охранник" от Tesla: однажды машину царапнули, но это не было записано. То, что должно было записаться — не записалось, а незначительные моменты записаны с избытком. Голосовое управление в машине работает, но до уровня локализации Китая не дотягивает, хотя это не так важно, ведь покупал машину не из-за этого. 【Время зарядки】 С 50% до 80% требуется около получаса, с 30% до 80% — примерно 40 минут. В холодное время пока не тестировал. 【Внешний вид】 Внешность — дело субъективное, но выражу свое мнение: автомобиль выглядит остро, низкий, с первого взгляда очень красивый, и чем больше смотришь, тем больше нравится! С передними спойлерами, диффузором, маленьким задним спойлером, большими дисками и суппортами выглядит весьма индивидуально и немного дерзко. 【Наиболее приятные моменты】 Сильная мощность — будь то старт или обгон, и говорить тут особо не о чем. Конечно, после 140 км/ч ускорение замедляется. Подвеска жесткая, для семейного автомобиля немного трясет, но для чистого автолюбителя великолепна. Что касается рулевого управления, лучше не ставить слишком легкий режим. Лучше использовать стандартный или тяжелый, иначе появляется ощущение чрезмерного электронного вмешательства. 【Наименее приятные моменты】 Наименее приятное — все возможные неудобства, которые я уже учел до покупки. 😂

Tesla Model 3 2025

【Впечатления от вождения】 Оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами мощностью 194 кВт и задним приводом. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,1 секунды, а по фактическим измерениям — 6,17 секунды. Динамика мотора линейная, но разгон стандартный, что по сравнению с некоторыми моделями других брендов с завышенными характеристиками выглядит консервативно. Шасси использует переднюю подвеску с двойным рычагом и заднюю многорычажную независимую подвеску, обеспечивая хорошую боковую устойчивость на высоких скоростях в поворотах. Результат лосиных испытаний составляет 79 км/ч, а точность управления сохраняет спортивные черты Tesla. Контроль NVH сбалансированный: уровень шума внутри автомобиля составляет 60,4 дБ при 60 км/ч и увеличивается до 66,4 дБ при 120 км/ч. Шум от ветра лучше подавляется по сравнению с большинством аналогичных моделей, но шум от шин заметен на грубой дороге. Оснащен 18-дюймовыми колесными дисками, эксклюзивными для стандартной версии, и шинами Michelin PS4, демонстрирующими стабильность на мокрой дороге. Тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37,2 метра, что соответствует ожидаемому уровню безопасности. 【Запас хода】 Автомобиль оснащен литий-железо-фосфатной батареей емкостью 60 кВт·ч, номинальный запас хода по CLTC составляет 606 км. При тестировании устойчивости в условиях температуры 7-10°C, на высоких скоростях в пределах от 110 до 120 км/ч, при средней скорости 105 км/ч и работе кондиционера на 22°C, фактический пробег при оставшихся 30% заряда составил 223 км, что соответствует достигнутому запасу хода в 56,6%, что эквивалентно полному заряду на 340 км по шоссе. При зарядке, используя станцию мощностью 120 кВт, пиковая мощность составляет 88 кВт, однако высокая мощность поддерживается недолго, после чего падает до 35 кВт. Для зарядки от 30% до 80% требуется 35 минут, максимальная мощность быстрой зарядной станции составляет лишь 100 кВт, что ниже, чем у некоторых конкурентов. Рекомендуется оставлять резерв в 70 км при поездках на дальние расстояния, чтобы избежать ограничений скорости при низком уровне заряда. В условиях низких температур батарея заметно деградирует, при -10°C запас хода сокращается на 45%, что требует предварительного планирования зарядки. В целом, запас хода Model 3 достаточно для городских поездок, но на дальних дистанциях необходимо полагаться на развитую сеть зарядных станций.

Tesla Model 3 2025

Внешний вид стал более агрессивным по сравнению с предыдущей версией, лично мне больше нравится дизайн этого поколения. Интерьер, как всегда, в минималистичном стиле, добавлены атмосферная подсветка и вентиляция передних сидений, что заслуживает похвалы. Однако отмена рычага переключения передач и подрулевых переключателей выглядит слишком радикально, это просто антигуманная конструкция. Переключение передач через экран можно ещё терпеть, но если бы сохранили подрулевые переключатели, было бы идеально. По части пространства это действительно не сильная сторона, для меня места достаточно, но сзади меньше пространства, чем во многих автомобилях класса A. Зато багажник довольно большой. Все нужные функции в основном присутствуют, но убрали миллиметровый радар и переднюю камеру, раз уж выбрали чисто визуальный подход, почему тогда не установить камеру в переднем бампере? Экран в заднем ряду тоже бесполезен, используется только как панель управления кондиционером. Во время вождения я очень доволен, управляемость на высоте, именно это и привлекло внимание изначально, совсем не ощущается, что едешь на большой машине. Подвеска мне кажется немного мягкой, больше нравится ощущение поддержки у старой модели, хотя она и мягче, но качество ходовой очень хорошее, отклик подвески быстрый, кузов не имеет излишних колебаний. Я выбрал новые 19-дюймовые диски и беспокоился, что шум от шин будет большим, но оказалось, что всё лучше, чем ожидалось, даже на высокой скорости шум шин не кажется большим. Возможно, это благодаря улучшенной звукоизоляции с четырьмя двойными стёклами? FSD уже доступен в стране, но стоимость апгрейда слишком высока, а в технологии автономного вождения я пока не уверен. Надеюсь, в будущем будет возможность испытать её.

