Toyota Supra [Facelift GR SUPRA 2.0T standard type]

Toyota Supra 2022

Внешний вид: Купил эту машину в основном из-за того, что она классно выглядит. Есть хорошая поговорка: деньги можно заработать снова, а если не быть стильным теперь, то потом уже постареешь. Я выбрал самый эффектный цвет - "пустынно-желтый", и вживую машина смотрится действительно здорово. Всё-таки, если ты уже купил такую машину, то скромность не обсуждается, главное - стильно и привлекательно. Интерьер: Салон классической модели BMW стоило бы обновить. Я выбрал коричневый интерьер, настоятельно рекомендую! Смотрится гораздо лучше, чем черный или красный. Пространство: О пространстве в двухместной машине не стоит говорить. Поговорим о небольших нишах для хранения. Во-первых, слева внизу от руля нет маленькой ниши для водительского удостоверения. И отсутствует подлокотник, где можно было бы хранить салфетки, есть только два держателя для стаканов. Нише для хранения ближе к центральной панели тоже неудобно пользоваться, для телефона нет места, поэтому впоследствии придется поискать красивое крепление. Управляемость: Пока только забрал машину, еще не катался по горам, обновлю информацию позже. Выбор объема двигателя: Поскольку я редко езжу на пределе, в основном мне нужна машина для перемещения, да и с учетом соотношения цены и качества, выбрал 2.0. В этот момент кто-то может сказать, почему не добавить 100 тысяч и взять 3.0, ведь именно рядная шестерка - суть BMW. Я просто хочу сказать, что важно, чтобы машина отвечала твоим потребностям. Я редко превышаю 4000 оборотов, поэтому вряд ли смогу раскрыть потенциал автомобиля. Конечно, если затянет, можно будет установить 2JZ, разве не будет еще круче? Тюнинг: Планирую в будущем изменить суппорты, спойлер, боковые юбки, передние и задние губы, остальное не собираюсь трогать. Планирую потратить 6-8 тысяч, чтобы создать крутую машину для города, и у меня есть надежда, что ребята из Чэнду присоединятся ко мне в этом проекте!

Toyota Supra 2022

【Внешний вид】 Внешний вид на 95 баллов, среди автомобилей того же класса трудно найти такой стильный и оригинальный внешний вид. Снимаю пять баллов, потому что все вентиляционные отверстия на кузове фальшивые. "Разве это не просто переоформленный Z4? Почему бы не купить Z4?" Потому что Z4 ужасно некрасивый, верно? 【Тюнинг】 Лично я считаю, что Supra обязательно должна быть оснащена передним обвесом. После его установки внешний вид сразу улучшится на 20 баллов. Рекомендую также купить приложение Bimmercode на телефон - можно настроить много скрытых функций (например, запуск в спортивном режиме, отключение автоматического старт-стопа, отключение искусственного звукового эффекта). В дальнейшем планирую изменить переднюю часть системы и прошить ЭБУ, но пока нет денег. 【Впечатления от вождения】 Раньше я не водил машины с задним приводом, и когда впервые сел за руль в дождливую погоду, по дороге домой нажал педаль газа в пол и почти занесло, сильно испугался. Но после того как привык, стало действительно увлекательно, каждый день хочется водить, просто так хочется отправиться на прогулку. 【Наиболее неудовлетворительный момент】 Есть несколько недостатков. Во-первых: багажник можно открыть только кнопкой в салоне или пультом дистанционного управления, иногда после нажатия кнопки и закрытия двери багажник снова блокируется, это очень неловко. Во-вторых: у кондиционера нет кнопки синхронизации температуры для двух сторон, температура всегда разная, если ее вручную не отрегулировать. В-третьих: при парковке правое боковое зеркало автоматически наклоняется вниз, показывая только землю, назад ничего не видно (это можно настроить в Bimmercode).

