Hyundai Lafesta [Festa 2023 270TGDi DCT N Line DLX Deluxe Edition]

Hyundai Lafesta 2023

【Покупка автомобиля】 В прошлом году переехал жить в общежитие фабрики, но место там очень удаленное, передвигаться и питаться неудобно, так что решил купить машину. Сначала семья была категорически против. После нескольких неудобных ситуаций, семья наконец-то согласилась купить мне маленькую машину. Сначала рассматривал SUV, но потом решил, что лучше седан, он лучше управляется и расход топлива не такой высокий. Случайно увидел видео про Hyundai i30/Festa и заинтересовался. Затем много искал информацию в интернете. Убедил родителей, пошел на тест-драйв, обсуждал цену и 14-го числа наконец-то купил машину. Многие спрашивали, почему не взял электрический или гибридный автомобиль, но электрокар мне показался неудобным, боялся проблем на трассе. Что касается гибридов, в нашей компании служебные машины гибридные Geely, на чистой электротяге они едут нормально, но запас хода маловат, когда включается двигатель, машина начинает дергаться — этот дискомфорт оставил у меня отрицательное впечатление. В ближайшие пять лет не планирую рассматривать гибриды. 【Расход топлива】 Проехал на машине 85 километров, в основном по дорогам второго кольца Цзиньчжун, на данный момент средний расход топлива 7,6 литров на 100 км. 【Самое неудобное】 Возможно, это проблема субъективного восприятия, но я не вижу в машине значительных недостатков. Моя сестра сказала, что на заднем сидении троим людям тесновато, это можно назвать слабым местом. Остальные недостатки, наверное, со временем выявятся. 【Впечатления от вождения】 Динамику машины можно описать как «очень резвая». Служебные машины в нашей компании гибридные, и при каждом светофоре я всегда в первых рядах. Когда ехал обратно на новой машине, успевал проехать первым на всех светофорах. А как-то померился силами с владельцем Civic — очень смешно получилось.

Hyundai Lafesta 2023

Давайте покажу вам необычную Fista, я лично очень доволен внешним видом, особенно в моем маленьком городе машина выглядит словно белая ворона. Уровень внимания максимальный, куда бы я ни ехал, люди не могут не бросить взгляд. Поясню, что колесные диски я поменял на такой же размер, оригинальные красные суппорты с этими дисками не смотрелись, заменил на желтые суппорты, также нанес пленку для изменения цвета, все это законно. Честно говоря, я не сильно разбираюсь в интерьере, хотя и сидел в большом количестве машин, возможно, из-за моего практичного подхода. Интерьер Fista мне кажется простым, но не минималистичным. Мне нравится интерьер с большим экраном, но, к сожалению, ни одна версия Fista не оснащена таким, поэтому я называю его простым. Если кто-то собирается сравнивать с отечественными автомобилями, то это не стоит делать. Конфигурация обсуждать нечего, ведь у этой машины нет различий в классах. Вся серия оснащена 1.5t двигателем, мощностью 200 л.с., различия лишь в некоторых опциях, не буду перечислять все. Основной фокус на спортивный стиль привел к жертвам в комфортности и повышению управляемости, комплектуется шинами Maxxis шириной 255, соотношением 40 на 18-дюймовых дисках, шум от шин действительно довольно значительный. Даже на хорошей ровной дороге в машине все равно слышен гул. Пространства не так много, для повседневного использования хватает, габариты авто ясно говорят об этом. Впечатления от вождения, самое сильное ощущение это отклик мощности, 1.5t с 7-ступенчатой двойной муфтой позволяют стартовать на светофоре без задержек для автомобилей сзади. Однако быстрая езда по городу ведет к высокому расходу топлива, после 720 километров показывает расход более 12.3 литров на 100 км, вероятно, из-за большого расхода топлива, бак рассчитан на 53 литра. Итог: внешний вид хороший, интерьер простой, комфорт и звукоизоляция слабые, расход топлива высокий.

