Lotus Emeya

Lotus Emeya 2024

Внешний вид несравненный, на 360 градусов безупречно привлекателен, наверное, самый красивый 4-дверный автомобиль в мире! Линии как у суперкара, агрессивная передняя часть, дизайн идеально соответствует моему вкусу. Управляемость безупречная, тоже в первой мировой категории, бренд позиционируется на высшем уровне, все элементы дизайна наполнены ощущением высоких технологий. 【Запас хода и энергопотребление】Запас хода CLTC585 не очень высокий, но фактический запас хода вполне приличный, около 450 км. 【Интерьер】Интерьер полностью воплощает чувство роскоши, идеально сочетая спорт и роскошь. 【Время зарядки】Скорость зарядки тоже в первой категории, в основном хватает 20 минут быстрой зарядки. 【Вспомогательное вождение】Вспомогательное вождение немного отстает, но покупая этот автомобиль, я это понимал, я даже не пользовался вспомогательным вождением. Этот автомобиль изначально создан для экстремальной управляемости и впечатлений от вождения. Если вы хотите испытать продвинутую систему вспомогательного вождения, есть много более подходящих вариантов. 【Пространство】Длина автомобиля 5.14 метра, ширина более 2 метров, колесная база 3069 мм - пространство уже действительно большое, задний ряд тоже очень просторный.

Lotus Emeya 2024

Внешний вид на редкость выразительный, интерьер отделан качественными материалами, кроме натуральной кожи используется Alcantara, но нет уникальных черт, присущих бренду, присутствует немного атмосферы внутренней отделки китайских электромобилей. Для меня мощность уже очень впечатляющая (поскольку привык к бензиновым машинам), ускорение электромобиля действительно очень сильное.

Lotus Emeya 2024

Если вы ищете люксовое купе в категории до миллиона, то Franghua — без проблем ваш выбор. Я также рассматривал BSJ, но если хотите получить аналогичное удовольствие от вождения на уровне Panamera или Taycan, придется потратить более 20 миллионов рублей. А вот Franghua предложит вам все необходимое за 10 миллионов и в версии R+. Цвет кузова "Серая Аврора" вызывает восхищение у всех — автомобиль действительно красивый. Мне нравится ездить в расслабленной позе, и передние сиденья достаточно просторные для этого. Я выбрал версию с четырьмя сиденьями — места на задних сиденьях немного меньше (но все же больше, чем у Taycan), хотя задние сиденья обычно пустуют, а четыре сиденья просто делают автомобиль элегантным. Материалы салона отличные, много углерода, присутствует сильное ощущение высоких технологий и современности. Больше всего мне нравится экран на передней панели со стороны пассажира. Он небольшой и может отображать только текст песен, но для тех, кто любит делиться музыкой с пассажирами, это идеально. Обратите внимание, что багажное отделение относительно небольшое — после того, как в него помещается 24-дюймовый чемодан, места для ручной клади уже не остается. Впечатления от вождения невероятные, я на дороге еще не проигрывал. Левый лепесток регулирует рекуперацию энергии, а правый — режимы вождения. Очень удобно: после переключения на спортивный режим, кресло обнимает вас, улучшая ощущения от вождения. Оценки DDC, которые не дают высокую оценку вождения, крайне ошибочны. Franghua жертвует небольшой дальностью ради удовольствия от езды на 300 км с лишним, превращая ее в бесчувственную машину для дороги.

Lotus Emeya 2024

Внешний вид автомобиля новаторский и уникальный, с небольшой долей распространенности, он привлекает внимание на дороге. Лакокрасочное покрытие с эффектом изменения цвета имеет отличную текстуру. В салоне, рассчитанном на четыре места, очень просторное пространство, багажник также достаточно вместительный, подходит для чемоданов размером 30+20 дюймов. Акустическая система KEF мощностью 2300 ватт обеспечивает великолепное звучание. Наиболее впечатляющее - это вождение. Аэродинамика автомобиля на высоте, четкое направление на высокой скорости и в поворотах, хорошая обратная связь с дорогой, и мощность доступна по первому требованию.

