Jetour T1 [Jietu Shanhai T1 2024 Model 1.5 TD DHT 150KM Xianghu]

Jetour T1 2024

Владельцы Jetour Shanhai T1 делятся честными отзывами: действительно ли пробег 150 км на чистой электроэнергии? Удивление или разочарование от расхода топлива? Получив свой Jetour Shanhai T1 и проехав на нем почти 8000 километров, я решил поделиться своим опытом без прикрас. Когда я покупал этот автомобиль, меня привлекло звание "короля стоимости среди гибридных SUV", но теперь могу сказать: да, у него есть неоспоримые плюсы, но и минусов хватает. Внешний вид: Похож ли он на Land Rover? По крайней мере, в деревне меня спрашивали, разбогател ли я Половину причины покупки этой машины составлял её внешний вид: большая решетка радиатора и узкие фары спереди, линия сбоку такая же агрессивная, как и у фитнес-тренера. Особенно на солнце, золотисто-металлическая краска вызывает изумление. Однако задняя часть подкачала - задний бампер выглядит слишком пластиковым. Интерьер: Большой экран позволяет смотреть Douyin, но трафика катастрофически не хватает С первого взгляда внутри машины вас захватит 15.6-дюймовый экран на центральной панели, жена сразу же стала на нем смотреть фильмы, а сжигаемый интернет заставляет плакать. Черный салон хоть и устойчив к грязи, но центральная панель слишком блестящая. Вентиляция сидений хороша, но воздух циркулирует только в области сиденья, спине же жарко, а уж южная жара в 40°C не прощает таких ошибок. Пространство: На заднем сиденье можно закинуть ногу на ногу, багажное отделение тоже внушительное При росте 1.78 м остается еще расстояние в кулак над головой, пол на заднем сиденье совершенно плоский - родители и ребенок вполне комфортно устраиваются. В багажник помещаются три чемодана размером 24 дюйма, а коляска и полный комплект снаряжения для кемпинга входят без проблем. В дверные карманы поместится три бутылки минеральной воды. Двигатель: в городе как электрокар, на трассе - как бензиновый Пробега 150 км на чисто электрической заряде вполне хватает, по городу для поездок по три дня перед зарядкой. На практике, с кондиционером можно проехать около 130 км при спокойной езде. В гибридном режиме отклик на газ реальный, и на светофоре легко обогнать бензиновые машины. Но на трассе это раскроется: на скоростях выше 110 км/ч двигатель совсем не тихий. Заявленный расход топлива без заряда - 5 литров, по факту на трассах расход снижается до 4.8 литров, но при скорости 120 км/ч расход увеличивается до 5.5 литров. Экономия топлива у гибрида достигается спокойной ездой. Самое приятное: зарядка дешевле, чем заправка, коллеги завидуют На работе есть бесплатная зарядка, благодаря чему поездки на работу и с работы практически бесплатны. Дома я заряжаюсь от соседской розетки (деньги за это не берут), а местные старожилы удивляются, что мне "заправка выходит бесплатно". В машине есть функция караоке, и когда сын поет с микрофоном на рынке, он становится самой яркой звездой. Самое раздражающее: сбои в бортовой системе и шум от шин Однажды экран вдруг погас, отключился и кондиционер, но после перезагрузки все вернулось в норму. Шумоизоляция в машине так себе, в электрическом режиме тихо как в библиотеке, а стоит завестись двигателю - шум шин и ветер превращают поездку в испытание, на скорости 60 км/ч по бетонной дороге приходится прибавлять громкость. Запас хода и расход энергии: не верьте официальным данным, все зависит от стиля езды Официально заявленный пробег на электричестве - 150 км, на практике с кондиционером и пробками в городе до 135 км (при оставшихся 15% заряда). На трассе все еще хуже, приходится урезать ожидания на 30%. Один раз удалось на полном баке и заряде проехать 1100 км. Средний расход - 5.2 литра, что экономичнее бензиновых, но пока далеко от уровня BYD DM-i. Стоит ли покупать? Все зависит от ваших предпочтений Взять гибридный SUV за 130 тыс. юаней с отличной комплектацией и запоминающейся внешностью - это очень выгодно. Но если вы ищете максимальный комфорт и никаких проблем, то шум шин и сбои в бортовой системе быстро вас разочаруют. Мой совет: если зарядка доступна и вы в основном ездите по городу - это отличный выбор, но для частых поездок по трассе лучше выбрать другой вариант! В общем, это как выбрать надежного партнера: привлекательный и с хорошими возможностями, но с небольшими недостатками, с которыми вам придется смириться, если не ожидаете совершенства. Совет: обязательно испытайте перед покупкой! Какими бы ни были красивые цифры в Интернете, ничто не заменит личного впечатления от поездки. Особенно это касается шумоизоляции и комфорта сидений, ведь восприятие у всех может отличаться, не обращайте внимания только на чужое мнение.

