NIO (Weilai) ET9 [Nio ET9 2025 model 100kWh]

NIO (Weilai) ET9 2025

**Впечатления от вождения:** Вождение NIO ET9 демонстрирует спокойствие и технологичность, характерные для высококлассных моделей. Интегрированная полностью активная система подвески благодаря динамической настройке в реальном времени значительно уменьшает крен на поворотах (более чем на 60%) и удары от неровностей (уменьшает на 50%), полностью устраняя наклон кузова при ускорении и замедлении. В сочетании с расширенной системой активного шумоподавления ARNC (покрытие в диапазоне 1000 Гц) уровень тишины на грубых дорогах превосходит показатели автомобилей класса «суперлюкс». Технология управления рулевым управлением обеспечивает прорывной опыт: угол поворота рулевого колеса значительно уменьшен (разворот на месте требует лишь половины оборота), а демпфирование рулевого управления тонко линейно - сохраняя при этом чувство дороги и избегая жесткости механической обратной связи. Особенно на автоматической парковке не требуется частой сильной коррекции руля, что делает манеру управления более изящной. Хотя силовая установка не была всесторонне протестирована, заднеприводная компоновка и распределение веса 50:50 обеспечивают устойчивую динамику кузова, и на высокой скорости шасси производит сильное впечатление сцепления с дорогой, а высококачественная амортизация превращает неровности дороги в плавные колебания, эффективно снижая утомление при долгих поездках. Первоначальная конструкция для четырех сидений оптимизировала распределение пространства в салоне, задние независимые сиденья поддерживают режим наклона на 45 градусов, а в сочетании с раздельными шторами и системой объемного звука создается уютная и уединенная обстановка. Стоит отметить, что автор подчеркивает, что "шампанское моде" является больше демонстрацией технологии, и в реальном вождении его следует выключать для более комфортного опыта, что также свидетельствует о стремлении ET9 находить баланс между контролем над кузовом и субъективным комфортом. В целом, ET9, с его расслабленной и уверенной динамикой, демонстрирует технологический прорыв китайских брендов в области роскошных электромобилей и глубокую интеграцию пользовательского опыта.

NIO (Weilai) ET9 2025

После того как увидел ET9 на презентации, мое мнение о NIO снова изменилось. До покупки ES6 я был настроен скептически, но приобретя его, понял, что NIO — это компания, которая действительно делает дело, хотя и имеет слабую маркетинговую стратегию. Станции замены батарей — лучшее решение для электромобилей. Внешний вид ET9 действительно мне понравился; это первый серийный автомобиль с управлением по проводам, что весьма впечатляет. Интерьер по-настоящему высокого класса, и в нем используется собственный разработанный чип, что тоже впечатляет. По всем параметрам ET9 кажется лидером среди современных электромобилей. После нескольких месяцев вождения NIO ES6 мне другие электромобили стали менее интересны, ведь качество вождения и устойчивость шасси действительно соответствуют определению «премиум бренда». Поэтому, когда у меня будет возможность, я подумаю о покупке ET9.