Hyundai Lafesta 2023

Fiesta 2023 модель 270TGDi DCT N Line TOP флагманская версия — это компактный седан, выпущенный компанией Hyundai. Эта модель отличается динамичным и стильным внешним дизайном, создавая молодой и спортивный образ. В то же время интерьер отличается простотой и элегантностью, обеспечивая комфортное пространство для водителя и пассажиров. Снаружи Fiesta 2023 модель 270TGDi DCT N Line TOP флагманская версия доступна в двух цветовых вариантах: титаново-серый и чёрный ночной блеск. Размеры кузова составляют 4690x1790x1425 мм, снаряжённая масса — 1420 кг. Общий дизайн плавный, линии динамичные, что отражает фирменные черты бренда Hyundai. В салоне Fiesta 2023 модель 270TGDi DCT N Line TOP флагманская версия предлагает удобные сиденья и высококачественные материалы отделки. Интерьер выполнен в основном в чёрных тонах, создавая спортивную и стильную атмосферу. Автомобиль оснащён множеством функций, таких как многофункциональное рулевое колесо, центральный сенсорный экран, панорамная крыша и другие, что повышает удовольствие от вождения и комфорт. В плане двигательной системы Fiesta 2023 модель 270TGDi DCT N Line TOP флагманская версия оснащена 1.5-литровым двигателем L4 с мощностью в 200 лошадиных сил и 7-скоростной коробкой передач с двойным сцеплением. Это сочетание позволяет добиться отличного ускорения и плавного переключения передач. Переднеприводная система делает управление автомобилем стабильным, а ощущения от вождения более маневренными и свободными. В области безопасности Fiesta 2023 модель 270TGDi DCT N Line TOP флагманская версия оборудована множеством активных и пассивных систем безопасности. Например, система ABS, система контроля устойчивости кузова, система мониторинга давления в шинах и другие, что обеспечивает всестороннюю защиту. В заключение, Fiesta 2023 модель 270TGDi DCT N Line TOP флагманская версия — это компактный седан с модным внешним видом, комфортным интерьером и отличными характеристиками. Его динамичный дизайн, богатая комплектация и высокий уровень безопасности делают его идеальным выбором для современных водителей.