Tesla Model 3 2025

Второго числа произошла авария, которая словно тяжелым молотом разбила праздничное настроение. Полная вина была на другой стороне, и мой автомобиль серьезно пострадал: фары были разбиты, как рассыпанные звезды, а переднее колесо сильно повреждено, словно крыло у птицы. Белый автомобиль, который служил мне почти 7 лет, завершил свою миссию. За эти годы он, словно верный страж, молча оберегал безопасность всей нашей семьи, и теперь воспоминания о нем полны грусти и благодарности. В семье это был единственный автомобиль, и эта авария мгновенно погрузила нашу жизнь в болотную трясину неудобств. Повседневная поездка на работу стала проблемой, доставить детей в школу и обратно тоже стало трудно, каждый шаг давался с трудом и безысходностью. Стала остро необходима покупка нового автомобиля для восстановления комфорта передвижения. Итак, я принял решение отправиться в путешествие по выбору автомобиля. Критерии выбора автомобиля и сравнение тест-драйвов Пережив эту аварию, я осознал важность безопасности и, учитывая потребности семьи, определил критерии выбора автомобиля следующим образом: Безопасность в приоритете: автомобиль должен быть оснащен передовыми системами безопасности, такими как активное торможение и предупреждение о столкновении, словно давая семье дополнительный слой прочной брони. Интеллектуальный опыт: я работаю в области программного обеспечения и имею естественную тягу к интеллектуальным технологиям. Я уделяю особое внимание функциям помощи водителю и взаимодействию с бортовой системой, надеясь, что автомобиль станет идеальным сочетанием технологий и жизни в движении. Прозрачность процесса покупки: предыдущая покупка автомобиля оставила неприятное впечатление. Я потерял 4000 юаней из-за уловок продавцов, которые взяли столько же на дополнительной транспортировке и навязали покупку страховки на 3 года при оформлении автокредита. Я решительно настроен избежать подобного опыта вновь. Сравнение тест-драйвов Li Auto L6: пространство в салоне такое же просторное, как передвижная гостиная, всей семье в нем комфортно. Но его удлиненный гибридный мотор не удовлетворяет мою потребность в полностью электрическом авто, а цена на него с батареей в 36,8 кВтч составляет более 200 тысяч юаней, что кажется мне невыгодным. NIO ET5: сервис замены батарей действительно удобен, словно быстрый пункт заправки. Но цена автомобиля высокая, плюс ходят слухи о нестабильности финансового положения компании, что вызывает сомнения в надежности послепродажного обслуживания. Xpeng G6: система интеллектуального вождения настолько плавная, что мне чуть не захотелось купить его сразу. Однако качество интерьера немного уступает, к тому же скоро выходит новая версия, так что я решил подождать и взглянуть на Tesla. Model 3/Y: Точность управления Model 3 великолепна, а режим одного педаля после привыкания делает вождение потрясающим. Устойчивость системы помощи вождению AP выделяется, делая вождение легким и безопасным. А вот задние сиденья в Model Y оказались такими жесткими, что на неровностях дороги я чуть ли не подлетел, что существенно испортило впечатление. Многие мои друзья ездят на Model Y, и изначально я также планировал его приобрести. Однако момент был неподходящий: доступна была только новая версия, бюджет которую превышал мои возможности, и отсутствовали 5-летние беспроцентные кредиты, что увеличивало проценты более чем на 20 тысяч юаней. Учитывая, что у меня уже две ипотеки, я решил, что Model 3 мне подходит больше, и сделал выбор в ее пользу. Я разместил заказ 22 числа, получил уведомление 23 числа, и 25 числа можно было отправляться за машиной в Нанкин. В Нанкине была субсидия, а замена не имела ограничений, что идеально для меня. Я отправился в Нанкин за автомобилем 1 марта, в субботу. Самостоятельно проехав 1000 километров, с системой помощи в движении AP моё внимание не напрягалось постоянно, это было чрезвычайно комфортно. По пути я заряжал автомобиль 4 раза. Цены на электричество на скоростной трассе были весьма высокими — от 1,6 до 1,9 юаня за кВтч. Когда я добрался домой, у автомобиля оставалось 200 километров пробега. Очень доволен.