NIO (Weilai) ET9 2025

С момента выпуска NIO модели ET9 многие автолюбители заинтересовались её дизайном и рассматривают смену аккумулятора, предлагая решение проблемы с дальностью пробега. Однако, для нас, обычных автовладельцев, я всё ещё придерживаюсь мнения, что нет необходимости приобретать этот автомобиль. Он предназначен для повышения бренда NIO, и для нас, простых людей, это слишком дорогое удовольствие. Во-первых, цена уже далеко превышает покупательную способность обычных людей. В настоящее время существует две версии: одна за 788,000 юаней и другая за 808,000 юаней (подписная версия). Для состоятельных людей, покупка автомобиля, вероятно, будет включать подписную версию, так как цена для них не самый важный фактор. Однако, для обычных людей такая сумма означает, что автомобиль недоступен: какой человек с обычным доходом сможет отдать 788,000 юаней за базовую версию? Даже если автолюбитель сможет собрать 700-800 тысяч юаней, сможет ли он позволить себе содержание этого автомобиля? Я готов спорить, что большинство владельцев этой машины быстро поймут, что не могут её содержать. Рассмотрим страховку: коммерческая страховка с лимитом ответственности в 2 миллиона юаней стоит 2,133 юаня, страховка от ущерба 10,625 юаней, страхование водителя и пассажиров 1,230 юаней, плюс страховка от царапин 2,250 юаней. В совокупности расходы на страхование составляют 16,238 юаней, плюс обязательное страхование в 950 юаней, итого 17,188 юаней в год, или 1433 юаня в месяц. И если вам кажется, что страховка — это самое сложное, то это только начало. Всевозможные другие расходы ещё не учтены — например, ремонт. Если вы, к несчастью, повредите зеркало заднего вида, стекло или другие легко бьющиеся детали, вы быстро почувствуете давление на ваш бюджет, когда даже небольшая поломка обойдется в тысячи юаней. Единственное исключение — автомобили с большим объёмом продаж, так как для них легко найти бывшие в употреблении запчасти, что значительно снижает стоимость ремонта. Даже если не использовать запчасти б/у, большая серия производства позволяет искать аналоги. Поставщики деталей для автопроизводителей часто производят больше, чем нужно одному бренду. Однако у NIO найти замену будет сложнее. Это связано с тем, что автомобиль в стоимости от 780,000 юаней — это средний и высокий диапазон, и его отличает высокая цена, что обычно означает отсутствие спроса. NIO это прекрасно понимает и используют эту модель для повышения статуса бренда, подобно стратегиям других марок, таких как BYD. Основная цель такой модели — это имидж, а не массовые продажи, делая машину не самым подходящим выбором для среднего покупателя. Тем не менее, здесь есть и преимущества: если вы купите этот автомобиль, то в первые пять лет у вас практически не будет текущих расходов, особенно если рядом есть станция замены аккумуляторов. NIO предлагает пять лет бесплатного обслуживания, бесплатную доставку и обмен батарей в течение суток 20 раз в год, вы не потратите ни копейки на электроэнергию, и у вас будет 10-летняя гарантия без ограничения пробега. Ещё одна особенность, вызывающая зависть у обладателей других автомобилей — это бесплатный выезд для ремонта шин. Это огромный плюс, поскольку одной из самых значительных частей расходов на ремонт обычно является именно шиномонтаж. NIO предлагает это как часть своего высокого уровня сервиса, что делает их услугами одними из лучших в автомобильной индустрии. Тем не менее, для обычных людей я считаю, что не стоит покупать такой автомобиль. Он предназначен не для них, и стартовая цена от 780,000 юаней остаётся недоступной для обычного человека.

NIO (Weilai) ET9 2025

Неожиданно, Nio представила сразу две модели, но стали они известны благодаря своим фарам. Наверное, Ли Бин расстроен, что бренду удалось достичь такого уровня. Однако, давайте обратим внимание на новую модель от Nio — Nio ET9. Качество этой машины, наверное, уже очевидно для владельцев. Комплектация и материалы предложены в полном объеме, производитель добавил все необходимое. Но для нас, обычных людей, эта машина просто недоступна. Во-первых, цена говорит сама за себя. В настоящее время автомобиль предлагается в двух вариантах: базовая версия за 788 тысяч юаней и топовая версия за 808 тысяч юаней. Увидев такую цену, почти каждый поймет, что она не для простого жителя. Обычным покупателям остается только приобрести автомобиль под брендом Firefly, который похож на Apple. Ведь машина за 780 тысяч юаней в маленьком городке может стоить столько же, сколько квартира. Некоторые владельцы могут возразить, мол, ведь есть же кредиты. Хорошо, давайте рассчитаем. Предположим, минимальная первоначальная выплата — 30%, а кредит оформлен на 60 месяцев, то есть на пять лет. Итак, при таких условиях кажется, что купить машину реально, но это не так. Месячный платеж составит 10346 юаней, а первоначальный взнос будет 236400 юаней. В результате, вы переплатите 69200 юаней по сравнению с покупкой за наличные. Таких людей мало, кто может себе это позволить. Поэтому я утверждаю, что эта машина имеет мало общего с обычными людьми – это игрушка для богатых. Мы, обычные покупатели, можем только смотреть в сторону Firefly. Для нас эта машина слишком дорогая, даже при условии, что купим из соображений престижа, это разрушит наш бюджет. Правило для обычных людей таково: приобретать автомобиль только в пределах своих возможностей. Конечно, людям интересно, какой из двух вариантов выберут богатые. Полагать, что ответ прост – версия за 808 тысяч, ведь, по нашему мнению, разница между 80 и 78 тысячами не особо велика. Подпись на более дорогой версии мало что значит, но богатые так не думают. Они предпочитают более дорогое, чем хорошее. К тому же, для обычного человека, даже плата за страховку этой машины может быть недоступна. Основное страхование стоит 950 юаней, это обязательная сумма, но без коммерческого страхования никуда. Оно включает в себя страхование от третьих лиц, ущерба машины и других рисков. Сумма варьируется исходя из стоимости машины и составляет 16238 юаней. В результате общая сумма страховки составляет 17188 юаней, что означает, что каждый месяц вы должны выкладывать 1433 юаня на страховку. К тому же, расходы на будущее обслуживание могут оказаться не по карману. Например, шины. Эта машина быстро набирает скорость, а шины изнашиваются быстрее. Шина размером 255/45 R22, стоит от 1980 юаней за одну, и обычно берут сразу две — это 3960 юаней. При этом, придется ждать, так как такие шины имеют ограниченный запас в магазинах. Сейчас ожидаемое время доставки этих шин — около 7 дней. Для автомобилей с большими продажами доступ к запчастям проще. Но с Nio ET9 ситуация иная из-за небольших объемов продаж. Замененные детали обойдутся дороже, и придется ждать их поставки, в отличие от автомобилей с высоким тиражом, где можно найти подержанные запчасти по низким ценам.