Hyundai Lafesta 2023

Имидж брендов корейских автомобилей на отечественном рынке в основном ориентирован на семейные машины. Когда-то во время бума Civic Hyundai представила модель Veloster с акцентом на спортивность, чтобы соперничать с тогдашним Civic. Хотя Civic не славился своей спортивностью, Veloster при запуске также показала неплохие продажи и привлекла внимание. Со временем автомобиль постепенно исчез с поля зрения. Недавно Hyundai провела рестайлинг Veloster, и из любопытства я решил протестировать эту обновленную версию, чтобы понять, как она сейчас проявляет себя. Тестируемый автомобиль был в максимальной комплектации, а выставочный образец, вероятно, был средней или базовой комплектации, поэтому фотографии приведены только для справки. Обновленный Veloster оснащен 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 200 л.с., работающим в паре с семиступенчатым сухим двухсцеплением. В реальности двигатель показывает себя весьма хорошо; можно сказать, что он достаточно мощный. Ощущается самым быстрым среди автомобилей того же класса. Плавность работы заслуживает похвалы, несмотря на наличие двухсцепления. Разгон контролируется очень хорошо, без ощущения задержек, все режимы гарантируют базовую плавность. Если придираться, то первые несколько переключений передач могут быть чуть заметны, но это несущественно. Отклик двигателя в целом средний: даже в спортивном режиме, чтобы достичь максимальной мощности при низких оборотах, требуется примерно полсекунды и возможен двойной понижающий переход. Но при интенсивной езде автомобиль долго поддерживает низкие передачи и высокие обороты, и в этот момент отклик становится быстрее. Переключение подрулевыми лепестками также достаточно быстрое. В общем, учитывая позиционирование автомобиля, его производительность вполне удовлетворяет, как для повседневного использования, так и для агрессивной езды. Теперь о подвеске. Подвеска этой машины в целом достаточно жесткая, любые вибрации и удары ощутимы. Но подвеска четко отрабатывает, сохраняя определенную эластичность. Спортивные качества подвески заслуживают одобрения. Поддержка на высоком уровне, быстрые повороты и смещение центра тяжести практически не вызывают наклона кузова. Пределы сцепления также на хорошем уровне. В целом чувствуется, что настройка подвески ориентирована на спортивность. В своем классе такие экстремальные настройки встречаются нечасто. Рулевое управление также настроено спортивно — минимальные люфты, быстрый отклик передней части, хорошая точность и следование за рулем. В спортивном режиме рулевое управление кажется несколько тяжелым, а в обычном — более комфортным. Усилие повышается логично. Тормоза тоже хорошо настроены и легко адаптируются. Показатели NVH (шума, вибраций и жесткости) довольно средние. В тестируемом автомобиле очень заметен шум от шин, даже на хороших дорогах внутри машины чувствуется гул. Изоляция от внешних звуков не на высоте, хотя с ветровым шумом справляется нормально. Звук двигателя и выхлопа также заметен, но звучит приятно. В целом, учитывая позиционирование, это не является серьезным недостатком. Внешние изменения обновленного Veloster незначительны. В детали добавлены некоторые спортивные элементы, что соответствует его позиционированию. Интерьер также улучшился, атмосфера стала более уютной. Хотя в основном использованы жесткие материалы, это не жесткий пластик, и на ощупь они вполне нормальные. Внутренняя атмосфера довольно спортивная. Информационно-развлекательная система работает хорошо, хотя интерфейс не выглядит высококлассным. Функции и плавность работы без нареканий. Передние сиденья заслуживают похвалы, это явные спорт-сиденья, которые жестковаты, но приемлемы. Настроить удобное положение для сиденья и руля легко. Задние сиденья обычные, с небольшим пространством, хотя не такими тесными, как говорят. В классе A машина действительно на меньшее пространство, но достаточно функциональна. Угол наклона спинки сзади довольно крутой, что делает сидение не слишком удобным. Багажник приемлемых размеров, не слишком глубокий, но достаточно широкий и регулярно формы. По оснащению Veloster сохраняет традицию корейских брендов предлагать автомобили с высокой комплектацией. Особенно приятно, что тестовый автомобиль в максимальной комплектации имеет подогрев рулевого колеса и вентиляцию сидений, что очень эффективно. Вентиляция работает быстро, распространяя прохладу на сиденье и спинку. Наконец, в рестайлинговой версии система регулировки рулевого колеса стала стандартной. Крупное заднее антикрыло на высоких комплектациях избавляет от риска, что его могут снять при проверке автомобиля. В общем, рестайлинговый Veloster производит хорошее впечатление. В то время как многие конкуренты в своем классе лишь пытаются выглядеть спортивно, эта модель действительно настроена под спортивные характеристики. Однако продажи у аналогично настроенных конкурентов тоже не слишком высоки, а у корейских брендов невысокая популярность на отечественном рынке. В то же время, у местных брендов тоже есть модели с хорошими показателями. Поэтому как машина покажет себя на рынке, пока остается под вопросом.