Jetour T1 2024

Перед покупкой у меня был автомобиль с маленьким объемом двигателя, расход топлива составлял около 7 литров. Мои повседневные потребности в поездках включают ежедневные поездки на работу (около 65 км) и поездки вокруг Чэнду на выходных с походами и кемпингами. Также несколько раз в год я отправляюсь на автопутешествия в западную часть провинции Сычуань. На старом автомобиле я тратил около 1200 юаней в месяц на топливо, но у него был небольшой багажник, куда не помещалось все снаряжение для кемпинга. Кроме того, его низкий клиренс неоднократно становился причиной повреждения днища автомобиля. Поэтому я решил сменить автомобиль на гибридный с возможностью легкого внедорожного вождения в пределах бюджета около 150 тысяч юаней. Сначала я рассматривал Big Dog и BJ45, но потом случайно заметил серию Shanhai и был сразу же впечатлён внешним видом. Исследовав модель через различные каналы и проведя тест-драйв, я понял, что это автомобиль, который идеально подходит для моих нужд. С момента покупки прошло около двадцати дней, и я проехал на нём более двух тысяч километров, включая поездки в Чэньцзяба в Бэйчуань для просмотра цветения магнолий, несколько поездок на гору Эмэй и вокруг Чэнду. Теперь я расскажу о своих впечатлениях от использования автомобиля. Номинальная автономность на электричестве составляет 150 км, а фактическая — около 120 км, что вполне достаточно для поездок на работу (около 65 км в оба конца с запасом 20% заряда). Динамика автомобиля полностью удовлетворяет потребности легкого внедорожного вождения. На маршруте с многочисленными 180-градусными поворотами и уклоном около 40 градусов, а также на некоторых непокрытых дорогах шириной менее трёх метров, автомобиль легко справляется с задачей (новичкам не стоит сюда ехать, потому что на крутых поворотах передние приводные колеса могут пробуксовывать). Внутреннее пространство автомобиля просторное, достаточно, чтобы поместить все оборудование для кемпинга и еще несколько чемоданов. Если сложить задние сиденья и надуть надувной матрас, получается полноценная двуспальная кровать. Функция внешней электророзетки также очень полезна: можно готовить горячий горшочек, барбекю или кипятить воду для чая на свежем воздухе, наслаждаясь спокойной жизнью. В аспекте расходов на эксплуатацию, я пока заправил два бака бензина, и ещё полбака осталось; стоимость бензина составила около 700 юаней. Я пока не установил зарядную станцию, поэтому заряжаюсь вне дома по цене около 1.2 юаня за кВтч, что составило около 150 юаней, при пробеге в 2400 километров. На трассе я в основном использовал спортивный режим, проехав около 1500 километров. Общие эксплуатационные расходы составляют чуть более 0.3 юаня за километр, а при чисто электрическом режиме — 0.15 юаня, что вполне приемлемо для автомобиля весом в две тонны! Больше всего не устраивает шум от ветра, что неизбежно для квадратной формы автомобиля, он очень сильный! Также меня не устраивает низкая мощность зарядки: от 20% до полного заряда требуется чуть больше часа, в то время как другие автомобили за это время заряжаются на пятьдесят или шестьдесят кВтч. И ещё, система автомобиля действительно немного подводит! В целом, выбрав Shanhai T1, я считаю, что сделал отличный выбор!

