Voyah Free [FREE+ four-wheel drive sports customized version]

Voyah Free 2025

【Наиболее неудовлетворительно】 Система автомобиля сильно устарела, даже базовые повседневные приложения невозможно скачать. Камера 360 имеет низкое разрешение, видеорегистратор снимает только передний вид, боковые и задние углы недоступны. Дальний свет серьезно урезан, мощность слишком низкая, что не позволяет освещать на дальнее расстояние, это делает вождение ночью на высокой скорости очень опасным. Угол наклона задних сидений невозможно регулировать, с момента выхода этой модели на рынок это так и не изменилось, в качестве компенсации добавили только две подушки для поясницы. 【Пространство】 Пространство — это был мой главный критерий при выборе автомобиля. У модели FREE 318 колесная база почти 3 метра. О переднем ряде и говорить не стоит, мой рост 1.8 метра, и после настройки сиденья мне абсолютно комфортно. На заднем ряду три человека размещаются без стеснения, для ног остается более чем две длины кулака. Плоская платформа заднего ряда делает среднее место совсем не неудобным. Багажник вместительный, когда мы ездили в Саньи на машине, два чемодана по 28 дюймов, детская коляска и складные кресла вошли без проблем. Задние сиденья можно сложить, и во время отдыха на станции обслуживания ребенок может спать, места достаточно. Тем не менее, дизайн отделений для хранения вызывает вопросы. Во-первых, центральный подлокотник кажется большим, но на самом деле недостаточно глубок, чтобы положить туда бутылку воды, ее приходится класть под наклоном, иначе крышка не закрывается. Зона беспроводной зарядки для телефона не имеет противоскользящего покрытия, и при резком ускорении телефон может выскальзывать. 【Интеллектуальная кабина】 Система Apollo от Baidu вызывает у меня смешанные чувства. Начнем с плюсов: ассистент вождения на трассе действительно хорош. Прошлый месяц, когда я ехал по автотрассе Hu Rong от Уханя до Шанхая, я использовал NOA (автоматическую систему вождения на трассе), и автоматические перестроения, обгоны и съезды были очень плавными, особенно на пустынных участках дороги, можно было в значительной степени расслабить ноги, и вождение было менее утомительным. Автоматическая парковка также удобна, она распознает как вертикальные, так и боковые стоянки. Однако в определенных ситуациях система подводит, например, на трассе она не распознает дорожные конусы, и если бы я вовремя не взял управление на себя, наверняка бы врезался. Когда кто-то вклинивается в поток, система резко тормозит, а не делает это плавно, что доставляет неприятный опыт. В конце концов, я предпочел водить сам. Еще стоит упомянуть навигацию в системе. Хотя она использует карты с высоким разрешением от Baidu, они давно не обновлялись, а маршруты построены слишком жестко. Например, я ехал на работу и знал, что одна из дорог была на ремонте, но навигатор продолжал вести меня туда, в итоге я простоял в пробке 20 минут. Кроме того, обновления OTA происходят медленно, за полгода обновилось только дважды, и каждый раз — лишь небольшие улучшения. Самая желаемая всеми функция "режим стража" до сих пор не активирована, и владельцы автомобилей постоянно об этом напоминают, но официального ответа от компании нет.

Voyah Free 2025

【Опыт покупки】 Мой прежний автомобиль на бензине прошел 105,000 километров, и я решил заменить его, воспользовавшись государственной программой субсидий на замену и предложением производителя о пятилетней беспроцентной рассрочке. Вечером 21 апреля после работы я провел тестовую поездку, оформил рассрочку и успел приобрести последний в регионе Ухань автомобиль с задним приводом. Машину я получил 27 апреля. Все процедуры проходили с сопровождением, оформление документов было очень простым, и обслуживание оказалось на высоком уровне. По сравнению с традиционными автопроизводителями это намного спокойнее. Сначала меня привлек внешний вид, а окончательное мнение сложилось благодаря обслуживанию. 【Запас хода и энергопотребление】 В течение первых 10 дней после получения автомобиля я проехал более 800 километров, из которых около половины это была трасса. Средний расход электроэнергии в городе составил 14 кВт·ч, на трассе примерно 17-18 кВт·ч. С работающей батареей на топливе я прошел около 200 километров по трассе, и при этом расход составил 5.7 литров, что вполне приемлемо. В условиях городских дорог и на кольцевой автомагистрали запас хода в режиме чисто на электричестве составляет около 200 километров (используя примерно 70% емкости батареи, так как друзья советуют заряжаться на уровне 20% и до 90% для продления срока службы батареи). Реакция электродвигателя очень быстрая, практически без ощутимых рывков. 【Интеллектуальный салон】 Из-за того, что я выбрал базовую комплектацию, этот аспект в целом соответствует ожиданиям, но ничего особенно выделяющегося. 【Управляемость】 Подвеска очень устойчивая, управляемость не уступает моему предыдущему комбинированному седану. Комфорт при вождении отличный: электромобиль с двойными стеклами обеспечивает хорошую шумоизоляцию, что также положительно сказывается на качестве акустической системы внутри автомобиля, и это действительно здорово.

