Ferrari SF90 [Ferrari SF90 2021 3.9 T V8 Spider]

Ferrari SF90 2019

SF90 достаточно тихий автомобиль. Если не сравнивать с повседневными машинами, то для суперкара он очень удобен для ежедневного использования. Ускорение на чисто электрической тяге действительно впечатляет, для повседневных поездок полностью достаточно, и это существенно экономит деньги и топливо! Задний ход осуществляется с помощью электромотора, и коробка передач не имеет задней передачи, что создает особый комфорт. Отсутствие переднего подъема в опциях для трека — это немного неудобно, так как в многих местах машина всё-таки будет цепляться. Однако подвеска действительно очень жесткая и комфортная. Ускорение действительно мощное... Я думал, что после 720S у меня уже не будет таких впечатлений, но не ожидал, что SF90 действительно так быстрый, даже несколько пугающий.

Ferrari SF90 2021

【Самое приятное】 Не только потому, что он носит то же имя, что и гоночный автомобиль Ferrari F1 того времени, но и потому, что он открыл новую эпоху в мире суперавтомобилей, превзойдя всех конкурентов по производительности, и даже перед LaFerrari он не делает исключений. Его время на круге также быстрее, чем у LaFerrari. 【Наименее приятно】 Всё ещё склоняется в сторону полного привода, по сравнению с традиционными Ferrari есть небольшое отставание в поведении на пределе возможностей. 【Впечатления от вождения】 Благодаря электрическому приводу и системе контроля тяги, продольное ускорение SF90 Stradale значительно улучшено, особенно впечатляет разгон с места, который стал новым эталоном для отрасли. Кроме того, когда автомобиль находится на высокой скорости и в высоких передачах, отклик акселератора обычно не очень чувствительный. Однако SF90, используя оптимальную тягу, предоставляемую электродвигателем, эффективно решает эту проблему, заметно повышая продольное ускорение и мощность автомобиля. 【Опыт вождения】 Ferrari впервые использовала 16-дюймовый цифровой HD экран, наклонённый в сторону водителя, в центральной консоли, что облегчает его просмотр, и применяет окружную кабину в стиле F1. Новая система человеко-машинного интерфейса (HMI) привносит больше функциональности и технологичности.

Ferrari SF90 2019

Лошадиные силы и внешний вид перевешивают все недостатки, ощущение ускорения лучше, чем у всех автомобилей, на которых я ездил. Пространство немного стеснено, клиренс низкий, во многие места на нем не добраться, а расход топлива также высок.

Ferrari SF90 2021

На дороге при обгоне мощность мгновенно доступна, без малейших задержек. Внешний вид - именно из-за него выбрал эту машину, очень динамичная, особенно нравится передняя часть. С точки зрения внешности: из-за FR-дизайна и короткого переднего свеса требуется адаптация в начале использования, например, в переднеприводной машине вы входите в поворот на 3 точках, эта машина реагирует на 3.5, подвеска ориентирована на комфорт, хорошие ощущения от преодоления лежащих полицейских, но стоит пожаловаться на заднюю подвеску. В интерьере: дизайн довольно стандартный, жаль, что приборная панель не полностью из мягкой кожи, это было бы не намного дороже, завод снижает затраты и это вызывает недоумение. В целом, качество сборки соответствует среднему стандарту для этого класса. Мощность: разгон очень быстрый, сильное ощущение ускорения, отличная стабильность на высокой скорости, нет ощущения плавания. С точки зрения управления: в режиме гонки, с выключенным ESC, на полностью ручном режиме, ощущения от вождения отличные. По расходу топлива: около 13-15, что относительно много, и лучше всего использовать 98 бензин, с другими бензинами загорается желтый сигнал неисправности двигателя. В целом: много мощности, благодаря гибридной системе ускорение отличное, внешний вид безупречный, интерьер очень технологичный, управление также хорошее. Однако функция голосового управления не слишком хороша. Багажное пространство очень маленькое, если вам нужен семейный автомобиль, лучше выбрать кроссовер. Этот SF90 - игрушка, а не семейный автомобиль.