Jetour T1 2024

С января по настоящее время проехал 5000 км, итог таков: 1. Красивый внешний вид, высокий кузов, хорошая проходимость, фары «четырехлистник» очень эффектные. 2. Запас хода на чистом электричестве в городских и пригородных условиях по WLTC составляет примерно 100 км, приборная панель показывает довольно точно. В городе и окрестностях можно использовать чисто электрический режим. На шоссе расход энергии выше, рекомендуется скорость около 110 км/ч для баланса между энергопотреблением и безопасностью. При 120 км/ч расход энергии приемлемый. 3. В чисто электрическом режиме с частыми стартами и остановками в городских и пригородных условиях я выбираю режим высокого рекуперации энергии, что позволяет эффективно расходовать энергию при сохранении мощности. При старте ощущается ускорение, свойственное электрическим автомобилям. Приближаясь к перекрестку или светофору, отпускаю педаль газа для рекуперации тормозной энергии, что снижает необходимость в частом использовании педали тормоза. 4. При длительных поездках в гибридном режиме экономия топлива не вызывает проблем, расход топлива составляет всего 5.2 литра. 5. Помощь в управлении делает движение на высокой скорости особенно комфортным. Устанавливаем скорость круиза и дистанцию до впереди идущего автомобиля, а также держим руль. Для обгона достаточно просто повернуть руль, что освобождает ноги от частого переключения передач.

Jetour T1 2024

Всегда любил автомобили с формой в виде коробки, и как раз во время новогодних праздников у меня было время посетить автосалоны различных компаний. Попав в салон Jetour, я сразу был пленён моделью Jetour T1. Элегантные линии кузова, хотя и не слишком агрессивные, оказались идеальны для меня, ищущего городской SUV. Создавалось впечатление, что этот автомобиль сделан по моим меркам, полностью соответствуя моим эстетическим требованиям и ожиданиям от городского SUV. Он обладает как холодной строгостью, так и технологичной игривостью, присущей автомобилям на новых источниках энергии. Интерфейс прост и понятен, а наружная клавиатура - настоящая "изюминка". Внутренний интерьер сдержанно элегантен благодаря сочетанию черных и белых тонов. Первая пробная поездка на Jetour T1 подарила ощущение свободы и независимости. Особенно приятно удивила потребляемая энергоэффективность в гибридном режиме! Первая моя машина тоже была от Chery, модель Tiggo 3, и я полностью доверяю качеству этой марки. Никаких нареканий по поводу баланса энергии и топлива. Это вселяет в меня уверенность как в ежедневных поездках на работу, так и в автопутешествиях. Путешествие на выходных еще больше укрепило мои впечатления: двойное остекление с защитой от солнца в пустыне полностью защищает от яркого света и минимизирует шум от шин. Аудиосистема Sony вау-эффекта, салон превращается в передвигающийся музыкальный зал, атмосфера создается с помощью светодиодной подсветки! Искусственный интеллект "Маленький Jetour" тоже на высоте, приятно общаться! **Недостатки**: Нет кресла королевы, подогрева руля, а также отсутствует ручка на передней стойке водителя. **Опыт покупки**: После нового года решил сменить автомобиль, будучи давним поклонником Chery. Мой предыдущий автомобиль, Chery Tiggo 3, за 10 лет потребовал от меня заменить лишь лампочку за 15 юаней, что говорит о его надежности. Рассматривал такие модели, как Tiggo 8, Tiggo 9, iaCKV23 03, Shan Hai T2, T1 и в итоге выбрал Shan Hai T1. **Пространство**: После сложения задних сидений человек высотой 1,8 метра помещается без проблем. **Запас хода**: Весной, при температуре на улице от 5 до 10 градусов, на полностью заряженном аккумуляторе в экономичном режиме можно проехать 140 километров, пока не включится двигатель. **Интеллектуальная кабина**: Реакция "Маленького Jetour" быстрая, но для владельцев бензиновых автомобилей переход на новые источники энергии требует определенной адаптации. **Стоимость технического обслуживания**: При получении автомобиля менеджер 4S центра упомянул, что стоимость обслуживания составляет 500 юаней — очень приемлемая цена.