Voyah Free 2025

Автомобиль был приобретён в конце июня 2024 года, на данный момент на нем проехано 5500 километров. Вот мои впечатления от эксплуатации. Перед покупкой автомобиля, думаю, многие, как и я, выбирали из нескольких моделей. Лично меня привлёк Lantu FREE 318 своим выдающимся дизайном экстерьера. Кроме того, меня впечатлили конструкция шасси и рамы, которые выделяли этот автомобиль среди других. Экстерьер и интерьер: Передняя часть выполнена в дизайне «Blade Mecha», задняя часть оснащена маленьким спойлером. Установлены 20-дюймовые колёсные диски с четырёхпоршневыми красными суппортами. Интерьер в простом и элегантном сером цвете тоже пришелся мне по вкусу. Комплектация и пространство: Подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, пневматическая подвеска, аудиосистема Dynaudio, интеллектуальная система вождения Apollo, поднимающийся трехэкранный дисплей создают эффектторжественности. Пространства в салоне достаточно, место для ног в порядке, багажное отделение вместительное. Система полного привода с двумя моторами обеспечивает резвый разгон. Впечатления от вождения: Автомобиль массой более двух тонн и длиной почти пять метров разгоняется от 0 до 100 км/ч за заявленные 4,5 секунды, с лёгкостью идёт на обгон на трассе. В режиме «высокой энергии» автомобиль ведет себя более агрессивно, подвеска опускается. Поднятая подвеска позволяет справляться с несложными дорожными условиями. Расход топлива и электроэнергии: Проехав более пяти тысяч километров, автомобиль показывает расход чуть более 6 литров на 100 км без разряда аккумулятора. Как для лета, так и для зимы, расход электроэнергии в Хэбэе составляет соответственно 17-19 и 20-22 кВт⋅час на 100 км. За зарядку в жилом районе после десяти вечера платится чуть более трех мао за кВт⋅ч, полная зарядка стоит несколько юаней. Что не устраивает: Шум шин на скорости свыше 100 км/ч; пластик в интерьере снижает уровень восприятия; средняя мультимедийная система; громкий звук при беспроводной зарядке. В целом, автомобиль оправдывает ожидания, критичных недостатков нет.

Voyah Free 2025

1. Главное впечатление — это быстрая разгон. Мой стиль вождения — частое резкое нажатие на педаль газа, я не люблю медленную езду и не особо беспокоюсь об экономии топлива или энергии. Особенно в определённых ситуациях, таких как старт на светофоре на главной дороге, выезд на автостраду с развязки или обгон грузовика на скоростной трассе, я всегда жму на газ до упора. В таких случаях эта машина практически "перемещается в пространстве", мчится вперед очень плавно. Я всегда использую режим комфорт, и в рамках разрешённых скоростных ограничений никогда не сталкиваюсь с нехваткой мощности или задержкой в подаче мощности. Это совершенно другой опыт по сравнению с предыдущими бензиновыми автомобилями. Ускорение происходит без вибраций и рёва двигателя, скорость набирается очень ненавязчиво. И при этом никогда не происходит пробуксовки шин. Раньше с Audi Q3 пробуксовка на старте была обычным делом. Надо признать, в этом аспекте для традиционных автомобилей с ДВС это настоящее понижение уровня. 2. Подвеска устойчивая. Моя первая машина была Citroën C5 2015 года, переданная от отца. В ней был 2.0-литровый атмосферный двигатель, и хотя мощности было маловато, подвеска действительно впечатляла, отлично изолировала вибрации и создавалось очень солидное ощущение за рулём. Среди автомобилей стоимостью до 30 тысяч долларов редко можно найти такие, которые с ней сравнятся, поэтому иногда я скучал по ней после её продажи. Подвеска Free вызывает у меня те же ощущения, как будто вернулся к C5. Она также отлично справляется с изоляцией вибраций, мягкая в общем, и замечательно сглаживает неровности дороги. В отличие от C5, при поворотах крен достаточно жёстко контролируется.