Toyota Supra 2022

Все очень сбалансировано, как у шестигранного воина, но все параметры лишь соответствуют стандарту, никаких проблем. Есть и мощность, и управляемость. Хотя и построен на той же платформе, что и Z4, ощущения от вождения совершенно разные, настройка более спортивная. Из-за чрезмерной сбалансированности не хватает немного японского духа JDM. Преимущество в том, что нет недостатков, а недостаток в том, что нет преимуществ.

Toyota Supra 2022

【Впечатления от вождения】 "К сожалению", эта машина действительно очень "по-БМВшному" управляема. Конечно, это высказывание не полностью негативное, у этого поколения Supra механические качества в некоторых отношениях действительно хорошие. Например, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF очень плавная, переключение передач четкое и быстрое, а отклик в ручном режиме тоже отличный. В сочетании с двигателем, нажатие на педаль дает плавную и линейную обратную связь мощности, и ручной режим также быстро реагирует. Конечно, из-за включения гидротрансформатора в автоматической коробке передач подача мощности смягчается, и труднее получить то ощущение ускорения, которого можно было достичь на механической Supra 86. Еще один пример – это 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от BMW, который не только обладает хорошим крутящим моментом на низких оборотах, но и отличным выходным параметром максимальной мощности, а также хорошей реакцией и плавностью подачи мощности – в конце концов, у него два турбонагнетателя. Кроме того, звук двигателя действительно хорошо настроен, на высоких оборотах он звучит ярко, тесно, точно и совершенно не грубо и не шумно, что делает Supra не хуже старых международных соперников Boxster и Corvette в плане звучания. Как и многие более дорогие спортивные автомобили, Supra тоже явно производит выхлопные звуки при переключении передач, при зажигании также раздается рев, а во время вождения ощущается, что звук двигателя больше идет сзади, похожий на среднерасположенный двигатель спортивного автомобиля. Сначала я предположил, что это имитация звука через динамики, но после проверки выяснилось, что это не так – вероятно, потому что звук выхлопа намеренно усилен, или шумоизоляция моторного отсека сделана очень хорошо. Если говорить только о звуке двигателя, Supra ни в чем не уступает своим старым международным соперникам. Еще один пример – это отличная комфортность и плавность работы подвески. Она не только эффективно фильтрует мелкие вибрации, но и легко справляется с большими кочки, у нее небольшой ход подвески, и она всегда дает ощущение упругости, устойчивости и плавности, что в плане комфортности и стабильности значительно превосходит Supra 86. Однако я все равно не могу полюбить этот автомобиль. Подвеска BMW действительно хороша в плане комфорта и стабильности на прямой дороге, но стоит только проехать по любимой горной дорожке, как сразу становится понятно, что предел прохождения поворотов не очень высокий – даже ниже, чем у Supra 86. Изначально Z4 была родстером: пусть у нее и достаточно хорошая мощность и управляемость, но по своей сути родстер больше подходит для спокойной езды в выходные дни, аудитория больше ценит брендовость и кабриолет, хотя владельцы могут иногда выезжать в горы, но чаще они просто наслаждаются поездкой с открытом верхом и музыкой, и при агрессивной езде спутница на пассажирском сиденье может испугаться, да и прическа растреплется. Поэтому подвеска Z4 состоит из передней "McPherson" и задней многорычажной системы, и мало чем отличается от подвески автомобилей BMW. В сравнении с седанами управляемость хорошая, но в контексте спортивных автомобилей она немного недостаточна. В отличие от этого, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами на Supra 86 обеспечивает преимущество в боковой стабильности при горной езде, несмотря на то, что машине может не хватать стабильности при крупных кочках. Кроме того, учитывая, что 3.0T Supra явно мощнее, чем Supra 86, создается ощущение, что вы всегда должны придерживаться вождения, в то время как на Supra 86 можно ездить более открыто и более увлекательно. Кроме того, вся силовая система Supra слишком гладкая и теряет те характеристики японских высокопроизводительных автомобилей, которые, хотя и несколько менее комфортные, но более прямо механичны и первичны.

