SAIC MAXUS MV1 [V1+ short axis low top freight version 42kWh]

SAIC MAXUS MV1 2025

Запас хода немного мал, точность рулевого управления немного плохая, скорость зарядки немного низкая, интерьер и внешний вид очень хорошие. В целом, это довольно неплохой автомобиль.

SAIC MAXUS MV1 2025

В версии 25 функция урезана, что вызывает недоумение, ведь убраны вещи всего за несколько сотен юаней. Больше всего разочаровывает давление в шинах, установленное на заводе: 4.0 спереди и 5.0 сзади, из-за чего вождение на таком автомобиле может довести до безумия. Наиболее возмутительно отсутствие ручного тормоза или, можно сказать, помощника на подъёме, так как машина может скатиться назад. Кроме того, не рекомендуется связываться с автомобильной Bluetooth-системой и мультимедией, если у вас нет высокого уровня технической осведомлённости. Пожалуй, больше не буду ворчать. Кроме большого пространства и внешнего вида, который мне нравится, в машине нет ничего достойного. Но что поделать, я ценитель эстетики.

SAIC MAXUS MV1 2024

大拿V1长轴客运7座版, 62度上汽宁德续航403км 【Цена автомобиля】Голый авто 13.88 млн + страховка 7000 + комиссия за кредит 1500 = всего 14.73 млн, я действительно переплатил! Основные недостатки: Внутри: 1. Отсутствие физических кнопок, все функции сосредоточены на руле, что при вождении может легко вызвать ошибки и отвлечь внимание. Кондиционер можно было бы вынести в отдельный блок на центральной консоли. Нет круиз-контроля и помощи при движении по склонам! Практичные функции отсутствуют! 2. Нет бардачка и центрального подлокотника, только большой верхний отсек для хранения, по бокам дверей сетчатые карманы. Мелкие предметы, например монеты или документы, просто некуда положить! 3. Производитель экономит на расходах, у окон пассажирской версии нет уплотнительных резинок, оставлены зазоры 5-7 мм между железной рамой и стеклом, через которые пройдет палец. Подходящих уплотнителей для последующей установки просто не найти! Оконные стекла не открываются, что делает пребывание в салоне душным, особенно без кондиционера в задней части! 4. Зазоры в окнах по всей длине автомобиля слишком большие, при движении по ухабистой дороге окна начинают трястись и издают сильный шум! Снаружи: 1. Уже 2024 год, а до сих пор стоят старые стеклоочистители с костями! Об этом уже не может быть и речи, везде стоят галогенные лампы, первое, что нужно сделать после покупки — заменить на светодиоды. 2. Обода не закрыты защитными накладками, на них нет никакой защиты, отскок камней вызывает сильный шум при движении!

SAIC MAXUS MV1 2024

Аккумулятор Dada производится компанией SAIC Times, то есть это аккумулятор от CATL. Запас хода составляет 380 километров, он достаточно реалистичен, примерно на 10% меньше. Также он поддерживает как быструю, так и медленную зарядку, в отличие от некоторых автомобилей, у которых есть только быстрая зарядка и нет медленной. Рекомендую пользователям чаще использовать медленную зарядку, это лучше для аккумулятора.

SAIC MAXUS MV1 2023

Итоги за 10 тысяч километров 1. Забег предсказуемый. Батарея SAIC, основным акционером которой является CATL с долей 51%. Полная зарядка батареи мощностью 51 кВт в летнее время обеспечивает запас хода в 320 км. В смешанных условиях с полным грузом можно проехать 240 км, остаётся запас хода в 40 км для поиска зарядной станции. В условиях эксплуатации использую второй режим рекуперации энергии, летом езжу с кондиционером в стандартном режиме. Энергопотребление на трассе и на автодорогах мало отличается, потому что ограничение скорости — 105 км/ч, и дорожные условия на трассе не позволяют постоянно держать скорость 105 км/ч. Видел в интернете, что некоторые водители достигали запаса хода в 310 км. Условия эксплуатации играют ключевую роль; каждый водитель управляет по-своему, поэтому перед покупкой закладывал в голове запас хода с учётом снижений на 30-40%. Сейчас автомобиль показывает среднее энергопотребление за 5000 км на уровне 18.7 кВт·ч. 2. Просторный салон. Места в кабине много, на заднем сидении можно удобно спать. Из-за наличия перегородки заднее сиденье очень удобное и эргономичное. На потолке кабины можно положить подушку и одеяло. Под сиденьем можно хранить небольшие коробки с разными мелочами. Не знаю точного объема грузового отсека, но загрузка и разгрузка проходят легко благодаря высоте шасси в 0.5 метра. 3. Мощности хватает с запасом. Электромотор Zhuhai Enpower шестивальный с пиковой мощностью 120 кВт, крутящим моментом 240 Н·м и мощностью 163 л.с. Мощность моего предыдущего автомобиля была около 90 л.с., здесь показатели на 70 л.с. выше плюс преимущества электромотора. На полном грузе легко поднимаюсь на подъёмы, ни разу не испытывал недостатка мощности. 4. Хорошая управляемость. При открытии двери включается питание. Нажмите на тормоз, включите передачу и отправляйтесь. В управлении напоминает маленький автомобиль. Из-за длины машины стоит быть внимательным при парковке, но наличие парктроников и камер заднего вида делает это не так сложно, привыкаешь быстро. 5. Умение нести тяжести. Несмотря на наличие двух листов металла, они усиленные. Нормативная грузоподъемность — 1500 кг. За более чем три месяца эксплуатации я перевозил до 1700 кг, некоторые водители перевозили до 2000 кг без проблем. 6. Недовольство вызывает отсутствие конкретного срока повышения максимальной скорости до 130 км/ч, это кажется маркетинговым ходом. В паспорте указана максимальная скорость 130 км/ч, однако на практике её не достичь, что вводит в заблуждение. 7. За три месяца эксплуатации никаких проблем не возникло, за исключением отзыва после месяца использования. Позвонили из сервисного центра и сообщили о проблемной партии деталей, предложили заменить. Я согласился и заменил трансформатор низкого напряжения на высокое и обратно, стоимостью 12 тысяч. Мой знакомый механик сказал, что не стоит беспокоиться, это как маленькая коробка на кабеле зарядного устройства электровелосипеда. Производитель проявил ответственность.