Hyundai Lafesta 2023

Впечатления от внешнего вида: Внешний вид автомобиля очень индивидуален, с ярко выраженной спортивной динамикой. Установка большого спойлера делает его ещё красивее. Четырёхствольный выхлоп от производителя выглядит очень внушительно. Эмблема с буквой N, 18-дюймовые колёсные диски и красные суппорты создают отличную спортивную атмосферу. Цвет титанового серого добавляет сдержанный и элегантный вид. Интерьер прост, но не примитивен. Впечатления от вождения: В комплектации средней ценовой категории только водительское сиденье оснащено электрическим приводом, шестипозиционная регулировка позволяет менять положение по собственному усмотрению для максимального комфорта. D-образное рулевое колесо также придаёт автомобилю спортивный вид, а ручная регулировка вверх-вниз вполне удобна. Места на пассажирском сиденье и задних сиденьях вполне достаточно; с моим ростом 172 см я не ощущаю стеснения. Мультимедийная система работает плавно, голосовое управление откликается быстро и чётко, причём отдельно для водителя и пассажира. Это делает систему очень умной. Сначала я немного боялся нажимать на педаль акселератора, так как сразу же ощущалось увеличение скорости. Со временем к этому привыкаешь и чувствуешь себя увереннее. Попробовал однажды спортивный режим: быстрое нажатие на педаль создаёт мощное ускорение. В стандартном режиме ощущение подхвата тоже есть, но менее ярко выраженное. В общем, впечатления от вождения очень хорошие: высокий уровень комфорта и отличное ощущение за рулём. Расход топлива: Пока что проехал более 200 километров, из них более 100 километров по шоссе и более 100 километров по городским дорогам. На шоссе расход топлива составляет около 5 литров на 100 км, при использовании бензина 92-го класса это очень экономично. В городских условиях с частыми остановками и стартами расход возрастает до 12 литров на 100 км. Сейчас средний расход топлива колеблется в пределах от 6.8 до 7.2 литров на 100 км, что вполне приемлемо. Характеристики двигателя: Двигатель объёмом 1.5 литра с турбонаддувом выдаёт 200 лошадиных сил, что безупречно ощущается на дороге. Отношение продавца: Очень хорошее. Любые вопросы можно было решать напрямую. Продавец отвечал оперативно и предложил хорошие скидки при покупке, плюс подарил несколько небольших сувениров. Цена при покупке: Цена автомобиля без дополнительных опций — 136 800 юаней. Цена с учётом всех налогов и сборов — 154 200 юаней. Первоначальный взнос составил 47 700 юаней. Сумма кредита — 109 000 юаней, срок кредита — 36 месяцев, ежемесячный платёж около 3500 юаней (я в свои 20 лет сразу ощутил давление). Наиболее недовольный аспект: Отсутствие электрической задней двери немного разочаровало. Сенсорная дверь работает не очень чётко; ожидал, что достаточно будет просто провести рукой, а нужно постоять немного. В целом, это действительно очень хороший автомобиль. Производитель явно постарался. Судя по отзывам в интернете, новая модель устранила многие недочёты предыдущей. Так что, если есть желание, стоит задуматься о покупке.

Hyundai Lafesta 2023

【Доволен】 Больше всего доволен внешним видом этого автомобиля. Это Hyundai Lafesta 2023 года, у которого во всех комплектациях стандартизирован кузовной пакет N Line, что больше соответствует вкусам молодежи. Он включает в себя крупные колесные диски, спортивный задний спойлер и выхлопную систему. На дороге он обеспечит высокую степень внимания. Помимо спортивных качеств, практичность этого автомобиля также на уровне — просторный багажник, достаточно места на задних сиденьях и комфортные кресла. В целом, это сбалансированный семейный седан, совмещающий в себе спортивные характеристики. 【Недоволен】 Во-первых, нынешняя коробка передач с двойным сцеплением от Hyundai не является идеальной. С учетом того, что Hyundai постепенно переходит на 8-ступенчатые автоматы, в будущем ожидается оснащение этой модели 8АТ, что повысит её стоимость и эффективность. Кроме того, шумоизоляция — это общая проблема для этой машины. Если звук выхлопа, проникающий в салон, ещё можно терпеть, то шум от больших шин в салоне при длительной езде вызывает усталость. 【Расход топлива】 Согласно WTLC, комбинированный расход топлива составляет 6,15 литра на 100 км, а в реальной повседневной эксплуатации — около 9 литров, так как стиль поездки довольно динамичный, из-за чего расход выше. Если ездить по шоссе, то расход действительно очень низкий, в районе 5 литров на 100 км. 【Итог】 Для седана в ценовой категории 150,000 юаней, эта машина имеет рыночную цену от 10,000 до 20,000 юаней и стоимость при полной оплате составляет около 15,000 юаней. В том же ценовом сегменте находятся такие модели, как VW Jetta и Toyota Levin, но в отношении спортивности шасси и спортивной выхлопной системы Hyundai Lafesta выигрывает.