Toyota Supra 2022

【Самое удовлетворяющее】 Агрессивная передняя часть Supra и ее низкий, свирепый дизайн отличаются от традиционного стиля Toyota, что очень соответствует спортивному стилю автомобилей. Передние «слезящиеся» дневные ходовые LED огни, острые линии кузова придают автомобилю ярко выраженный уличный стиль, и на дороге машина действительно привлекает внимание. Маленький задний спойлер, диффузор и двойной выхлоп создают сильную спортивную атмосферу, общий вид производит сильное визуальное впечатление. 【Самое неудовлетворяющее】 Внутри Supra оснащена 8,8-дюймовым дисплеем приборной панели и центральной консоли, что отличается от нынешнего стиля с большими экранами, и вместо этого имеет множество физических кнопок, создавая более механическое ощущение. 【Впечатления от вождения】 Supra оснащена 3.0T турбонаддувным двигателем, который сочетает в себе 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. 3.0T двигатель способен выдавать максимум 340 л.с. и максимальный крутящий момент 500 Н·м. Автомобиль имеет несколько режимов вождения, включая эксклюзивный звуковой профиль Sport Mode, а также индивидуальную компоновку приборной панели для модели Supra, где тахометр расположен в центре, что при разгоне акселератора приносит потрясающее возбуждение и сильное удовольствие от вождения.

Toyota Supra 2021

Внешний вид нового A90 на самом деле оказался для меня довольно впечатляющим, особенно небольшой спойлер сзади и мощные широкие задние колеса, которые создают ощущение, что это дикий и неукротимый бык. Динамика оказывается вполне достойной, так как используется двигатель от BMW, который демонстрирует "отличное" поведение. Управляемость уже на уровне для повседневных поездок, но при включении спортивного режима становится ещё более отзывчивой — реакция действительно очень быстрая. Касательно тюнинга, пока что у меня нет желания что-либо изменять, поскольку мне больше нравится внешний вид автомобиля в его стандартной версии — и так уже очень красиво. Если говорить о каких-то недостатках, то он всего лишь двухместный, но, учитывая, что это спорткар, по моему мнению, спорткар и должен иметь два места. В общем, это действительно автомобиль, который приносит огромное удовольствие от вождения. Мне очень нравится и я наслаждаюсь процессом взаимодействия с ним.

Toyota Supra 2022

【Довольны】 После получения автомобиля в основном ездил на гоночной трассе, поэтому подвеска и управляемость довольно удовлетворительные. Будь то ускорение на прямой или обратная связь рулевого управления на поворотах, это заслуживает похвалы. В своем классе спортивных автомобилей это считается отличным. 【Недовольны】 Место для хранения вещей не слишком удовлетворительное, но это и понятно, ведь это спортивный автомобиль, и много места для хранения вещей не требуется. Но, как минимум, хотелось бы немного места, чтобы мои вещи не летали повсюду во время движения.

Toyota Supra 2021

Самое удовлетворительное: большая черная решетка воздухозаборника в передней части, фары неправильной формы по бокам и жесткая крыша с двумя дверями придают новому автомобилю высокую узнаваемость. В задней части используется слегка приподнятый спойлер в форме утки, который соединяется горизонтальной линией, внизу расположены двойные выхлопные трубы, что увеличивает многослойность и подчеркивает заднюю часть. В интерьере стиль оформления сосредоточен на водительском кресле с черным центральным экраном, что придает атмосферу «гонщика». Подвесной центральный экран диагональю 8.8 дюйма, приборная панель с диагональю 8.8 дюйма без жидкокристаллического дисплея, многофункциональный трехспицевый руль, электронный селектор переключения передач и специальные спортивные сиденья добавляют спортивного духа всему салону. Хотя цена на модель с 3.0T шестицилиндровым двигателем доходит до 626 тысяч юаней, ее мощность явно выше. Самое неудовлетворительное: пространство среднее, комфортность ниже среднего.

