Porsche Panamera E-Hybrid

Porsche Panamera E-Hybrid 2017

Панамера Универсал В моем понимании, среди всех универсалов, кроме двух моделей Ferrari, этот автомобиль не имеет конкурентов по внешнему виду. Где бы я ни оказался, меня всегда хвалят за хороший вкус. Конечно, автомобиль за 160 тысяч (валюта) также обычно отличается высоким уровнем вкуса. Багажник универсала действительно вместительный, поэтому, как любитель гольфа, я могу легко положить свой мешок для гольфа и поехать. Особое внимание уделю информационно-развлекательной системе, за подписку которой каждый год нужно платить несколько тысяч (валюта), и там всего три функции: 1. Прогноз погоды 2. Финансовая информация 3. Новости (внутри страны не работают) Однако, учитывая, что это система автомобиля 2020 года, и что сейчас информационно-развлекательные системы в автомобилях обновляются так быстро, я попробовал несколько других, и PCM5.0 уже полностью устарел. В основном использую CarPlay, штатную систему практически не использую. Также отмечу динамику. У меня версия с SC-компонентом, разгон до 100 км/ч по официальным данным занимает 4.2 секунды, мощность чуть выше, чем у обычной 992-версии. Управляемость и стабильность машины идеальны, на дороге почти нет конкуренции, за исключением некоторых высокопроизводительных автомобилей или безумных водителей, можно практически всегда побеждать. Универсалы действительно подходят для семейного использования, особенно моя гибридная версия. Гибрид Panamera сильно недооценен. Помимо того, что сравнивается с моделями 4S по производительности, у него есть значительные преимущества. Когда я езжу сам, в основном использую режим S+, включаю спортивный выхлоп, и можно немного «пострелять»; оригинальная выхлопная система достаточно громкая, но не слишком. Когда везу семью, использую чисто электрический режим, сама по себе Panamera имеет высокий уровень комфорта и шумоподавления, и в электрическом режиме автомобиль становится очень тихим и удобным. К сожалению, новая Panamera 976 больше не имеет версии универсала, поэтому такие любители универсалов, как я, пребывают в замешательстве насчёт того, какой автомобиль выбрать дальше. Рассматриваю вариант той же модели turbo s e-hybrid или отказаться от Porsche и посмотреть в сторону таких моделей, как urus. Также ходят слухи, что McLaren нанял много людей для разработки внедорожника. Посмотрим, во всяком случае, в ближайшие 5 лет этот автомобиль вполне конкурентоспособен.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

Как я уже писал в предыдущих постах на Weibo, несмотря на то, что за два дня мне удалось прокатиться на нескольких люксовых автомобилях, короткие тест-драйвы в незнакомой местности не позволили в полной мере оценить их характеристики. Кроме того, покупатели автомобилей этого класса больше склонны полагаться на эмоции, а не на реальную продуктивность машин, поэтому мой отзыв можно рассматривать лишь как общие впечатления, это не рекомендация к покупке. Просто читайте и получайте удовольствие. Это был мой первый раз, когда я действительно сел за руль модели Porsche. Тест-драйв проходил на стандартной колесной базе гибридной версии Panamera. Мощность оказалась более чем достойной, учитывая, что это "электрифицированная" версия. Для такой большой седана это вполне достаточно. На момент тест-драйва у автомобиля оставалось немного заряда, поэтому большая часть испытаний прошла в режиме "Sport". В этом режиме электродвигатель слабо ощущается, основная тяга идет от двигателя внутреннего сгорания, причем электродвигатель больше помогает при ускорении. Скорость переключения передач у PDK явно оправдала свою репутацию, и процесс переключения проходит довольно гладко. Однако общая отзывчивость в плане тяговых характеристик оставляет желать лучшего по сравнению с некоторыми электрическими автомобилями. Ход педали газа и отклик мощности нельзя назвать линейными, педаль газа также достаточно тугая — если ездить быстро, все в порядке, но при медленной езде управлять становится сложнее. Плавность переключения передач на высоте, не удалось найти значительных рывков. В целом, по части силовой установки автомобиль при быстрой езде просто доставляет удовольствие, но при медленной езде педаль газа требует более аккуратного обращения. Ходовая имеет разные ощущения: в самом жестком режиме подвеска довольно жесткая, хотя движения не резкие, но все неровности дороги передаются в салон. При преодолении ухабов машина остается устойчивой на дороге. В мягком режиме ощущения от подвески значительно улучшаются, но не стоит ожидать излишнего комфорта, так как в этом плане Panamera отличается от других автомобилей класса D. Спортивные характеристики получают положительные отзывы: для такого большого седана этот автомобиль ведет себя значительно более маневренно по сравнению с конкурентами. Особенно в самом жестком режиме динамическая отзывчивость автомобиля впечатляет, а подавление кренов в поворотах и перестроениях на высоких скоростях отлично справляется. Однако, при езде в жестком режиме пассажирам ехать не так комфортно, поэтому мягкий режим, на мой взгляд, лучше сочетает управляемость и комфорт. Управляемость рулем тоже на высоте: усилие и увеличение усилия на руле правильные, отклик передней части и динамика кузова на высоком уровне, действительно ощущается как спортивный автомобиль. В плане тормозов ощущение несовершенно: в основном это связано с некоторой пустотой в начальной фазе торможения, что можно объяснить гибридной природой автомобиля. Звукоизоляция (NVH) не соответствует ожиданиям: как для Porsche, двигатель звучит больше как рёв, что нравится при агрессивной езде. Однако уровень дорожного и ветрового шума не соответствует высокому классу автомобиля и значительно уступает конкурентам той же ценовой категории. Внешне эта версия Panamera подходит к концу своего жизненного цикла, всем она уже хорошо знакома, так что тут нечего сильно добавлять. Интерьер выполнен в традиционном стиле Porsche: атмосфера высококлассная, и качество сборки и материалов на высоте. Передние сиденья расположены довольно низко, даже слишком низко на мой вкус. Заднее сиденье посредственное по уровню комфорта: пространство приемлемое, сиденья жестковаты и имеют острую наклоненность. Кстати, в салоне была выставлена версия с удлиненной колесной базой — пробовал посидеть, ощутил, что комфорт и пространство там значительно лучше. Интересно, как эта версия ведет себя на дороге. В общем, как я и ожидал, Panamera — это действительно автомобиль класса D, который приносит удовольствие от управления и динамики, но в плане комфорта при езде у него явные недоработки. Новая версия Panamera уже была представлена, и дилеры ожидают, что она появится в салонах в марте-апреле, так что нынешняя версия доступна только как уже выпущенные автомобили. Как покажет себя новая версия, увидим вместе.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