Lotus Emeya 2024

В июне я случайно столкнулся с Emeya и Eletre, провел тест-драйв на каждом автомобиле примерно по 20 км, и был удивлен Eletre. Не ожидал, что внедорожник на высокой скорости может так стабильно менять полосу. Выбор Emeya был действительно любовью с первого взгляда. "Двойные фары", большие колеса, большие тормозные суппорты, идеальный покатый дизайн. 【Наиболее доволен】 Кроме идеального внешнего дизайна, я больше всего доволен качеством управления и характеристиками шасси. Не зря это шасси было разработано Lotus. 6D шасси в сравнении с другими электромобилями отличается, при вождении и поездке не вызывает тошноту, как это бывает с другими электромобилями, и больше напоминает ощущения вождения на роскошном бензиновом автомобиле. Также стоит отметить изобилие мощности в конце разгона. 【Наименее доволен】 Самое приятное — это ускорение в конце, а вот в начале ускорение оставляет желать лучшего. Ускорение в режиме S+ хуже, чем в режиме R+. Я видел обзоры в интернете и подозреваю, что начальное ускорение было намеренно ограничено, отсюда и время разгона до 100 км/ч за более чем 4 секунды, что даже хуже, чем у многих отечественных электромобилей стоимостью 200-300 тысяч юаней. Надеюсь, в будущем обновления улучшат его до начала с 3. Кроме того, потребление энергии кажется несколько высоким по сравнению с другими электромобилями, ведь это "чисто электрический суперкар". Но бесплатная зарядка — это действительно приятно. 【Пространство】 Пространство нельзя назвать потрясающе большим, но его вполне достаточно. Поскольку я иногда вожу пожилых людей и детей, выбрал пятиместную версию. На заднем сиденье очень комфортно. 【Время зарядки】 О зарядке особо говорить не стоит. Используя 800V быструю зарядку Lotus, заряжаешься примерно за 20 минут. 【Интеллектуальный салон】 Для электромобиля оснащение Emeya просто великолепно: четыре скрытых лазерных радара, интеллектуально изменяемая крыша, электронные зеркала заднего вида — все это демонстрирует высочайшие технологии современных электромобилей. Хотя пользователи отмечают, что мультимедийная система слабовата по сравнению с другими китайскими электрокарами, для меня, как человека, который никогда раньше не водил электромобиль, этого вполне достаточно. Я пока не использовал ассистент вождения, потому что считаю, что Lotus Emeya — это автомобиль для водителя, и только когда ваше рулевое колесо в ваших руках, можно по-настоящему оценить ценность этого автомобиля.