Toyota Supra 2021

【Внешний вид】Внешность потрясающая, очень стильная. 【Управление】Управление острое, четкое чувство дороги. 【Динамика】Двигатель 3.0T очень мощный, при нажатии на газ быстро набирает скорость. 【Тюнинг】Для японских автомобилей очень много запчастей для тюнинга, но пока нельзя перепрограммировать. 【Наименее удовлетворен】Когда садишься в машину, кажется, что шея вот-вот сломается.

Toyota Supra 2021

Внешний вид: Хотя многие смеются, что Supra — это просто переоблаченная Z4, я решил купить эту машину именно из-за облика. После тест-драйва сразу внес предоплату в 50 тысяч, выбрав Supra. На тот момент доплата составляла 50 тысяч, и нужно было ждать полгода. За это время ожидание того стоило. Конечно, внешний вид — это дело вкуса, и лично мне он действительно нравится. Интерьер: По сравнению с внешним видом, салон действительно достаточно простой. В сравнении с Z4 или 718 он кажется немного дешевым. У меня автомобиль с красно-черной отделкой, и он выглядит чуть лучше, чем полностью черный, который мог бы казаться более скучным. Мультимедийная система — предыдущего поколения от BMW, с многочисленными оранжевыми цифрами (например, дисплей кондиционера, подсветка физических кнопок). К счастью, жидкокристаллическая панель приборов Supra также имеет оранжевые элементы, за счет чего остальные оранжевые лампы и панель кондиционера выглядят немного лучше. Также свет для чтения здесь недорогой, с оттенком теплого желтого... Но лично я не имею высоких требований к интерьерам автомобилей, особенно мне не нравится этот так называемый "технологичный" стиль с большими экранами, и я не люблю атмосферные огни ночного клуба, так что для меня это не проблема. Комплектация: Очень достаточная, имеется помощь водителю уровня L2, есть все необходимое. Для такой маленькой спортивной машины как Supra, круговой обзор при парковке не играет большой роли. Звучание аудиосистемы тоже хорошее. Экран на ветровом стекле имеет хорошую яркость. В целом, комплектация вполне достаточная для спортивного автомобиля, и, как по мне, более высокий уровень помощи водителю, чем L2, здесь не нужен, потому что суть такого автомобиля в удовольствии от вождения. Пространство: Как для двухдверного двухместного спорткара, место в салоне меня полностью устраивает. При росте 183 см и весе 85 кг, после настройки сиденья никакие части тела не упираются, и не чувствую себя стесненно. Пространства для головы достаточно, привыкнуть не трудно, а вот место для ног, особенно для коленей, немного ограничено, но с этим можно смириться. Объем багажника заслуживает похвалы, он довольно большой и удобной формы, а за сиденьем он соединяется с багажным отсеком, так что можно легко поставить сзади какой-нибудь пакет или сумку прямо с сиденья. Впечатления от вождения: За три месяца владения проехал 5000 километров. После 3000 километров эксплуатации попробовал надавить на акселератор, индикатор ESP начал мигать, но заметной пробуксовки не было. Иногда, в большом пустом повороте, пробовал глубже нажимать на газ, задняя часть чуть-чуть начинала заносить, было довольно захватывающе. В общем, бортовой компьютер дает чувство уверенности и не создает ощущения, что машина легко потеряет управление. Динамика — выше всяких похвал, машина разгоняется мгновенно, низкая посадка усиливает ощущение скорости, и руль немного тяжеловат, но очень точен. К удивлению, подвеска не очень низкая, легко проходит через высокие лежачие полицейские, при этом она плотная: жесткая, но не до невыносимости, а такая, где чувствуешь дорогу, но не трясет. Общие ощущения от вождения — превосходные. Однако, на низких скоростях при переключении передач ощущается рывок, а звук выстрелов из выхлопной напоминает вам, что это — шестициллиндровый зверь.