Voyah Free 2025

Цена: В июне 2024 года автомобиль был приобретён и поставлен на учет за 242,900 юаней, плюс страховка 5000 юаней, итого 247,900 юаней. С учётом компенсации за утилизацию, окончательная цена составила 227,900 юаней! Перед покупкой я рассмотрел множество автомобилей, желая избавиться от беспокойства по поводу запаса хода и выбрав гибрид, работающий на топливе и электричестве. Протестировал такие модели как Li Auto L6, Aion V (Star Epoch ET), Avatr 11 (M7) и Lynk & Co 08 EMP. В этой ценовой категории эти автомобили либо не имели пневматической подвески, либо имели слишком небольшую батарею с низким запасом хода, либо их безопасность уступала Voyah Free. Учитывая доступность зарядки и необходимость поездок как по городу, так и по трассе, с выездами домой в 120 км — электрический запас хода был вполне достаточен, оставаясь на уровне 30% при приезде! Ранее я всегда водил автомобили на топливе, протестировав несколько электромобилей. Настройка шасси оказалась критичной — с этой моделью я и моя семья не испытывали укачивания во время тест-драйва, настройка просто идеальна! Динамика на высоте, внешний вид привлекает. Заднее пространство в салоне Free действительно менее просторное, чем у одноклассников, возможно пространство было использовано для передней части автомобиля, но это хорошо, так как обеспечивает дополнительную безопасность. Я в основном путешествую с женой и маленьким ребёнком, поэтому размер заднего сиденья для нас не так важен. Внутреннее оформление автомобиля соответствует моим стандартам — сдержанный, качественный, с использованием материала из замши на сиденьях Free318, что обеспечивает комфортный тактильный опыт и выглядит высококлассно. Материалы на приборной панели также впечатляют высоким качеством. Зарядка обычно производится дома на медленной станции за 0.31 юаня за кВтч. Полная зарядка стоит всего 13 юаней, пропуская 210-220 км по городу — это очень экономно. Быстрая зарядка на улице достигает 74 кВт, что более чем достаточно: обычно заряжаюсь до 80% за десяток минут, пополняя более 100 км! Ускорение — это вообще нечто, мой предыдущий бензиновый автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 12 секунд, а этот делает это за 4.5 секунды. Высокая скорость делает путешествия по трассе невероятно приятными, двигатель откликается мгновенно. В будущем я буду уделять особое внимание именно мощности — возможно, она мне не всегда нужна, но в её наличии можно быть уверенным!

