Toyota Levin Hybrid 2019

Я всегда интересовался, добавлены ли новые технологические улучшения в Leiling по сравнению с предыдущей версией Prius. Интересно, с большим аккумулятором, будет ли экономичность топливного зелёного Leiling хуже по сравнению с гибридной синей версией? Я искал ответы и, пользуясь моментом, решил проверить это сам на пути домой, чтобы поделиться настоящими впечатлениями от использования автомобиля. Проехав 5 км по пригородной дороге, 10 км по автостраде, 7 км по городской эстакаде и 3 км по городской дороге, в общей сложности около 25 км, я не включал кондиционер. Гибридные автомобили на автостраде не обладают особым преимуществом в экономии топлива. Следует отметить, что я ненадолго разогнался до 120 км/ч (для проверки чувствительности рулевого колеса), в остальное время поддерживал скорость около 90 км/ч. Вот показатели расхода топлива и средней скорости после того, как я припарковался у дома. Действительно, в сравнении с предыдущим Prius и CT200h, этот автомобиль оказался более экономичным. Запуск и остановка двигателя происходят так плавно, что я даже не замечаю их – я должен смотреть на схему потока энергии, чтобы понять, когда двигатель начинает работать. Это меня очень впечатлило. Снова вынужден отдать должное гибридной технологии Toyota. Делая проект экономии топлива увлекательным занятием, японские автомобили довели это до совершенства! Уже почти доехав до работы, я заметил диаграмму ECO: синие столбцы показывают степень нажатия педали газа. Если держать её в пределах рекомендованных зелёных столбцов, можно добиться отличного расхода топлива, и набранные баллы будут высокими. В конце поездки вам показывают статистику и вдохновляют. Здорово, правда? Так что обладание японским гибридным автомобилем делает езду всё более экономичной, водителя более спокойным и умиротворённым. Дело не в сэкономленных деньгах на топливе, а в саморазвитии, которое поймут только те, кто это испытал. Интерьер автомобиля выглядит очень свежим. Очевидно, Toyota изо всех сил старалась контролировать затраты. Центральная консоль преимущественно из пластика как по виду, так и по ощущениям, что совершенно отличается от немецких машин. Задняя платформа почти полностью плоская, и пол не повышен, поэтому посадка задних пассажиров такая же, как в бензиновом автомобиле. Это, на мой взгляд, более удобно, чем у многих электромобилей.

Toyota Levin Hybrid 2019

Недостатки: По сравнению с отечественными моделями с большими экранами и высоким уровнем интеллектуальных функций, конфигурация скромная, тормозное усилие ощущается недостаточно линейным, даже хуже, чем у версии с двигателем внутреннего сгорания. Преимущества: Экономия топлива, можно спокойно нажимать на педаль "в пол" при старте, расход топлива не превышает 5 литров, при экономном вождении можно достичь 4,5 литра. Потрясающее ощущение руля, усилие при поворотах умеренное, линейное и даже немного деликатное. Шасси лучше, чем у версии с двигателем внутреннего сгорания, более тяжеловесное, возможно, из-за увеличения веса авто и специальной настройки. Педаль газа отзывчивая, мощность в городской черте достаточная, на трассе немного не хватает.

Toyota Levin Hybrid 2019

Интерьер салона идеально передает концепцию минимализма, и это меня устраивает, потому что для меня важна надежность. Однако самая неприятная часть — это система охлаждения батареи: она отбирает прохладный воздух из салона для охлаждения батареи, а затем этот воздух возвращается обратно в салон через багажное отделение, и запах просто ужасный! Это конструктивный недостаток, который невозможно исправить. Рекомендую всем потенциальным покупателям быть осторожными.

Toyota Levin Hybrid 2019

Состояние автомобиля вполне удовлетворительное, экономичный по расходу топлива, особых проблем нет. Со временем появились небольшие проблемы с подъемниками окон. Пространство на месте водителя маленькое, долго ехать неудобно.