Hyundai Lafesta 2023

菲斯塔 2023款 270TGDi DCT N Line TOP旗舰版 【满意】 1. На самом деле, я считаю, что автомобили корейских марок, особенно Hyundai, имеют более острый дизайн. Этот автомобиль выглядит очень остро, что соответствует его спортивной направленности. Передняя часть автомобиля имеет наклонный вид с полигональной решеткой радиатора черного цвета и очень агрессивными светодиодными фарами, что создает довольно спортивное ощущение. 2. Задняя часть оснащена сквозной светодиодной группой задних фонарей, которая хорошо различима при включении. В верхней части имеется довольно вызывающее крыло, а ниже на бампере - две двойные прямоугольные выхлопные трубы, создавая спортивное впечатление. Хотя это немного вычурно, но выглядит хорошо. 3. Интерьер тоже очень изысканный, с хорошей игрой уровней. Руль с плоским дном, кнопочная электронная система переключения передач, большие объединенные экраны и красные акценты в деталях создают боевую атмосферу. Стоит отметить, что серебристая отделка под экранами добавляет яркости в черноту интерьера, создавая комфортное ощущение. 4. Комплектация с 1.5T турбированным двигателем и 7-ступенчатой сухой коробкой передач довольно резвая, что придает езде определенную страсть, и это согласуется с внешним видом. 5. Это топовая комплектация за 154 800 юаней, и она хорошо оборудована: L2 система помощи водителю, передние и задние радары, камера заднего вида, системы предупреждения и контроля при парковке, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев рулевого колеса и другие функции. Кроме того, на рынке еще есть определенные скидки, так что оформление всех документов выходит не слишком дорого. Это довольно привлекательно. 6. При длительных поездках экономия топлива хорошая. 【Неудовлетворенность】 1. В новом автомобиле немного неприятный запах в салоне. 2. Система автомобиля поддерживает только Baidu Carlife, но не поддерживает Apple CarPlay, и сама система средняя. 3. Заднее пространство для головы среднего качества. 【Опыт вождения】 FIesta 2023 270TGDi DCT N Line TOP Flagship оснащен 1.5T турбированным четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 200 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 256 Нм. В трансмиссии используется 7-ступенчатая сухая коробка-автомат с двойным сцеплением. На основе практического опыта вождения этот силовой агрегат реально радует, начальный отклик газа плавный, а ускорение в средней и поздней стадии имеет хорошее запас мощности. В целом можно поставить хороший отзыв. 【Опыт нахождения в автомобиле】 Комфорт сидений в целом удовлетворительный, но на задних сиденьях пространство для головы не вполне подходит для высоких людей.

Hyundai Lafesta 2023

Совершенно новый Фиеста N Line оснащен комплектом N Line, но не путайте N Line с N, так как это совершенно разные вещи. N относится к спортивному подразделению Hyundai, аналогично M у BMW, в то время как N Line на самом деле представляет собой спортивный пакет, проще говоря - это элементы внешнего оформления, и мало связано с настоящими спортивными характеристиками. Поняв, почему этот автомобиль назван N Line, приступим к его обсуждению. 【Самое удовлетворительное】 Самое удовлетворительное, безусловно, - это спортивный комплект N Line, которым он оснащен. Заводской спойлер не только стильно выглядит, но и для последующей модификации не требуется слишком много усилий, просто меняете и всё. Кроме того, изменился и интерьер, по сравнению со старой моделью он стал более премиальным. 【Что не устраивает】 Есть много моментов, которые не устраивают, и я расскажу о них по порядку. Во-первых, шины. Как для спортивной модели, она почему-то не оснащена спортивными колесными дисками, а просто комплектована шинами, ориентированными на комфорт. Это мне непонятно. Во-вторых, хотя замененный двигатель 1.5T обладает мощностью в 200 лошадиных сил, возможно, в будущем могут возникнуть проблемы с 7-ступенчатой сухой коробкой передач с двойным сцеплением. Это неизвестно, так как ранее у 1.6T Фиесты многие сталкивались с более или менее частыми неисправностями, и знакомые, не сумев их устранить, просто продавали машину. Так что, стоит ли покупать эту машину? Если вы не планируете ездить на ней долго и хотите просто испытать что-то новенькое, то можете попробовать. Конечно, если вы намерены серьёзно на ней ездить и проводить усиленные модификации, то эта машина явно не для вас.