Jetour T1 2024

【Пространство в салоне】 Пространство очень большое, без сомнений. Моя семья, коллеги, друзья — все, кто сидел в этом автомобиле, отмечают, что пространство внутри очень большое. Каждый день, когда припарковываюсь в парке, автомобиль выглядит значительно больше машин вокруг. 【Энергопотребление и запас хода】 Запас хода на чистой электротяге составляет 150 километров. Как только я забрал автомобиль из дилерского центра, проехал до города, где работаю, — 100 километров на чистой электрической тяге, осталось более 20 километров запаса хода, что очень радует. Бак на 60 литров, полный хватает примерно на 900 километров, это неплохо. 【Время зарядки】 При медленной зарядке нужно меньше 4 часов, при быстрой — 50 минут, вполне приемлемо. Лучше всего, когда есть возможность заряжать дома. 【Интеллектуальный салон】 Память сидений, вентиляция сидений, подогрев сидений, 360-камера, ассистент смены полосы — все это есть. За более чем три месяца использования система не дала сбоев. 【Что нравится больше всего】 Внешний вид, внешний вид и еще раз внешний вид. Купил этот автомобиль именно из-за его внешнего вида: он очень солидный, передние фары с дыхательной подсветкой очень красивы. В будущем можно будет добавить багажник на крышу и другие аксессуары. 【Что не нравится】 Система помощи водителю L2 посредственная, удержание в центре полосы немного резковатое, не достаточно плавное, но я ее редко использую, так что на вождение это не влияет.

Jetour T1 2024

Самое удовлетворяющее 1. Выбирая автомобиль, конечно, нужно учитывать его возможности. Несмотря на то, что Shanhai T1 является городским внедорожником, его проходимость значительно превосходит возможности обычных городских SUV. 2. Внешний вид на высоте, классический квадратный дизайн придаёт автомобилю налёт мощного внедорожника. Менее удовлетворяющее Общее пространство в салоне хорошее, но багажное отделение относительно небольшое, и для пользователей, которым часто нужно перевозить крупногабаритные предметы, оно может быть недостаточным. Однако для меня, в моих ежедневных поездках и редких выездах по скоростным шоссе в выходные дни, его вполне хватает. Впечатления от вождения 1. Двигатель очень мощный и плавный. Во время обгона, стоит лишь сильнее нажать на педаль газа, как отклик двигателя очень своевременный, а ощущение разгона весьма заметное. 2. Многие отмечают, что не привыкли к рулю, так как он прямоугольной формы, но лично меня после нескольких поездок это устраивает — кажется довольно удобным. Запас хода Гибридная система потребляет меньше энергии, чем я ожидал, и в целом я очень доволен. Я заряжаю автомобиль раз в неделю, и в среднем это обходится всего в несколько юаней в день, что делает стоимость владения весьма экономичной. Внешний вид Весь внешний облик автомобиля довольно жёсткий, а квадратный корпус придаёт молодёжный вид. Передняя часть авто также отлично узнаваема, а тонированные задние фонари привлекают внимание. В повседневной эксплуатации автомобиль неизменно привлекает взгляды прохожих.