Я купил гибридную платиновую версию, честно говоря, на чисто электрическом режиме можно проехать не так много километров, не стоит рассчитывать, что эта машина сильно сэкономит топливо. Разгон отличный, на высокой скорости машина стабильна, руль не очень тяжелый, при обгонах и поворотах чувствуешь себя уверенно. Единственное неудобство — это сильный шум ветра. На скорости выше семидесяти-восьмидесяти км/ч начинает сильно шуметь, сиденья скрипят. Кажется, что эта машина не стоит своей цены в более чем миллион.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

Не выбрал спортивный выхлоп, звуковая характеристика не очень нравится. Электрический запас хода небольшой, только для поездок на работу и обратно, и требуется частая подзарядка.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

【Внешний вид】 Про внешний вид говорить нечего, сначала сравнивал с Audi S7 и AMG GT четырёхдверный. Audi мне уже хорошо известна, общий дизайн тоже очень стильный, пока однажды не увидел рядом A7 и Accord, хахаха, невозможно было отличить. С тех пор не смотрю на 7-ю серию Audi. У AMG GT не было машины в наличии, дилер сказал, что нужно ждать год, поэтому сразу отказался. Салон однозначно самый красивый и молодой у AMG, у Audi салон обычный, и знаменитый тройной экран Audi мне совершенно не нравится, слишком мало физических кнопок — это тоже недостаток. Красный салон Porsche выглядит очень премиально и молодо, хотя физических кнопок тоже немного, но они не спрятаны в меню, и найти нужную функцию во время вождения просто. Нажатие кнопок даёт хорошую тактильную отдачу, не отвлекая. 【Управляемость】 Управляемость Porsche действительно отличная, куда направишь, туда и едет, и посадка очень низкая. Audi едет расслабленно, режим Sport Chrono 20 секунд активирует турбонаддув — очень круто. Мне кажется, что матричные фары у Panamera лучше, чем у Audi. 【Динамика】 Что касается мощности, то гибридный двигатель для меня не для экономии топлива, а для улучшения разгона. Чисто бензиновая Panamera на низких передачах дергается, а гибридная нет. Моя Audi разгоняется за 4,1 секунды, Panamera — за 4,4 секунды, для обычного человека разница неощутима. Несмотря на небольшую разницу в цифрах, ощущения разные: ускорение Audi более линейное, как неуправляемый бык, нажал газ — и она рванула. А Porsche вызывает больше эмоций. Звук у 8-цилиндрового Audi не такой приятный, как у 6-цилиндрового Porsche, 8 цилиндров более глухие, а 6 цилиндров более звонкие. 【Очень разочарован】 Бортовой компьютер плохой, и центральный кондиционер. Воздуховоды в центре не регулируются вручную, настройки производятся на экране, что делает управление не очень удобным. Шум от дороги с 21-дюймовыми колёсами и шинами шириной 315 мм действительно большой, ощущается малейший камешек. Опции стоит заказывать, без них ощущение дешевизны пластика слишком сильное. 【Опыт покупки】 Смотрел машину на сайте Dongchedi, связался с онлайн-продавцом, и он отправил мне контакт менеджера по продажам в WeChat. Мы немного поговорили, и на третий день он приехал ко мне домой на тест-драйве (я живу за 150 километров от дилерского центра). Так что это не хвала сервису, но я был действительно приятно удивлён. 【Впечатления от вождения】 На чистой электротяге машина проезжает 55-60 километров, что достаточно для городских поездок и ежедневных поездок на работу. Зарядка от зарядного столба удобна, паркуюсь и подключаю зарядное устройство. Мне это не в тягость. Я заказал спортивную выхлопную систему, и ничего не нарушая, при 4000-5000 оборотов можно услышать звуки выхлопа. При переключении передач на улице это тоже весело. При моём стиле езды топливный бак на 70 литров хватает примерно на 1000 километров. 【Стоимость обслуживания】 Говорят, что обслуживание Porsche довольно дорогое (по сравнению с Audi и Mercedes). Несмотря на зелёный номер для гибридов, всё равно нужно платить налог. Я заплатил 11% налог на покупку, голову ломал вопросом "почему?". 21-дюймовые колёса легко мнутся. У Audi 20-дюймовые колесные диски тоже очень хрупкие, а 21-дюймовые ещё хуже. Задние шины Michelin PS4S шириной 315 мм большие и широкие, но если неосторожно мять диск, ух... Ну и последний вопрос, который наверняка поднимут "эксперты" (клавиатурные критики) — это остаточная стоимость. Что тут сказать? Хахаха, не стоит жить так напряжённо. Правда? Желаю всем удачи в делах и крепкого здоровья! 🌹

Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Впервые купил гибридный автомобиль, впечатления отличные. Каждый вечер заряжаю его в гараже. Для ежедневных поездок на десятки километров практически не расходует бензин, чисто на электроэнергии работает очень тихо и плавно. На дальние расстояния 75-литровый бак позволяет проехать более тысячи километров, средний расход топлива составляет 6,5-7 литров. Не нужно переживать о дальности хода, как у чисто электрических автомобилей, а расход топлива ниже, чем у бензиновых моделей. Что касается мощности, то кроме обычного 2.9-литрового двигателя добавлен электромотор на более чем сто лошадиных сил, что позволяет достичь такой же разгонной динамики, как у версии S, но дешевле. Самое главное, что можно бесплатно получить зеленый номер и не беспокоиться о запрете на вождение.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

По сравнению с 78S комфортность хуже, но управляемость лучше, мощность сильная. Зарядка слишком медленная, гибридная система разгоняется плавно, но эффективность рекуперации энергии низкая. Также он не очень экономичен: без зарядки я проехал на одном баке стоимостью 670 юаней всего 580 километров.

Porsche Panamera E-Hybrid 2017

1. Внешний вид: Этот дизайн до сих пор выглядит очень хорошо, что уж говорить про 2018 год. 2. Интерьер: Интерьер полностью зависит от вашего выбора, к сожалению, в то время я не осмелился выбрать красный салон, потому что нужно было платить налог на роскошь. 3. Комплектация обычная, и ее трудно сравнить с современными электромобилями. Очень рад, что тогда выбрал обогрев руля и вентиляцию сидений — эти две опции значительно повышают комфорт. 4. Пространство: У меня версия с длинной колесной базой, место внутри действительно большое. 5. Запас хода: Если рассматривать только электрический запас хода, то это полное разочарование, если бы был запас хотя бы 150 км, было бы хорошо. Но в гибридном режиме машина может ездить очень долго. 6. Интеллектуальные функции: В то время машины практически не имели интеллектуальных функций, можно смело ставить 0 баллов. Ха-ха-ха. 7. Вождение: Спокойный как статуя, быстрый как заяц. В электрическом режиме — это статуя; в спортивном режиме — это заяц. Вау, спортивный режим — нечто невероятное, одно нажатие на газ сочетается с модифицированной системой выхлопа ipe, издающей яркие звуки. Очень приятно, машина при перестроении очень устойчива. 8. Надежность: В первый год после покупки было много небольших проблем, сейчас они постепенно решены и приняты, в целом все очень хорошо. 9. Затраты на эксплуатацию: Что касается потребления, оно очень экономичное, но вот шины совсем не экономичные. Ха-ха-ха, из-за ремонтных работ на дороге часто происходит вздутие.

Porsche Panamera E-Hybrid 2018

车 внешне безупречный, достаточно мощный для городской езды, для шоссе тоже подходит, комфорт не рассматриваю, разве при покупке этой машины нужно думать о комфорте? Подвеска очень надежная, обратная связь дорог ясная, куда укажешь, туда и едешь. Рекомендую выбрать опцию с полным приводом, с подогревом и вентиляцией сидений, панорамную крышу, спортивный выхлоп, пакет "глянцевый черный", аудиосистему Bose, остальные опции можно не выбирать.

Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Внешний вид почти идеален, благодаря батарее на низкой скорости нет ощущения громоздкости, что присуще большим автомобилям. Управляемость для крупного авто уже очень приличная, расход топлива тоже хорош. Единственное, что комфорт действительно довольно посредственный, сиденья очень жесткие!