McLaren GT [McLaren GT 2019 4.0T standard type]

McLaren GT 2019

你还在觉得超跑费油吗？？？醒醒吧！除了坐一个小姐姐外，你什么都够用！！够用！！ 迈凯轮GT，这款迈凯轮的新跑车，虽然在图片上看起来不怎么样，但实车我觉得很不错，也许你不太能接受，但它帅气的外观让你出门回头率拉满，甚至连狗都会转过来看你两眼。也许没有兰博基尼的狂躁，但它可以凭借张扬的外观和蝴蝶门吸引路人注意，满足你的虚荣心。 也许有人会说，这车费油，请注意，在市区跑几十公里只有8.9的油耗，你的A6L看了都得落泪。 有人说超跑的前备箱装不了太多，我想说有点常识吧，这是中置发动机，意思是它还有一个后备箱！！可以轻松装下你的家当。 操控上是无可挑剔的，欧洲大V8，动力强劲，指哪打哪。虽然不能屠牛斩马，但绝对是俘获小姐姐芳心的一把好手。也许你会问小毛病多怎么办？我可以肯定地告诉你，好好保养这车可以开3年。假如出现小毛病，经常去修理厂怎么办？问得好，那就卖了它！

McLaren GT 2023

Новый McLaren GT с точки зрения внешности выглядит гораздо более сдержанным и скромным по сравнению с другими моделями семейства McLaren. Несмотря на то, что внешний вид не такой яркий, как у других автомобилей семейства, везде прослеживается суть McLaren. Передняя часть автомобиля выглядит более минималистичной, можно заметить, что все отверстия, связанные с охлаждением или забором воздуха, выполнены очень сдержанно. Также не видно чрезмерно выраженной аэродинамики, вместо этого использован более скрытый аэродинамический комплект. Фары на передних боковых частях автомобиля очень вытянуты, и LED дневные ходовые огни прекрасно сочетаются с передним бампером и линиями кузова. Когда смотришь на переднюю часть автомобиля, она напоминает улыбающийся рот, выглядит очень круто, как вы считаете? Длина McLaren GT составляет 4683 мм, что делает его самой длинной моделью в семействе McLaren. Также можно заметить, что боковая линия кузова начинается от передней части и протягивается до заднего крыла, создавая элегантный вид. Когда вы открываете характерные для McLaren двери-бабочки, элегантность мгновенно исчезает, уступая место эффектности. Многие, кто выбирает McLaren, наверняка делают это ради этих дверей-бабочек. Двери большие, но очень легкие. Открыв задний капот, можно увидеть пространство для хранения багажа. Инженеры McLaren проявили смекалку, спроектировав в задней части специальную карбоновую платформу, что увеличивает объем багажного отделения. Если этого недостаточно, спереди есть еще багажник объемом 150 литров, чего должно хватить для размещения всех необходимых для поездки вещей. Хотя на GT нет больших впечатляющих антикрыльев, закрыв задний капот можно заметить слегка приподнятый задний спойлер, который на высокой скорости создает определенную прижимную силу на задней части. Задний диффузор и двойные выхлопные трубы дополняют дизайн, создавая ощущения мощи для автомобилей, движущихся за вами. McLaren GT ориентирован на роскошь и комфорт, сохраняя при этом высокую производительность. В салоне обивка из натуральной кожи покрывает сиденья, центральную консоль и дверные панели, все до чего можно дотронуться и увидеть. Сиденья суперкара редко ассоциируются с комфортом, но сиденья в McLaren GT удивительно комфортны и обеспечивают отличную поддержку. В центре приборной панели установлена 7-дюймовая сенсорная панель, интерактивная и удобная в использовании. В сочетании с полностью цифровой приборной панелью за рулем, интерьер сразу же производит впечатление технологичности. Также панель управления изменяет интерфейс в зависимости от выбранного режима вождения — это выглядит очень эффектно. В салоне предусмотрено множество мест для хранения: под центральной консолью и в подлокотнике есть подстаканники, двери имеют закрытые отсеки для хранения, а за сиденьями достаточно места для сумок или других вещей. McLaren GT оснащен 4.0-литровым V8 двигателем мощностью 620 лошадиных сил и крутящим моментом 630 Нм, разгоняющимся до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Звук выхлопа может не настолько выразительный, как ожидалось, но все же способен пробудить желание водить этот автомобиль. В комфортном режиме он полностью соответствует своему имени и ведет себя как настоящий гранд турер: не так жестко реагирует на неровности и ямы, как другие супер кары. Система подвески превосходно сбалансирована для управления и комфорта, мягко сглаживает все неровности дороги. Высота McLaren GT всего 1213 мм, но дорожный просвет вполне достаточен, с проходом нет никаких проблем. В комфортном режиме GT идеально подходит для повседневного вождения или длительных поездок, которые можно совершать без усталости, даже в течение 4-5 часов. Двигатель способен развивать максимальный крутящий момент при 5500-6500 оборотов в минуту, обеспечивая плавный запас мощности. McLaren GT предлагает чистое, незамутненное вождение.