Toyota Levin Hybrid 2019

Внешний вид — вопрос вкуса, как говорится, каждому свое, но я считаю его безупречным. Что касается пространства, при моем росте в 1,70 м — достаточно. По интерьеру и оснащению — немного скупо, учитывая, что официальная цена автомобиля стартует от 20 млн, это слегка разочаровывает. 【Запас хода】 Полная зарядка и полный бак показывают 835 км, но я не проверял, так что сложно сказать, ведь надо быть ответственным. 【Самое удовлетворительное】 Расход топлива и отсутствие налога на покупку. 【Расход топлива】 На данный момент показывает 2,6, пробовал ехать по трассе только на бензине — 4,3 на 100 км. В плане экономии топлива гибридная технология Toyota заслуживает признания. 【Время зарядки】 Используя зарядное устройство от автомобиля, зарядка дома занимает более 5 часов. 【Впечатления от вождения】 Не зашкаливает от восхищения, но и не разочаровывает — это Toyota, в ней сложно найти что-то плохое, но и ничего выдающегося, все ровно и спокойно, на холостом ходу как на бензиновом автомобиле. Что касается вопросов умных систем: лично мне хватает, ведь эту машину я купил для поездок на работу. И ещё, я не пользуюсь мультимедийной системой на ходу, ведь моя жизнь дороже, ха-ха. На этом всё, у каждого своё мнение, прошу не брызгать ядом.

Toyota Levin Hybrid 2019

【Покупка автомобиля】 Не разбираюсь в машинах, поэтому решил купить Toyota, для спокойствия! Ранее думал о BYD Song MAX DM, в автосалоне осмотрел машину, внешний вид и интерьер понравились, но после двух часов ожидания не смог провести тест-драйв, и менеджер так и не подошел, чтобы объяснить или обсудить. Хочу немного покритиковать обслуживание BYD, оно определенно требует улучшений! В итоге я ушел и обратился к Toyota. 【Цена покупки】 Все обошлось в 180 000 юаней, включая проценты, страховку и все остальные расходы! Первоначальный взнос составил 80 000 юаней, остаток - в рассрочку, процентная ставка примерно 7 000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Ничего особенного, но вполне достаточно. Я езжу как быстро, так и медленно - все зависит от настроения! Если стою первым на светофоре, задним машинам вряд ли удастся обогнать. Рулевое колесо чуть тяжелое, с накладкой лучше, управляется неплохо, нет люфта! На шоссе в режиме HV+Sport разгон тоже приемлемый, хотя, конечно, не стоит сравнивать с немецкими или американскими машинами с двигателями 2.0 с турбонаддувом, максимальная достигнутая скорость была около 160 км/ч, по навигатору показывало 150 км/ч. Машина идет стабильно, и лично я не почувствовал парусности, но все равно быстрее ехать не рискнул - безопасность превыше всего! 【Запас хода】 Официальные данные - 55 км, у меня обычно получается между 52 и 58 км. Один раз удалось проехать 64 км, но это было специально. Когда заряд оставался около 20%, я уже проехал 42 км. Понимая, что до дома еще далеко, на дорогах мало машин, я нарочно не нажимал на педаль газа, а ехал на холостом ходу, стараясь минимизировать расход энергии. В итоге, когда заряд упал до нуля, двигатель завелся! 【Расход топлива】 Сейчас показывает 1.9 литра, я это не сбрасывал. Энергией я пользуюсь много, иногда она заканчивается, и расход колеблется от 3 до 6 литров. На шоссе использую только топливо, режим HV+Sport, максимум был 6.7 литров! До установки зарядной станции опытным путем выяснил, что при загорании лампочки датчика топлива и полном баке могу проехать 660 км, после чего заправлялся 28.7 литрами. Делал это несколько раз, всегда примерно так. Теперь я думаю, что при загорании лампочки в баке остается около 10 литров, что позволяет проехать еще 100-150 км! 【Самое неудовлетворительное】 Шум очень велик, особенно на шоссе, но это понятно, ведь это машина за 100 с лишним тысяч юаней, всего лишь для передвижений, способная защитить от ветра и дождя, не стоит ожидать многого. Багажник намного меньше, чем у бензиновой версии. 【Стоимость ремонта】 Дешево, содержание этой машины действительно дешево. Зарядную станцию установили бесплатно, настроили зарядку на ранние утренние часы, каждый день полностью заряжаю, за месяц получается 50-60 юаней за электричество. Один бак топлива стоит 200 юаней, и не знаю, насколько этого хватит. Масло меняю каждые 7-8000 км, но несколько раз видел, что старое масло еще в хорошем состоянии, думаю проезжать больше перед заменой! За эти два с половиной года машина не доставила мне никаких забот. Потребление топлива и электроэнергии можете посмотреть на фото, а по внешнему виду - каждому свое. В интернете и так много фото, я не стал фотографировать! Если вас интересуют другие аспекты машины, пишите в комментариях, обязательно отвечу!