Lotus Emeya 2024

Бывшие автомобили Lotus славились своей легкостью и удовольствием от вождения, однако с течением времени Lotus начал переходить на электромобили. Две выпущенные модели электромобилей значительно отличаются по габаритам и весу от прежней легкой спортивной концепции. Именно поэтому мне было интересно оценить, сможет ли Lotus сохранить свою уникальность в эпоху электромобилей. Я предпочитаю седаны, поэтому выбрал для испытания Emeya. Я тестировал самую мощную модель R+ с мощностью 918 л.с. В эру электромобилей видеть такие данные не удивляет. В реальных условиях мощность впечатляет, хотя от нуля до ста времени такая же, как у менее мощных моделей, но при разгоне свыше 100 км/ч автомобиль поражает своей мощью. Даже на средней и высокой скорости машина сохраняет сильный динамический характер. Однако есть небольшой эффект от крутящего момента, и при резком трогании можно ощутить прокрутку колес, особенно если не следить за управлением. Важно помнить о безопасности при испытании такого мощного авто. Несмотря на мощность, управление хорошо продумано: в комфортном режиме разгон более плавный, в спортивном – энергичный. Однако во всех режимах машина управляется плавно и предсказуемо. По подвеске: комфорта для большого автомобиля меньше, чем ожидалось. Даже в комфортном режиме ощущение жесткости, несмотря на гашение вибраций на большинстве дорог. Это придает машине солидности, хотя в спортивном режиме любители спортивной езды могут почувствовать больше информации о дороге. Легкость управления несмотря на габариты впечатляет – в спортивном режиме и при высоких скоростях все стабильно. Машина управляется интуитивно и точно, хотя рулевое колесо немного тяжелее, но это приемлемо. Руль обладает хорошей обратной связью: через него отлично чувствуется как повороты, так и реакция автомобиля в целом. Тормоза немного резковаты, но эффективны. Первый сегмент торможения может показаться слишком резким, и в низких скоростях может быть не таким контролируемым, но возможность полного отключения рекуперации энергии – большое преимущество. В NVH (шум, вибрации, жесткость) внешний шум подавляется хорошо, хотя дорожный шум заметен, особенно в задней части автомобиля. Однако для такого автомобиля это допустимо, опять же без сильной реверберации. Дизайн Emeya сохранил черты нового семейного стиля, при этом добавив уникальные элементы, такие как три подвижных лидара и углеволоконные детали в версии R+. Эстетика автомобиля зависит от личного восприятия. Интерьер достаточно прост, с сохранением физических кнопок, что приятно для бренда, ориентированного на водителя. Качество материалов на уровне люксовых моделей. Автомобильная система работает с умеренной скоростью и имеет свою собственную логику меню, что хоть и необычно, но все же лучше по сравнению с аналогичными импортными моделями. Из-за ограниченного объема символов оставшуюся часть обзора можно найти на главной странице.

Lotus Emeya 2024

Это мой второй автомобиль Lotus. В целом внешний вид, динамика и интерьер на высоте, цена тоже приемлемая. Только вот команда по разработке мультимедийной системы очень слабая, зря использовали такие хорошие материалы. Надеюсь, что с последующими обновлениями OTA ситуация улучшится. Управляемость по-прежнему превосходная.

Lotus Emeya 2024

Больше всего нравится качество подвески и внешний вид. Внешний вид действительно впечатляющий, мне также очень нравится стиль интерьера. Когда задний спойлер раскрылся и кузов опустился до минимума, GT-модель выглядит очень красиво. Единственное, что не нравится, это четыре лазерных радара, которые не только медленные, но и бесполезные. Те, кто купят эту машину, вряд ли будут пользоваться автопилотом. Эта машина скорее подходит для третьего или четвертого автомобиля в семье. Основная её функция - быть стильной, но при этом не может быть чрезмерно непрактичной, как спортивная машина. В основном, это что-то вроде большого Taycan. Надеюсь, что Lotus к концу года вернет свой товарный знак от китайских регистраторов и предоставит потребителям возможность бесплатно поменять логотип и чип 8295.