Ferrari SF90 2021

Очень быстро, сильное ощущение технологий, красивый интерьер. Новый дизайн по сравнению с предыдущими моделями выглядит более внушительно. Нет звука двигателя, у всех моделей Ferrari большой радиус поворота, а угол поворота задних колес совсем маленький. Хотя Lamborghini не так легко водить, но развороты и парковка на ней довольно удобны. Слишком легка в управлении, что теряет удовольствие от вождения. Энергетика слишком слабая, Ferrari не производит впечатления, мне все же больше нравится мощь Lamborghini. V8t вождение слишком скучное, диапазон оборотов слишком короткий, и нажатие на педаль газа сразу же вызывает переключение передач (ускорение слишком быстрое). Звук двигателя просто ужасный, даже прямоточная система не помогает. В SF90 очень мало пространства, даже для человека весом 120 кг это кажется стесненным. В багажник спереди поместится только пакет с молоком, чемодан на 20 дюймов не войдет. Расход бензина такой же, как у большого Lamborghini. Самое недовольство вызывает то, что за 700 тысяч вы купили эту вещь и расстроились!

Ferrari SF90 2021

Эта генерация Ferrari действительно пришлась мне по вкусу в плане дизайна. Выглядит очень боевито, хотя издалека напоминает McLaren, но внешний вид — это дело вкуса. О производительности и говорить не надо — это 1000-сильный монстр. Компьютер может очень точно помогать вам на трассе, как будто у вас включен бафф. Интерьер остался прежним, это традиция Ferrari, но приборная панель была изменена на жидкокристаллический умный экран, который, на мой взгляд, уже не такой чистый, как раньше. Что касается автомобиля, я считаю, что передний и задний обвесы не обязательно выбирать, позже можно найти кого-то, кто доработает углеродные передние и задние обвесы, что позволит значительно сэкономить.

Ferrari SF90 2021

Что можно сделать, чтобы сделать Ferrari еще лучше? Конечно, снять крышу и превратить ее в кабриолет. Ferrari всегда прислушивается к пожеланиям своих клиентов. Хотя среди покупателей есть те, кто увлечен раскрытием потенциала автомобиля, солнечный свет и голубое небо также являются прекрасными дополнениями к хорошему дню, как это и в случае с SF90 Spider. Практически невозможно отличить купе от кабриолета внешне, но стоит открыть складной жесткий верх, эти две сексуальные линии становятся его лучшими представителями. Хотя многие жалуются, что этот ультра-современный спортивный автомобиль с избытком электроники утратил первоначальные ощущения от вождения, очевидно, что те, кто может позволить себе покупку такого суперкара, не всегда являются технически подкованными автолюбителями. Более легкое и безопасное достижение экстремальных характеристик — это основное требование целевых покупателей этого автомобиля. Оценивать производительность Ferrari явно бесполезно, даже в наше время, когда автомобили достигли такой стадии развития, рёв V8 двигателя все еще способен тронуть вас до глубины души, в то время как автоматически и тихо пересекает улицы. Единственное, на что можно пожаловаться, это цена, базовая надбавка ясно демонстрирует, что такое "ориентировочная цена", но для тех, кто может позволить себе такое наслаждение, кто не хочет создать свой собственный уникальный суперкар?

Ferrari SF90 2019

Даже если многим фанатам Ferrari не нравится этот подключаемый гибридный суперкар, он все равно завоевал множество поклонников благодаря своей мощной мощи. Это самый мощный автомобиль Ferrari на сегодняшний день, который воплощает в себе множество надежд компании, одна из которых - переход на новые источники энергии. Стоимость не достигает 5 миллионов, но автомобиль, обладая гибридной системой свыше 1000 лошадиных сил, разгоняется до сотни за 2,5 секунды. В плане динамики сложно найти соперника за те же 5 миллионов, да и даже до 10 миллионов. Хотя официальная цена поднялась на 900 тысяч, это не мешает SF90 оставаться в дефиците, ведь для владельцев Ferrari возможность за примерно 6 миллионов получить заслуги, превышающие LaFerrari в формате "маленького LaFerrari", крайне привлекательна. Внутри SF90 также шагнул вперед: он использует множество сенсорных экранов на замену физическим кнопкам. По сравнению с предыдущими моделями вроде 458 и 488, наполнен чувством технологичности. За последние два года Ferrari стала аналогом "трудоголика", выпустив F8, 812, SF90 и 296GTB. Надеемся, что Lamborghini перестанет возиться исключительно с Huracan и предложит больше новых моделей.