Voyah Free 2025

С момента покупки автомобиля в октябре 2024 года прошло полгода, и за это время пробег составил почти 9000 километров. Вот краткие впечатления от использования. 【Сравнение перед покупкой】 Это мой первый автомобиль, и я не знал, как другие люди выбирают автомобили: возможно, они учитывают бренд, цену, производительность и оснащение. Для меня важно было выбрать хороший бренд и хороший сервис. Среди нынешних компаний по производству электромобилей есть международные компании, частные компании и государственные предприятия. Многие частные компании обанкротились, и ремонт автомобилей этих брендов может представлять сложности в будущем. После того как я окончил университет в 2023 году, я начал работать в Ухане, где крупнейший автомобильный бренд - это Dongfeng. Среди моделей их электрических марок мне понравились Lantu и Yipai. Я тестировал Lantu's Zhuguang и Free, а из моделей Yipai - 007 и 008. В итоге машина Lantu Zhuguang показалась мне слишком длинной, что затрудняет парковку, Yipai 007 не обеспечивал достаточного удовольствия от вождения, а Yipai 008 имел слишком много мест - шесть, что для меня было избыточно. В итоге я выбрал Lantu Free 318. 【Экстерьер и интерьер】 Экстерьер Lantu Free 318 выделяется своей уникальностью. Я выбрал цвет кузова "титан серый", это довольно изысканный серый цвет с мелкими блестящими частицами, которые особенно ярко выглядят на солнце. Красные суппорты добавляют стильности - по сравнению с версией 2024 года, они выглядят намного лучше. Фасад в стиле "меха" производит впечатление прочности и уверенности, чего не хватает многим современным электромобилям. Интерьер у меня в темно-зелёном черном, он более устойчив к загрязнению по сравнению с серо-белым. Однако оба варианта интерьера выполнены из алькантары, что делает их сложными в уходе. Видно небольшие следы износа на передних панелях дверей из-за частого открытия и закрытия. Lantu Free 318 позже выпустил белый интерьер из натуральной кожи, до этого в версии 2024 года также использовался натуральный кожаный материал, из-за этого чувствую себя немного обделенным в выборе материалов. На момент покупки была доступна только модель с панорамной крышей. В октябре, когда я забирал автомобиль, солнце было уже не таким палящим и панорамная крыша была полезна, но с приближением лета, когда становится жарче, я заметил, что солнечные лучи становятся более интенсивными, и теперь мне нужны шторы для крыши, чтобы защитить себя от жары. 【Оснащение и пространство】 В плане оснащения Lantu Free 318 с полным приводом включает систему автоматического вождения Apollo, но ее умные технологии не очень совершенны. При выезде на шоссе автомобиль автоматически перестраивается на левую полосу, но если перед машиной есть другой автомобиль и справа полоса свободна, она не способна автоматически перестроиться для обгона, а просто следует за впереди идущим автомобилем. Это не очень удобно. Однако функция дистанционной парковки очень полезна: в узких местах я легко могу припарковаться с помощью телефона. В салоне три дисплея: приборный, основной и пасажирский, что удобно, поскольку моей дочке нравится смотреть мультфильмы на пассажирском экране в поездке. Аудиосистема Dynaudio включает в себя 10 динамиков, и звук в машине качественный, однако даже при закрытых окнах звук наружу проникает, уровень звукоизоляции не самый лучший. Lantu Free 318 отлично себя показывает в плане пространства, ведь это SUV. Если вы планируете переезд или поход, его преимущества станут явными. Задние сиденья складываются, и багажник приобретает внушительный объем, позволяющий вместить что угодно. Всё это - маленькая мебель для переезда, палатки, кресла и походные столы - помещается без особых трудностей. Даже если просто поместить коробку с бытовыми вещами в багажник, остается достаточно места. 【Ощущения от вождения】 Lantu Free 318 - мой первый авто, но до этого я иногда брал на прокат бензиновые автомобили. Чувствуется большая разница между бензиновым и электрическим транспортом: электроавтомобили имеют функцию рекуперации энергии, которую я часто выставляю на максимальную. Когда я отпускаю педаль газа, рекуперация почти не вызывает ощущение рывка и не укачивает пассажиров. На свободной дороге я использую рекуперацию как тормоз, но в трафике приходится тормозить ногой. Система AEB - автоматическое экстренное торможение - тоже очень помогает. За полгода она спасала меня от множества аварийных ситуаций. Но и тут бывают неполадки: если трафик плотный и с боков идут фуры, иногда система неожиданно срабатывает, что вызывает дискомфорт при вождении. 【Энергопотребление】 Для повседневных поездок по городу использую электродвигатель, средний расход энергии составляет 16-18 кВтч на 100 км. Поездка на работу и домой составляет около 25 км, и обычно хватает одной зарядки в неделю и ещё подзарядки по выходным в торговом центре. В поездках на праздники, когда нужно ехать на шоссе, использую бензиновый режим, при скорости около 120 км/ч потребление топлива составляет 6-7 литров на 100 км. В общем, энергопотребление приемлемое, учитывая, что автомобиль весит более двух тонн. 【Недостатки】 Система управления автомобилем на Lantu Free 318 вызывает много вопросов. На неё накладываются ограничения для загрузки, и я могу использовать только карты Baidu, хотя привык к Gaode Maps. Из-за этого не могу использовать свои подписки на NetEase Cloud и Youku - доступны лишь QQ Music и iQIYI. Материал сидений из алькантары быстро пачкается и его сложно чистить. Также задние сиденья имеют слишком прямую спинку без регулировки угла. Хотя задние сиденья редко используются, когда родители возвращаются из поездки, им не очень удобно. Слышал, что в новой модели это было изменено, но владельцы старых машин не могут этим воспользоваться. 【Заключение】 18 октября 2024 года я купил Lantu Free 318 с полным приводом и 19-го числа уже забрал автомобиль. Бесплатные акции в магазине и другие скидки позволили купить его за сумму около 200 тысяч юаней, что, в принципе, компенсирует недостатки системы. Большое спасибо рекомендателю!