Jetour T1 2024

Jetour Shanhai T1: Реальный запас хода, экономия на поездках - это действительно выгодно! Использую автомобиль полгода, проехал более 6000 километров. Изначально купил его из-за привлекательного внешнего вида, делая предварительный заказ. Теперь же я ежедневно езжу на нем, отвозя детей и отправляясь в автопутешествия по выходным. Этот Jetour Shanhai T1 действительно приятно удивил меня, хотя есть и некоторые моменты, которые хочется обсудить. Сегодня хочу поделиться своим опытом с вами – возможно, это поможет тем, кто рассматривает покупку. Внешний вид – это важно, но детали впечатляют больше На автосалоне я сразу обратил внимание на его переднюю часть в стиле механизма - решетка радиатора в виде сот и дневные ходовые огни в форме молний действительно выглядят выразительно на фоне других автомобилей. Но на самом деле, это не единственное, что меня порадовало. Интерьер не роскошный, но удобство в мелочах Многие жалуются на пластмассовый вид интерьера, но для матери, которая каждый день возит детей, этот материал с текстурой под кожу - спасение. Если ребенок что-то испачкает, достаточно протереть влажной салфеткой – намного практичнее, чем чувствительная замша. Панель приборов слегка повернута к водителю, так что для настройки кондиционера не нужно тянуться к экрану, а тактильные кнопки и ручки очень удобны. Единственный минус – это расположение беспроводной зарядки, которое часто закрывается подстаканником. В итоге я сам купил держатель и решил проблему. Магия пространства, проверено семьей Все, у кого есть два детских авто-кресла, знают: дополнительные 10 см в заднем ряду – это спасение. Самое приятное в Shanhai T1 – почти полностью плоский пол в заднем ряду: когда младший капризничает, можно легко пересесть назад, не выходя из машины. В багажник поместилась коляска, походное снаряжение и две коробки воды, при этом все можно было закрыть. В прошлом месяце, когда мы ехали в больницу с родственниками, удалось разместить четырех взрослых и инвалидную коляску за один раз – это был момент, когда я убедился, что автомобиль стоит покупки. Достаточно мощности, но при низком заряде он слегка "буйный" На ежедневных поездках использую только электрический режим: машина трогается как электрокар и всегда первая на светофоре. Однако в гибридном режиме при уровне заряда ниже 20%, двигатель включается довольно громко, особенно на подъемах из подземных парковок. Однажды на горной дороге при принудительном сохранении заряда при глубоком нажатии на педаль газа двигатель работал заметно громко, но машина не теряла мощность, даже обгоняя три грузовика подряд. Рекомендую перед длинной поездкой оставлять 30% заряда – это существенно улучшит опыт вождения. Реальный запас хода впечатляет, даже незнакомцы у заправки спрашивают Официальный запас хода на электротяге – 150 км, я ежедневно езжу 30 км, и в межсезонье с кондиционером он составляет 135-140 км (при остатке 10% автоматически переключается в гибридный режим), а зимой при -5°C падает до 110 км. Наибольшее достижение было на Новый год: полная зарядка и полный бак позволили проехать 980 км, расход составил 4.3 литра топлива и 14.5 кВт⋅ч на 100 км, что сэкономило мне полбака топлива по сравнению с коллегами на конкурсной модели. На заправках постоянно подходят люди, спрашивая: "Этот электромобиль еще и на бензине ездит?" Самое приятное и самое раздражающее Сначала о положительном: во-первых, это экономия! У компании есть бесплатная зарядная станция, и теперь мои месячные затраты на поездки составляют менее 50 юаней, что сэкономило более 800 юаней по сравнению с бензиновыми автомобилями. Во-вторых, это функция внешней зарядки: можно подключить электрогриль на пикнике и забыть про холодные бутерброды. В то же время, не устраивают две вещи: навигация иногда сбо́ит, например, однажды на высокой развязке она внезапно перекалькулировала маршрут, и я чуть не пропустил выезд; второе – это отсутствие ручки на двери водителя, что затрудняет посадку полным водителям. Напутствие производителю Если бы добавили функцию обогрева руля (необходимость зимой в северных регионах) и функцию быстрой зарядки, этот автомобиль стал бы лидером в своем ценовом сегменте. Однако, учитывая его стоимость чуть выше 150 тысяч юаней, с этими недостатками можно смириться... Итог Этот автомобиль не самый умный и не самый роскошный, но как домашний диван – может, недостаточно впечатляющий, но идеально подходит к вашему образу жизни. Если вы ищете надежный, экономичный семейный автомобиль, Shanhai T1 стоит добавить в вашу корзину покупок. Но если вам нужна «умная гостевая комната на колесах», стоит посмотреть на другие бренды.