McLaren GT 2019

Внешний вид привлекательный. Управляемость хорошая, как для спортивного автомобиля. Интерьер средний. Очень капризный. Звук двигателя не очень громкий, но можно заменить выхлопную трубу, чтобы улучшить. Расход топлива не имеет значения, если вы покупаете эту машину.

McLaren GT 2019

Выбрал McLaren GT, потому что не хотел иметь такую же машину, как у всех, и бюджет как раз позволял приобрести эту начальную модель McLaren. **Впечатления от вождения**: Начнем с ощущений за рулем. В первый раз казалось, что тормоза и рулевое колесо довольно жесткие, словно управление картингом. Разгоняется он не слишком быстро, начинается довольно плавно, что стало приятной неожиданностью. Но стоит чуть коснуться педали газа, как ускорение становится резким, а рев двигателя добавляет адреналина. **Удобство посадки**: Что касается пригодности этой машины для повседневного использования, я считаю, что это стоит рассматривать с трех точек зрения. Во-первых, комфорт сидений. GT неожиданно удобен. Во-вторых, жесткость подвески — действительно очень жесткая. Все мелкие неровности дороги передаются в салон, и звук их проникновения очень ясный, что показывает, насколько она жесткая. В-третьих, звукоизоляция. При трогании в салоне сразу становится довольно шумно, и дело не только в звуке двигателя, но и в проникновении внешнего шума. Все это зависит от вашего восприятия. Что касается меня, я с удовольствием езжу на этой машине в повседневной жизни. **Самое удовлетворительное**: Теперь о том, что мне больше всего нравится. Во-первых, двери типа "ножницы", которые привлекают восхищенные взгляды. Во-вторых, полезный объем переднего багажника — он гораздо практичнее, чем у моего друга на Audi R8, достаточно пространства даже для чемодана. **Самое неудобное**: Самое раздражающее — это регулировка сидений. Она находится с правой стороны водительского сиденья, и в отличие от большинства машин, тут она расположена наоборот. Но дело не только в этом — регулировка вверх-вниз и перед-зад спинки хаотична, попадешь правильно только с удачей… Нужен был отдельный период адаптации.

McLaren GT 2019

Самое привлекательное в этом автомобиле — его цена: за стоимость Porsche TURBO можно приобрести McLaren. Двери-бабочки McLaren однозначно добавляют плюсов, куда бы ни поехал, стоит лишь открыть дверь — множество восторженных взглядов обеспечено. Недостатки заключаются в недостаточном пространстве для хранения в салоне, личные вещи нелегко разместить. Мощность впечатляющая, но руль очень тяжелый, а педали также весьма тугие, так что женщинам понадобится время, чтобы привыкнуть. Подвеска недостаточно комфортна, она скорее жесткая. В целом, McLaren GT — это очень выгодный в плане цены и качества суперкар.