Lotus Emeya 2024

Самое удовлетворительное Шасси очень стабильно, при скорости 120 км/ч с полным нажатием на педаль газа ощущается, что автомобиль уверенно удерживается на дороге. Возможно, это связано с задним рулевым управлением. Мощность двигателя внушает постоянную уверенность, в любой момент можно добавить газ. Только через 7 дней после покупки я сразу поехал в Синьцзян на полмесяца; каждый день мечтал вернуться и снова водить свой Lotus, ха-ха-ха. Самое неудовлетворительное После дождя на порогах дверей скапливается грязевая вода, при открытии дверей это выглядит очень грязно. Система активного торможения слишком чувствительная, при вождении в жилом районе часто срабатывает, что пугает. Все фары автомобиля действительно красивые. На передней части автомобиля есть активная решетка радиатора, а также аэродинамические отверстия по бокам передних и задних шин — выглядит очень круто, но часто скапливается пыль и грязь, нужно регулярно мыть. Также стоит отметить двухслойный регулируемый спойлер с тремя уровнями: третий уровень автоматически включается на высокой скорости и не регулируется вручную — тоже выглядит круто. Я живу в провинции Гуандун, кондиционер летом обычно работает на 3-й скорости. На 98% заряда показывается запас хода 467 км, думаю, полный заряд даст 480-490 км. Я вожу довольно агрессивно, поэтому потребление энергии составляет около 27-28 кВт·ч/100 км, средний расход сейчас составляет 25,2 кВт·ч/100 км. Я не беспокоюсь о запасе хода, потому что где бы я ни был, я заранее ищу станции быстрой зарядки NIO или Lotus. Зарядка в течение 15 минут дает более 40% зарядки, что для меня вполне достаточно.

Lotus Emeya 2024

Пользуюсь автомобилем уже почти две недели, и впечатления от Lotus EMEYA действительно отличные. Впервые узнал о бренде Lotus ещё в университете на курсе автомобильного дизайна. LOTUS — это бренд, который всегда стремится к чистоте вождения, известный своей экстремальной лёгкостью и легендарной управляемостью. После окончания университета работал в сфере автомобильного дизайна, а позже основал бизнес, связанный с автотюнингом и автомобильной индустрией послепродажного обслуживания. Выбор LOTUS стал для меня данью уважения к любви к автомобилям и автомобильной культуре. Теперь поделюсь впечатлениями от EMEYA: 1. Внешний вид: Выбрал классический гоночный жёлтый цвет от Lotus — Solar Yellow. Думаю, что только этот жёлтый действительно может представлять Lotus. Чем больше езжу, тем больше убеждаюсь, что этот жёлтый действительно крут!😎 Уникальный аэродинамический дизайн Lotus и открывающийся задний спойлер делают внешний вид ещё круче. Кроме того, у многих электромобилей лазерные радары находятся снаружи и выглядят громоздко. У Lotus радар скрыт и автоматически открывается, что действительно создаёт ощущение минимализма, что для дизайнера, как я, является большим преимуществом. ✌✌ 2. Интерьер: Интерьер Lotus — это самая понравившаяся мне часть. По сравнению с многими электромобилями, где сочетаются «холодильник, телевизор и большой диван» и огромные экраны, Lotus сделал это весьма изысканно. Особенно впечатляют две длинные узкие панели, которые выглядят очень элегантно. Множество кнопок выполнены с дизайном огранки алмаза и в сочетании с карбоновыми вставками и алькантарой создают ощущение лёгкой роскоши и тщательности. UI-дизайн экрана управления в автомобиле сделан очень красиво, это самый продуманный дизайн интерфейса среди всех электромобилей, которые я видел. Кажется, что этот дизайн даже получил премию IF в области дизайна. Особо приятно удивил стеклянный потолок Lotus, который можно управлять по зонам, эта функция очень нравится детям. 😍 3. Впечатления от вождения: Lotus заслуженно славится своей экспертизой в настройке шасси. Управлять и водить этот автомобиль очень приятно, имеются четыре режима выбора: комфортный, спортивный, индивидуальный и экономичный. Особенно при переключении на спортивный режим, боковые стороны сидений автоматически подтягиваются, это ощущение великолепно. 4. Умное вождение: Пока ещё не активировал функцию умного вождения, только пробовал функцию HWA (вспомогательное вождение на автомагистрали). Выехав в командировку пару дней назад, полностью испытал HWA и чувствовал себя гораздо более расслабленным, чем при вождении бензиновых автомобилей. Думаю, при активации системы умного вождения впечатления будут ещё лучше! 👍👍 В общем, за полмесяца использования EMEYA оставила приятные впечатления. В будущем по мере большего количества поездок поделюсь дополнительными впечатлениями от вождения.