Voyah Free 2025

【Покупка автомобиля】 Я живу в Шаньдуне, обычный офисный работник, и выбор автомобиля для меня был нелёгким испытанием. Ранее у меня была подержанная Dongnan DX7. Не могу сказать, что этот автомобиль был совсем плох, он действительно был просторным, но подвеска была жёсткой и расхлябанной, что и подтолкнуло меня к решению выбрать автомобиль с хорошей подвеской. Прошло полгода с момента покупки, и как обычный потребитель и владелец автомобиля, я делюсь своим реальным опытом только сейчас, потому что без практики нет права голоса. Внешний вид: Больше всего я доволен внешним видом и подвеской. Уверен, большинство покупателей выбирают этот автомобиль именно за это. Я выбрал цвет кузова серый (Titan Grey), который выглядит очень дорого. В сочетании с красными тормозными суппортами создаётся классический красно-серый контраст, подчёркивающий спортивный характер. Низкий кузов с пневматической подвеской, регулируемой на высоту до 100 мм, позволяет сохранять эффект «низкой посадки» и проходить по сложным дорогам. Интерьер: Я выбрал серый цвет интерьера — он менее маркий, чем белый, но ярче чёрного. Материалы использованы на совесть, на приборной панели много мягких материалов, сиденья обиты приятной кожей, панель приборов может подниматься и опускаться, что создаёт ощущение роскоши. 【Что не понравилось】 Честно говоря, система автомобиля иногда немного «глючит», а карты Baidu не слишком надёжны, уступают смартфону. Также невозможно установить дополнительные приложения, и задние сиденья нельзя регулировать. 【Пространство】 Пространства достаточно, багажник довольно вместительный, можно положить много вещей. 【Цена покупки】 Скидка от производителя составила 20 000 юаней, субсидия от провинции 15 000 юаней, страховка — 6000 юаней. Купил рано, поэтому не было столько скидок. Без субсидии от провинции, итоговая сумма составила 252 000 юаней, без дополнительных сборов.

Voyah Free 2025

Самое приятное Всем привет! Я владею Lantu FREE 318 уже больше полугода, и как обычный автовладелец хотел бы поделиться своими реальными впечатлениями об этом автомобиле. Тем, кто рассматривает его покупку, возможно, моя информация будет полезной. Больше всего мне нравится внешний вид автомобиля. Думаю, большинство людей, покупающих FREE 318, делают это именно из-за его внешности. Он выглядит очень спортивно, а красные спортивные суппорты смотрятся действительно здорово. Наименее приятное Иногда система автомобиля нелогично себя ведет, шумоизоляция могла бы быть лучше. Функционал системы довольно полный — есть навигация, развлечения и прочее, но скорость ее работы средняя. Бывает, что при команде "Привет, Lantu" система не реагирует, при вводе адреса в навигацию также бывают задержки. В сравнении с мобильным телефоном она заметно уступает. Кроме того, на высокой скорости довольно слышен шум от шин, его легко различить на скорости более 100 км/ч, хотя используется двойное ламинированное стекло, шумоизоляция могла бы быть лучше. Внешний вид Я бы оценил его как особенно спортивный с акцентом на стилистику роботизированных машин. Внешность автомобиля, на мой взгляд, довольно приятная. Фронтальная часть с прямыми черными решетками радиатора очень динамична, линии кузова плавные, без излишне сложного дизайна, свойственного некоторым электрокарам, все выглядит стильно и лаконично. Я выбрал цвет титановый серый с красными суппортами, а форма колесных дисков также уникальна, черные пятиспицевые диски — интересующее прохожих решение. Некоторые даже спрашивают, модифицирован ли он, так как выглядит он так изначально с завода. Однако задняя часть автомобиля кажется немного простой, не такая впечатляющая, как передняя, а дизайн задних фонарей слишком прост. Интерьер Я выбрал интерьер в цвете Фантомный серый, это комбинированная расцветка серого и белого. Первое впечатление — материалы хорошо подобраны. Центральная консоль обтянута мягкими материалами, кожаные сиденья приятны на ощупь, а замша на подушках сидений добавляет спортивности. На дверных панелях использованы вставки из углеродистого волокна. Панель инструментов и центральный экран состоят из трех совмещенных экранов, которые могут двигаться вверх и вниз, что выглядит впечатляюще. Однако есть проблема с бликами экрана, и в яркую солнечную погоду приходится регулировать яркость. Сиденья очень комфортны, обеспечивают хорошую поддержку. Водительские ощущения Я использовал режим повышенной мощности, и это был прям настоящий кайф: разгон до 100 км/ч за 4 с лишним секунды, и при нажатии на педаль акселератора возникает мгновенное чувство ускорения, голова просто "кружится". Руль не слишком легкий и не слишком тяжелый, женщине-водителю легко управлять им одной рукой. Подвеска отлично настроена, при быстром прохождении поворотов машина держится стабильно, не качается, даже на скорости 140 км/ч авто не чувствует парусности, едет устойчиво. Подвеска хорошо сделана и настроена, удовольствие от вождения невероятное. Запас хода Изначально я выбрал этот автомобиль из-за обещанного запаса хода, ведь по выходным люблю ездить с семьей за город, и не хочется во время пути искать станции для зарядки. Официально заявленный запас хода для полноприводной версии в режиме CLTC составляет 1357 км. По моим тестам, на чистом электричестве можно проехать 160-170 км (с кондиционером), а полностью заправленный и заряженный автомобиль может преодолеть на трассе всего около 800-900 км. В общем, продлит немного меньше обещанного.