McLaren GT 2019

Забрал автомобиль месяц назад, сейчас пробег более тысячи километров. Почему я выбрал его? McLaren всегда был брендом, о котором я мечтал. Каждая модель этого бренда меня впечатляет. Когда я увидел GT и услышал, как его описывают как "автомобиль для покупок", "самый комфортный суперкар", меня это привлекло. Я ценю практичность и мощные характеристики, чтобы, если на дороге меня провоцируют водители Honda Civic, я мог достойно ответить, хаха. До этого я интересовался Aston Martin DB11. Но как только я увидел такие "доступные" стартовые цены и наличие двустворчатых дверей, я сразу же выбрал McLaren! Не заметил, как выбрал много опций, и цена с 19,88 млн. юаней выросла до 33 млн. из-за дополнительных сборов. Из-за пандемии мне пришлось ждать еще год. Но в момент, когда увидел авто, понял, что это того стоило. Теперь я езжу на нем на работу каждый день, а мой Porsche Panamera стоит в углу забытый. Мощные автомобили с задним приводом очень привлекательны, хотя и сложны в управлении. Каждый раз на поворотах, немного нажимая на педаль газа, чувствую, что задок машины может выскользнуть. Первое время у меня из-за этого потели руки. Но о комфорте здесь говорить не приходится, чуть лучше, чем у моего друга в 570S. Проходимость отличная: высокое шасси и подъем днища позволяют проезжать выше, чем на Panamera. Подвеска немного мягче. Но один из недостатков — это отсутствие CarPlay. Система в McLaren устарела, и каждый раз навигировать приходится, держа телефон на колене, что небезопасно. Также не смог найти подходящий держатель для телефона. А еще трудно привыкнуть, что камера заднего вида хоть и имеет меньшую задержку, чем у 570S, но отображается на панели приборов и часто скрыта рулем, из-за чего ничего не видно. Это доставляет неудобства, хотя со временем привык. Про расход топлива: я сейчас в Чэнду, где много пробок. Максимальный показатель был более 70 литров на 100 км! Это безумие. Средний расход в городе - более 30 литров. На шоссе при свободном потоке — 11 литров (минимально возможный). На полном баке можно проехать максимум 400 км, минимум — 200 км. Перед покупкой этой машины подумайте, далеко ли у вас заправка от дома, чтобы не вышло, что только заправился, а домой приехал уже с полупустым баком! Закончил с критикой! В общем, все неплохо. Насколько проблемная это машина? Это мой первый суперкар, и я не могу сравнивать с другими. Но по сравнению с Panamera есть недостатки. Хотя это приемлемо. Для чего покупаешь суперкар? Для стиля, вечеринок, понтов! Не для семейных нужд. Так что некоторые проблемы можно терпеть, если в семье есть другой автомобиль и ты морально готов к частым визитам в сервис.

McLaren GT 2019

Всегда считал, что GT выглядит очень элегантно. Фары не следуют семейному стилю, а прокладывают новый путь - узкие и острые. Общие линии кузова близки к языку дизайна марки. Огромные воздухозаборники по бокам напоминают McLaren Senna. Передний бампер имеет дизайн, направленный на управление воздушным потоком - относительно закрытый и сдержанный. Боковые части выглядят аккуратными и чёткими, но им не хватает мускулистости, как у 600LT или 720S. Задняя часть полна современных дизайнерских решений, но так же сдержана. Задние фонари - это всего лишь прямая линия, что делает внешний вид простым, хотя, как мне кажется, ему не хватает харизмы. Немного больше вариации сделало бы его лучше. Общая длина кузова составляет 4683 мм, что длиннее, чем у 720S - даже длиннохвостая версия 600LT отстает на 80 мм, что делает его немного нетипичным. Открытие двух дверей-ножниц - это настоящее зрелище, аурой не сразу захватывает. McLaren также отлично разбирается в аэродинамике и эргономике, открытие и закрытие этих дверей не составляет труда - это очень просто и комфортно, достойно похвалы! Именно из-за него я попал в сети GT, сегодня моя мечта сбылась!

McLaren GT 2019

1,98 миллиона, самый дешевый суперкар в истории. Монокок из углеродного волокна, двери-бабочки, среднемоторный V8 с задним приводом, более 600 лошадиных сил, разгон до ста за 3,2 секунды. С учетом бренда McLaren и внешнего вида суперкара, эта цена действительно стоит своих денег. По слухам, с дополнительными опциями достаточно добавить 200-300 тысяч. О впечатлениях от вождения: мощность достаточная. Когда обороты повышаются, ускорение очень быстрое, но до 2000 оборотов отклик медленный, не такой четкий, как у турбированных моделей Ferrari. Хотя коробка передач - двухсцепление, настроена как для домашнего использования, при отпускании тормоза машина начинает двигаться, это очень удобно. Тормоза в начале очень жесткие, требуется привыкание. Ход подвески короткий, если дорога не в лучшем состоянии, тряска достаточно заметна. Пространство очень большое, обзор отличный, отделка интерьера удовлетворительная. Итог: первый суперкар категории "единицы", управляется как домашний автомобиль, легко освоить. Для более подробного обзора, пожалуйста, следите за моими оригинальными видео в аккаунте, спасибо.