Hyundai Lafesta 2019

【Покупка автомобиля】 Во-первых, это была моя первая покупка после окончания учебы, и также автомобиль нужен был для поездок с женой, с учетом планов по рождению ребенка. Работаю на зарплату. Во время учебы изучал автомобильное дело, разбирал двигатель на лекциях, стажировался на заводе Peugeot. Без ипотеки, бюджет был около 100 тысяч, мог позволить себе кредит до 200 тысяч, рассматривал только машины совместного производства. Сразу думал о Volkswagen Lavida, Sagitar, также рассматривал Nissan Sylphy и Honda Civic. Пробовал все из них на тест-драйве. В конце концов, почему же я выбрал машину, продажи которой составляют всего несколько единиц? Что касается внешнего вида, на вкус и цвет товарищей нет. Кто-то называет Hyundai Lafesta "рыбой", а кто-то говорит, что она красивая. Мы увидели ее, когда ехали к моей жене, на пересадке в Guiyang на вокзале стояла такая. Машина была немного переделана, я не видел ее раньше, но после проверки в сети, мы единогласно решили, что она нам нравится внешне. Когда пришло время тестировать, в Volkswagen мы пошли из-за репутации немецкого бренда. Все было стандартно, без особых впечатлений (тестировал в 2020 году), но ничего отрицательного тоже не было. Продавец не слишком активно ее продвигал, возможно, потому что приходилось много общаться с клиентами. Sylphy выбрали из-за его популярности, но после теста в дождь он оказался непримечательным в управлении. У Honda было хорошо, лучшая динамика среди всех, Civic понравился за скорость. Lafesta была последним, что я пробовал, выбрал из-за внешности. Удивило, что стоит более 100 тысяч. На тесте в 4S-магазине была только синяя машина, на первый взгляд, она оказалась менее впечатляющей, чем увиденная в первый раз. Но после теста мне она понравилась больше других автомобилей во всем. Возможно, это связано с тем, что перед покупкой я изучил много планов по модификации Lafesta и хотел переделать ее для себя. В магазине была только синяя в наличии, хотел серую, за подготовку которой нужно было заплатить 3000. Остановился на синей. 【Цена автомобиля】 Цена автомобиля составила 123,800 юаней. Стоимость налога на покупку — более 10 тысяч юаней, регистрация — 500 юаней. 【Расход топлива】 Проехал 25 тысяч километров за полтора года. Обычно ездим на длинные расстояния на праздники, в ограниченных случаях — по городу, соотношение пробега 2:8. Показатель расхода топлива на приборной панели 9.1 л/100 км. В городе — около 9.9 л/100 км. На трассе — от 5 до 8 л/100 км. Стиль вождения: у меня агрессивный, а у жены аккуратный. Жена на трассе расходует менее 6 литров, скорость 100 км/ч, у меня расход будет 7-8 литров при скорости 100-120 км/ч (нормальная скорость). В городе у жены до 9 литров при умеренной езде, без резких рывков и смен полосы. Я же стартую первым на светофоре, часто обгоняю, подрезаю — в результате расход 10-12 литров. 【Динамика】 Разгон быстрый, до 100 км/ч за 7 секунд, проверено! На трассе на высоких скоростях все в порядке! В своем классе — лучший, без сомнений! Если вы водили только одну машину, вам не стоит возражать. Поскольку я еще молод и люблю драйв, и среди моих знакомых таких большинство, машины у нас в основном стоимостью 100 тысяч. Так, Leapmotor, Lavida, Sagitar, Honda Civic, Geely Xingrui, GAC Trumpchi, и другие встречаются часто. Пробовал также BMW 3 Series, Mercedes C-Class, Audi A4. Lafesta в плане ускорения явно впереди. 【Основные функции】 Бесключевой доступ. Интересное замечание: когда вы приближаетесь к машине на полметра, автомобиль автоматически опускает зеркала (настраивается), не надо нажимать на ключ. Запомните, не осматривайте окрестности перед посадкой, чтобы все выглядело естественно — как будто автомобиль ваш. Выйдя, не носите ключ в руках и не проверяйте, закрыта ли машина; закройте окно, положите ключ в карман, затем закройте дверь и нажмите кнопку на ручке — зеркала складываются, вы можете уходить. Есть датчик багажника, удаленный запуск, индикация давления в шинах (очень полезно), голосовое управление: навигация, музыка, звонки, открывание/закрывание окон, люк, кондиционер и прочее, кроме автоматического вождения. 【Удобство посадки】 У нас в семье мужчины имеют рост от 1,7 до 1,8 м, у жены старшие родственники также выше 1,80 м, тесть отметил, что на заднем сидении тесновато. Таким образом, если ваш рост выше 1,80 м, подумайте перед покупкой. Шум делится на три типа: 1. Шум от шин — зависит от качества дороги и скорости. На асфальте и при скорости до 60 км/ч шум от шин не заметен. На скорости 60-80 км/ч легкий шум, 80-100 км/ч ощутимый, 100-120 км/ч заметный. На неровной дороге шум от 40 км/ч незначителен, от 40 до 60 км/ч легкий, на 60-80 км/ч уже выражен, и выше 80 км/ч заметный. На цементных дорогах шум меньше, чем на асфальтированных. 2. Ветер — скорость до 60 км/ч не вызывает ветра от открытых окон. После 60 км/ч неприятность усиливается. В закрытых окнах: до 60 км/ч проявляется незначительно, на 60-80 км/ч появление прерывистого шума, на 80-100 км/ч явный постоянный шум, более 100 км/ч заметен. 3. Посторонние шумы: ручной — с левой стойки, так как при установке навигации провод спрятан на самой стойке, что вызывает трение пластмассовых деталей об лобовое стекло. Также при открытом люке может быть шум от поддержки, только в ясную погоду. Пассивный шум: на стоп-сигнал был установлен щиток с надписью "Lafesta", механизм трения щитка и стоп-сигнала. В багажнике неровные предметы катятся и издают звуки. Ранее был телефонный держатель, который тоже шумел, в итоге выбросил.