Ferrari SF90 2021

SF90 - это модель Ferrari, представленная в 2019 году. Название SF90 расшифровывается как Scuderia Ferrari, а число 90 отмечает 90-летие гоночной команды Scuderia Ferrari. Давайте посмотрим, почему говорят, что эта машина имеет хорошее соотношение цены и качества, и в чем это проявляется. Экстерьер: SF90 отличается от других моделей Ferrari, включая Roma, своим необычным "неферальским" внешним видом. В первую очередь, обратите внимание на фары: ни одна машина Ferrari раньше не имела таких агрессивных фар, создающих ощущение агрессивной кобры с высунутым языком, особенно если смотреть сбоку. Передняя часть автомобиля спроектирована не только для эстетики, но и для улучшения аэродинамики, как и у моделей 488 Pista и F8, здесь используется стандартный для гоночных автомобилей Ferrari S-DUCT. Хотя капот SF90 и нижний воздухозаборник не соединены, аэродинамический дизайн направляет воздух к наклонным радиаторам для охлаждения двигателя. На боковой части автомобиля установлены 20-дюймовые кованые колеса из алмазного шлифования стоимостью 80,800 юаней, а также многие карбоновые компоненты: карбоновый боковой порог за 80,800 юаней, карбоновый передний спойлер за 71,300 юаней и карбоновый задний диффузор за 110,900 юаней. Все эти детали могут заменить целый автомобиль BMW 3 Series. Кроме того, за карбоновый боковой воздушный отсек двигателя цена составляет 34,800 юаней. Интерьер: В основе интерьера SF90 использована 16-дюймовая изогнутая панель как приборная доска. На ней проецируется 3D-модель SF90, как на Ferrari Roma. Здесь можно видеть данные поездок, карту, и даже G-метрику. Слева от панели управления расположена небольшая сенсорная панель для управления светом и зеркалами заднего вида. В спецификациях автомобиля видно, что большая часть бюджета пошла на карбоновые детали, что составляет от двух до трехсот тысяч. На двери установлены две карбоновые панели, общая стоимость четырех панелей составляет 79,200 юаней, и карбоновая пороговая доска с логотипом Ferrari стоит 19,000 юаней. Также карбоновые элементы вокруг дефлекторов вентиляции и приборной панели стоят 71,300 юаней, центральный карбоновый туннель стоит 38,000 юаней, а рулевое колесо и лепестки переключения передач из карбона стоят 71,300 юаней. Подставка для телефона из карбона стоит 55,400 юаней. Вся стоимость доработок обошлась в 1 млн юаней, что сопоставимо с ценой Porsche 911. Мощность: SF90 Spider – это первый кабриолет Ferrari с открытым доступом к двигателю. Оснащен V8 с двойным турбонаддувом, тремя электромоторами и коробкой с двойным сцеплением без задней передачи, машина развивает более 1000 лошадиных сил, что превышает мощность "LaFerrari" (800 л.с.). Машина разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, максимальная скорость достигает 340 км/ч. На трассе Fiorano SF90 быстрее "LaFerrari". Однако, вероятно, SF90 уступит Tesla. Вывод: Вопрос соотношения цены и качества в заголовке видео объясняется сравнением его стоимости и характеристик. Начальная цена SF90 составляла около 4 миллионов юаней, но из-за недостижения стандарта субсидий на электропробег (25 км), стоимость выросла до 4.88-4.998 миллионов юаней, а с дополнительными опциями – до 6 миллионов. Итоговая цена будет около 8 миллионов. Если сравнивать с "LaFerrari" (22.5 миллиона юаней), SF90 явно выгоднее.

Ferrari SF90 2019

【Самое приятное】 Полностью новый гибридный блок обладает отличной производительностью, почти тысяча лошадиных сил в сочетании с богатой электронной системой управления делают этот автомобиль одновременно быстрым и безопасным. Кроме того, обновленный дизайнерский язык Ferrari полон эстетики: передний свес немного длиннее заднего, что придает автомобилю более боевой вид. Отсутствие чрезмерных внешних аэродинамических элементов, большинство из которых являются активными аэродинамическими комплектами, встроенными в кузов, гарантирует, что общая эстетика автомобиля не нарушается. 【Опыт вождения】 В сегменте суперкаров впечатления от вождения Ferrari можно назвать выдающимися: удобная посадка и умная настройка подвески прекрасно подходят для повседневной езды. Сиденья Ferrari могут быть выполнены из натуральной кожи, их набивка очень плотная, но поддержка спортивных фиксированных сидений также на высоте.