Jetour T1 2024

Chery Jetour Shan Hai T1: Пять месяцев в эксплуатации — каков этот автомобиль? На данный момент проехал чуть более 4000 километров, и вот мой вывод о его использовании: 1. Король экономии топлива Автомобиль имеет запас хода на электричестве 150 км. Для поездок на работу и обратно хватает двух зарядок в неделю, как с зарядкой телефона. В последний раз я отправился в дальнюю поездку на 1300 км и не заливал бензин — пока ел лапшу в сервисной зоне, машина успела зарядиться наполовину. Расход топлива чуть более 5 литров; каждый месяц я трачу меньше на топливо, чем коллега на два обеда в ресторане. Для расхода и запаса хода мои ожидания оправдались, я доволен! 2. Идеальный для кемпинга Багажник достаточно вместителен для палатки и спального мешка, и превращается в кровать длиной 1,8 метра. Внешняя мощность 6,6 кВт позволяет одновременно готовить фондю и смотреть кино. Сосед с зарядным устройством в руке смотрел с завистью. Самое удивительное — защита от солнца SPF100 на окнах. Когда мы с женой ездили на море на три дня, она всё время восхищалась солнцезащитой машины, сначала я не понял, а потом узнал, что это люк защищает от ультрафиолета. Это может быть важно для женщин. 3. В городе — как кошка, на бездорожье — как тигр Руль легкий, как раздача плитки в маджонге, даже жена, которая не умеет парковаться, может припарковаться одной рукой. Но на неровной дороге он сразу становится жестким, и с дорожным просветом 200 мм он проезжает через крышки люков, как через камни. Проезд через воду в 600 мм не проблема. На прошлой неделе, когда я ездил с отцом на рыбалку, его старый Jetta застрял в грязи, и я просто вытащил его на буксире своим крючком. Изначально я использовал его как декоративный элемент, чтобы добавить части внедорожного стиля, но, конечно, иногда я ещё пользуюсь им как «хулиганский крюк» 😃. Но недостатки всё же есть (внимание, важный момент): 1. Экономный начальный уровень заставляет вас купить топовую версию В начальной комплектации нет даже парковочных датчиков! Подогрев/вентиляция сидений и L2 помощь в вождении — всё в топовой версии, а за автомобильный холодильник нужно доплачивать. 2. Зарядка медленнее, чем заявлено Быстрая зарядка требует час для полного заряда, однажды я чуть не опоздал на важное дело, потому что не мог ждать, когда зарядится наполовину... Если нет возможности использовать домашнюю зарядку, нужно заранее планировать зарядку. Конечно, на дальние поездки лучше использовать бензин, благо расход топлива невысок — чуть более 5 литров в смешанном цикле. По городу езжу в основном на электричестве, и за 4000 километров заправлялся всего три раза — как говорит мой друг, такой расход топлива это очень хорошо 😃. 3. Для экстремального бездорожья не подходит Дорожный просвет такой же, как у обычного SUV, а несущий кузов не предполагает экстремального бездорожья. Однажды я ездил в горы с группой на Jeep Wrangler, и пока они карабкались на камни, я остался фотографировать на обочине, и теперь нашу группу в WhatsApp переименовали в «Наблюдатели за Shan Hai T1». Обещают, что версия с полным приводом появится в следующем году. От сердца к сердцу рекомендации: 1. Покупайте топовую версию без сомнений Доплатите 20000 и берите версию Xiang Hai за 174,800 юаней, в которой есть полная комплектация: L2 автопилот, вентиляция и подогрев сидений, быстрая зарядка — всё в комплекте. Разница с базовой как между Xiaomi и Redmi 😃. 2. Три этапа доработки ① Поменять на тихую резину за 2000 — тишина, как у электрокара ② Добавить держатель для запасного колеса в багажник — запаска не идёт в комплекте ③ Установить защиту днища — можно ездить по плохим дорогам 3. Любители экстремального бездорожья, подождите Если вы хотите утонуть в грязи, ждите версию с полным приводом, запланированную на следующий год (приблизительно до 200,000 юаней). В целом, этот автомобиль как экономичный мужчина — на нем можно и за продуктами съездить, и детей отвезти, а иногда и выбраться на природу. За 150,000 юаней что ещё нужно? Но если планируете стать мастером бездорожья, он, возможно, может стать вашим прямым билетом в мастерскую!