Voyah Free 2025

Voyah FREE 318: Постоянные посторонние звуки в новой машине Друзья, я просто вне себя от Voyah FREE 318! С таким удовольствием приобрел новый автомобиль, но после всего 400 километров начались всевозможные проблемы: посторонние звуки от амортизаторов, тормозов и панелей салона. Обслуживание в сервисе оставляет желать лучшего, и сегодня я просто обязан об этом рассказать! Сразу после приобретения машины я заметил, что амортизаторы издают звуки "конг-конг-конг" во время движения, особенно на лежачих полицейских или неровных участках дороги. Тормоза тоже не лучше: при легком нажатии появляется пронзительный звук, а при скорости около 40 км/ч, после лёгкого торможения на одну-две секунды, тормоза автоматически немного расслабляются, сопровождаясь шумом. Эти проблемы заставляют меня нервничать во время каждой поездки. Не говоря уже о панелях салона, которые начинают трещать и стучать на неровных дорогах, что делает вождение крайне неприятным. После выявления проблем я немедленно связался с сервисным центром и отправил машину на диагностику и ремонт. Предложенное решение - замена двух задних амортизаторов. Хотя мне не понравилась идея замены деталей в новой машине, я согласился, надеясь устранить проблему. Однако после замены амортизаторов шумы не исчезли, проблема осталась нерешенной! Когда я снова обратился в сервис, их отношение окончательно разочаровало меня. Работники предложили мне протестировать тестовую машину и автомобиль их коллеги, где также были такие проблемы, и сказали: "Это нормально, с этим нельзя ничего сделать!" Такой подход к проблемам нового автомобиля как "нормальное явление" просто обман покупателей! Как потребители, мы тратим реальные деньги на покупку нового автомобиля для комфортного и безопасного вождения, а не для приобретения груды проблем. В новой машине уже приходится менять и чинить детали, а последним заявлением сервиса, что шумы это нормально, просто невозможно смириться. Надеюсь, руководство Voyah обратит внимание на претензии клиентов и активно решит эти проблемы, предоставив нам обоснованное объяснение! Также призываю всех, кто планирует покупку Voyah FREE 318, хорошо подумать перед покупкой, чтобы не попасть в такую же ситуацию, как я!

Voyah Free 2025

1. Среднеразмерный SUV, достаточно просторно. 2. Гибрид, запас хода на чистом электропитании по официальным данным 265 км, без беспокойства о запасе хода. По сравнению с автомобилем друга старой модели BYD Song с запасом 110 км, который может потребовать зарядку каждые два дня, пробег в 265 км позволяет заряжать раз в неделю, что достаточно для ежедневных поездок на работу. 3. Внешний вид приятный, как говорится официально - "Blade Mecha". Мне и моему партнёру он тоже действительно нравится, особенно с красными суппортами и тёмно-серым цветом. 4. Интеллектуальное вождение на уровне, система Baidu Apollo L2 полностью удовлетворяет мои потребности, функция удалённой парковки очень полезна. 5. Пожизненно 10 ГБ трафика в месяц, что позволяет слушать музыку и караоке в машине. 6. Подходящие финансовые условия, 5 лет без процентов, небольшой первоначальный взнос. Хотя изначально бюджет составлял 250 тысяч юаней, но возможность безпроцентной выплаты и малого первоначального взноса оказалось привлекательной. 7. Хорошо настроенное шасси с пневматической подвеской, что очень важно и решило моё решение купить этот автомобиль. Из всех автомобилей, которые я тестировал, кроме Tesla, отсутствие пневматической подвески значительно снижает комфорт. В целом, Lantu Free - это автомобиль с высоким уровнем шести основных характеристик и имеет определённые преимущества в области подвески, что полностью соответствует моим требованиям.