NIO (Weilai) ET9 2025

Внешний вид продолжает демонстрировать дизайн мастерства NIO, и на основе предыдущих моделей был сделан шаг вперед. По крайней мере, в контексте отечественных брендов он по-прежнему вызывает высокое признание. В целом автомобиль выглядит элегантно и солидно, а цвет кузова создает ощущение качества, особенно оттенок "Midnight Blue Ceramic". Этот цвет подчеркивает глубину и утонченность целевой аудитории автомобиля. В сочетании с общим дизайном экстерьера итог можно подвести как уместный, гармоничный и представительный. Единственное, что покрытие этого цвета требует 60 часов на изготовление, так что интересно, не потребуется ли и при покраске в сервисе ждать 60 часов или даже дольше. Что касается интерьера, то слово "роскошь" здесь не совсем подходит. ET9 не просто следует традиционному пониманию роскоши, выражающемуся в обилии кожи или дерева, а сочетает в себе больше технологий и минимализм в дизайне, такие как "Sky Island" и "Maple Wood", узор "Money Pattern" и другие. Они объединяют элементы китайской традиционной культуры и в итоге создают ощущение технологичности и роскоши, которое молодое, неромантичное и не вычурное. По поводу пространства: исходя из внешнего объема автомобиля, можно сразу догадаться, что внутри просторно. На самом деле, как в продольном, так и в поперечном направлениях пространства достаточно. Особенно впечатляет задний ряд. Платформа NT3.0, новое поколение технологической архитектуры, также вносит вклад в интеграцию и оптимизацию пространства. Передний багажник также имеет хороший объем. Однако объем заднего багажника меньше, чем ожидалось, возможно, потому что задним пассажирам выделено больше места, что подчеркивает его статус автомобиля для деловых поездок. Что касается интеллекта салона, он довольно полон, и мне кажется, что на новой архитектуре будут доступны еще более разнообразные функции. На уровне вспомогательного вождения пока не удалось опробовать его в действии. У меня был опыт вождения с интеллектуальной системой на ET7, который показал себя стабильно. На данный момент данные по ET9 на бумаге выглядят впечатляюще, но на что он способен в действительности покажет только практический опыт на дороге, включая запас хода. Я верю, что в сравнении с предыдущими моделями NIO ET9 покажет хороший результат, поскольку полная 900-вольтовая электрическая архитектура дает ему весомое преимущество. Всё это ещё предстоит испытать на практике.

NIO (Weilai) ET9 2025

1. Внешний вид: Хотя у каждого свои предпочтения, и стандарты оценки могут различаться, нельзя отрицать, что дизайн кузова NIO всегда признавался в отрасли как один из лучших. И новый ET9 меня не разочаровал. Фары являются изюминкой — они оснащены Micro LED, что позволяет дальнему свету не ослеплять других участников движения. На переднем крае крыши по-прежнему есть три выступающих элемента: в центре расположен лидар, а по бокам — камеры. Эта башнеобразная компоновка тоже является особенностью NIO. Пропорция между шинами и кузовом примерно 1:2, передний свес выглядит относительно коротким, что лучше соответствует внешнему виду электромобиля класса премиум. В целом, внешний вид продолжает традиционный семейный стиль дизайна NIO, но, хотя и безошибочен, может показаться несколько однотипным, так как флагманский автомобиль все же должен иметь свою уникальность. 2. Управляемость: Для такого крупного автомобиля важно не только комфортное вождение, но и легкость управления. В NIO подтвердили, что ET9 впервые будет оснащён следующей генерацией шасси, системой Sky Ride. Это система, включающая в себя технологии управления задними колесами, электрического рулевого управления и полноактивной подвески. В целом, усилия NIO по оснащению ET9 технологиями выглядят многообещающе, но время покажет, предоставит ли эта новая технология новые впечатления.