Jetour T1 2024

Как обычный офисный работник и отец, я при выборе автомобиля больше всего ценю "и то, и другое" — чтобы было экономично и вместительно, а также мощно и комфортно. В ноябре прошлого года я приобрел JETOUR Traveller T1 и после 5 месяцев использования, проехав почти 7000 км, хочу поделиться своими реальными впечатлениями без прикрас, раскрыв все плюсы и минусы! 1. Внешний вид: Брутальный с ноткой милоты, легко узнаваем на парковке Форма в виде коробки у Traveller T1 сразу же зацепила меня. Передняя часть с затемненной решеткой радиатора и круглые светодиодные фары создают впечатление "крутого парня, который пытается быть милым". Я выбрал цвет "песчаное золото", который выглядит особенно под солнечными лучами и часто вызывает вопрос от коллег: "Сколько стоит эта машина?" Несмотря на высокий и внушительный вид автомобиля, нужно быть осторожным с ограничителями высоты в гаражах. 2. Интерьер: Простота и функциональность, но есть мелкие детали, требующие внимания Первое, что ощущаешь, сев в салон — это свежесть. 15.6-дюймовый экран работает плавно, голосовое управление навигацией и климат-контролем всегда готовы помочь. Сиденья умеренно мягкие, водительское сиденье имеет вентиляцию и подогрев. Однако есть куда расти в деталях: например, недостает поручня для водителя, что немного неудобно при посадке; беспроводная зарядка расположена глубоко, и всегда приходится немного "порыться", чтобы достать телефон. 3. Пространство: Настоящая находка для семейных пользователей, в багажник можно загрузить все для кемпинга Самое приятное удивление — это пространство! Настроив сиденья в переднем ряду, моя жена и ребенок на заднем могут свободно закидывать ногу на ногу. Второй ряд сидений складывается в ровную поверхность, превращая салон в "мобильную спальню", что особенно удобно для поездок на природу с ребенком. В багажник входят два чемодана 28-дюймов и детская коляска. 4. Мощность и расход топлива: В городе режим электротяги очень комфортен, а на дальних поездках бензин расходуется умеренно Мощность: В режиме полного электропривода разгон происходит быстро, и я часто стартую первым на светофоре; в гибридном режиме при сильном нажатии на газ двигатель немного шумит, но мощность подается плавно, и машина не испытывает трудностей на подъёмах даже с полной загрузкой. Запас хода и расход электроэнергии: Я ежедневно проезжаю 40 километров, запас хода на электротяге заявлен в 150 км, в реальности — около 120 км (с кондиционером и музыкой), этого хватает на два дня до подзарядки. Расход топлива: Пара дальних поездок на бензине показали расход 5,3 л/100 км, что приблизительно соответствует заявленным данным, полный бак обеспечивает более 1000 км пробега, что избавляет от беспокойства в пробках в праздничные дни. Эксплуатационные расходы минимальны: в городе на электроприводе 10 юаней на километр — дешевле, чем поездка на метро. 5. Соотношение цена/качество: среди гибридных SUV за 20 тысяч долларов он "мастер на все руки" Сравнивал с BYD Song PLUS и Deepal S7, но в итоге выбрал Traveller T1 из-за его пространства и практичности запаса хода. Топовая комплектация обошлась всего в 15 тысяч долларов, с возможностью автономного вождения уровня L2, функцией внешнего питания мощностью 6,6 кВт и вентиляцией и подогревом сидений, всё это обеспечивает отличное соотношение цена/качество. Пожизненная бесплатная гарантия от JETOUR — дополнительный бонус. Наименее понравилось: 1. Автомобильная экосистема посредственная: малое количество приложений и невозможность самостоятельной их установки; 2. Шумоизоляция на среднем уровне: на высокой скорости заметен шум шин, который приходится заглушать музыкой. Резюме: Кому стоит обратить внимание? Если вы практичны и ориентированы на семью и ищете экономичный и подходящий автомобиль, Traveller T1 стоит добавить в список кандидатов. Он не имеет излишних причуд, но уверенно решает транспортные задачи семьи. Краткое резюме: Друг семьи, в котором преимущество очевидно, он доказывает свою ценность с заботой и экономией.