Hyundai Lafesta 2019

【Опыт покупки】 Пользуюсь автомобилем почти 3 года. Перед покупкой рассматривал такие модели, как Sylphy, Lavida, Bora, Corolla, Civic, Elantra, Mazda3 и Fiesta. Так как я еще молод и придаю большое значение внешности, выбор пал на спортивные седаны с бюджетом около 140,000 юаней, но мог позволить себе только базовую комплектацию. Не мог смириться с низкопрофильными колесами, у Mazda3 был красивый красный цвет, но с меньшим пространством. В итоге остановился на Fiesta. Она показала себя стандартно во всех аспектах. Пространство меньше, чем у Civic, но значительно лучше, чем у Mazda3, поэтому выбрал этот автомобиль. 【Внешний вид】 Мне очень нравится внешний вид: агрессивный перед, купеобразная форма крыши, длинные дневные ходовые огни и радиаторная решетка в виде драконьей чешуи. Это подчеркивает индивидуальность и хорошо подходит для молодежи. Некоторые не любят «ларнаковую» мордашку, но, по-моему, неплохо, выглядит спортивно и с меньшим аэродинамическим сопротивлением экономит топливо. Недостаток — большие зазоры между панелями, что вызывает дискомфорт. 【Цена покупки】 2019 модель 280TGDi Smart Edition. После переговоров с автосалоном получил скидку в 12,000 юаней, итоговая цена составила 128,800 юаней с подарком — пленка на все стекла, регистратор и коврики. Выбрал синий цвет, который был в наличии только в другом месте, пришлось ждать месяц, чтобы получить свою любимую Fiesta. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 1.6T радует, реакция на педаль отличная, акселератор и тормоза очень чувствительные. В паре с трансмиссией с двойным сцеплением мощно и агрессивно, обгон без проблем. Единственный нюанс — при резком повторном нажатии на газ после отпуска иногда бывает рывок, но, вероятно, это у многих с двойным сцеплением так. Шумоизоляция средняя, на трассе ощутимы шумы от ветра и дороги, хочу через пару лет сменить на тихие шины. Подвеска жестковата, но соответствует спортивному седану, было бы лучше, если добавить немного пластичности. 【Пространство】 Пространство приемлемо, особенно над головой. Для высоких пассажиров может быть немного тесно, а тем, кто выше 1,80 м, на заднем сиденье будет несподручно. Все же это спортивный купеобразный седан. Для семьи достаточно. Багажник позволяет перевозить крупные вещи. 【Расход топлива】 Проехал более 40,000 км, чувствую, что для двигателя 1.6T расход приемлем: около 7.5 литров на 100 км в среднем, на трассе — 5.7 литров. Это экономично, хотя многое зависит от стиля вождения и дорожных условий, в пробках может доходить до 10 литров. 【Самое довольное】 Богатая комплектация: автоматические фары, электронный стояночный тормоз, многофункциональный руль, двухзонный климат-контроль и другое. Высокая привлекательность, отличная управляемость, спортивный характер, что идеально для молодежи. Задний спойлер «утиный хвост» добавляет динамичности и ж