Toyota Levin Hybrid 2019

Купил себе автомобиль для личного использования, очень выгодно. Но есть замечание по поводу комплектации японских автомобилей — слишком низкая. Выбрал максимальную комплектацию, но все равно пришлось самому добавить кучу вещей. Однако, если подумать, хотя машина и маленькая, но для одного человека места достаточно. Не стоит беспокоиться о мощности — для семейного использования 1.8L более чем достаточно, ведь не собираетесь же вы становиться автогонщиком. Благодаря системе подключения гибридного привода, при использовании только топлива расход составляет около 4.7 литров. Выбрал серебристый цвет, поначалу не очень нравился, но со временем привык и все стало нормально. Что касается остального, ожидать от такой малогабаритной машины, что она превзойдет все ожидания и будет лучшей в своем классе, не стоит. Однако, когда начинаешь ей пользоваться, понимаешь, что это действительно неплохой автомобиль. Кстати, почему купил эту машину? Бесплатная регистрация, к тому же цена позволила мне оплатить её полностью. У меня нет постоянного парковочного места, но мой консультант по продажам помог найти решение, разумеется, пришлось немного за это заплатить. Кстати, мой консультант был полноват, очень добрый, без злых намерений. Вот и все.

Toyota Levin Hybrid 2019

Если говорить о модели Toyota, которую наименее стоит рекомендовать, то это, вероятно, будет Leiling Dual Engine E+ (так же как и Corolla Dual Engine E+). Еще давно было сказано, что гибридные модели с подзарядкой - это продукт, созданный в рамках государственных субсидий для получения зеленых номеров. Считалось особенно удачей провести тест-драйв этой машины, потому что на рынке их действительно очень мало! Цена на Leiling Dual Engine E+ начинается от 203 тысяч юаней. Даже в Шанхае и Шэньчжэне за такие деньги можно купить обычную Leiling и дополнительно оформить номер, который можно использовать всегда (в отличие от зеленого номера, который прикрепляется только к автомобилю). Хотя Toyota довольно надежна в послепродажном обслуживании и гарантии на батареи, но стоимость модели E+ не является высокой. Текущая версия Dual Engine E+ относится к предыдущему поколению Leiling, тогда как новое поколение Leiling построено на платформе TAGA, безопасность которого значительно улучшена по сравнению с прежней моделью (Dual Engine E+). Внутренний интерьер и пространство салона в Leiling Dual Engine E+ практически идентичны обычным гибридам, за исключением дополнительного порта для зарядки. При вождении ощущения от этой модели почти такие же, как и от предыдущего лейлингового гибрида: на низкой скорости она легкая и тихая, а на высокой скорости проявляется мощность традиционного бензинового двигателя. Если не считать цену, то Leiling Dual Engine E+ заслуживает похвалы за дизайн, использование пространства и динамические характеристики. Возвращаясь к изначальному вопросу, если у вас нет острой необходимости в зеленых номерах, то КвайМэн не рекомендует эту модель. Если вы действительно любите гибриды Toyota, лучше просто купить Dual Engine.