Jetour T1 2024

Трёхмесячный реальный опыт: стоит ли покупать JETOUR Traveler T1? Как владелец JETOUR Traveler T1, за три месяца я проехал около 4000 километров: городские поездки, загородные выходные, дальние поездки на автомобиле. Сегодня я хотел бы поделиться своими мыслями о плюсах и минусах этого автомобиля, основываясь на реальных сценах использования, чтобы предоставить информацию тем, кто хочет его приобрести. Внешность: привлекает больше внимания, чем я ожидал При выборе автомобиля моя семья считала дизайн слишком агрессивным, однако вживую он выглядит более привлекательнее, чем на фотографиях. Раздельные фары и решётка радиатора в стиле механической брони всегда привлекают взгляды на парковке. Однажды, когда я заряжал машину, соседний владелец Tesla подошёл, чтобы спросить, что это за автомобиль, и похвалил дизайн колёсных дисков, сказав, что они выглядят футуристично (штатные 19-дюймовые диски действительно добавляют стиля). Однако дизайн задней части кажется несколько консервативным; если бы он был таким же смелым, как передняя часть, это было бы великолепно. Интерьер: функциональность выше роскоши, приятные детали Первое впечатление, когда садишься в салон, — свежесть. Большой экран в центральной консоли и голосовое управление покрывают большинство функций. Меня особенно удивил комфорт сидений: кожзаменитель средней мягкости, и после трёх часов непрерывной езды по шоссе спина не болит (по сравнение с некоторыми японскими внедорожниками разница ощутима). Однако новый автомобиль действительно имеет специфический запах, и в течение первых двух недель нужно было хорошо проветривать, но потом он практически ушёл. Позиция беспроводного зарядного устройства удобна: на светофоре можно просто положить телефон, и он сразу начнёт заряжаться, также предусмотрена функция охлаждения телефона — очень удобно. Пространство: "мобильная гостевая" для семьи из пяти человек Я выбрал этот автомобиль из-за его пространства: на практике, на заднем сиденье могут комфортно разместиться три взрослых человека, а мой тесть с ростом 1,8 метра может даже закинуть ногу на ногу. Багажник вмещает детскую коляску, два 24-дюймовых чемодана и кучу вещей; под отделкой багажника есть скрытое пространство для хранения, где можно разместить рыболовные снасти и инструментальный ящик. Особенно радует, что задние сиденья полностью плоские, что облегчает вход и выход для пожилых людей. Динамика и запас хода: "раздвоенность" гибридной системы Режим электромобиля: идеален для городских поездок! Заявленный запас хода на электричестве составляет 150 км, на практике, с кондиционером и музыкой, проезжаю около 130 км (проверял в условиях утреннего и вечернего пиков трафика Пекина), что составляет около 82% от заявленного запаса хода. Мотор откликается быстро, следовать за трафиком легко, мотор практически бесшумный. Разогнаться до 130 км/ч не составляет труда и остаётся достаточный запас мощности. Гибридный режим: достаточно для обгонов на шоссе, но не ждите ощущения "прижатия к сиденью". Самым приятным сюрпризом является расход топлива: во время новогодних праздников с полной загрузкой пяти человек и багажа, с поддержанием заряда на 70%, средний расход составил 5,3 литра на 100 км (фактический расход — 5,6 литра), что ниже, чем у гибридного CR-V моего коллеги. Однако при подключении двигателя шум заметен, особенно при резком ускорении, это напоминает "внезапно разбуженный рёв". Наиболее удовлетворяет: экономичность и гибкая зарядка В рабочие дни езжу на электричестве, в выходные — на гибриде, за три месяца на топливо потратил менее 600 юаней (в компании есть бесплатные зарядные станции). Быстрая зарядка позволяет зарядить батарею с 20% до 80% за 30 минут — как раз время, чтобы перекусить. По сравнению с друзьями, у которых полностью электрические машины, я не испытываю тревоги по поводу запаса хода; по сравнению с бензиновыми автомобилями, эксплуатационные расходы у меня вдвое ниже. Наименее удовлетворяет: иногда "глупая" мультимедийная система Было два случая, когда голосовой помощник переставал слышать команды, и навигация теряла звук, проблемы решались перезапуском системы. В магазине приложений мало программ, и невозможно удалить ненужные. Совет потенциальным владельцам Если вы ищете семейный внедорожник с просторным салоном и низкими эксплуатационными расходами, JETOUR Traveler T1 стоит пройти тест-драйв. Но не стоит заблуждаться из-за термина "гибрид": по сути, это автомобиль нацелен на комфорт, и любители агрессивного вождения могут быть разочарованы. Рекомендую выбирать версию с увеличенным запасом хода, поскольку больший электрический пробег более выгоден. Заключение: вопреки мелким изъянам, достойный семейный партнёр За три месяца эксплуатации, JETOUR Traveler T1 показал себя как "экономичный вариант": без потрясающих талантов, но надёжный и проверенный. Да, есть мелкие недостатки, но никогда не подводил в дороге; конфигурация не топовая, но все необходимые функции в наличии. Если JETOUR улучшит мультимедийную систему, этот автомобиль может войти в топ-гибридных внедорожников.