Exeed Exeed Sterra ES [Star Era ES 2025 Pro two-wheel drive version 77kWh]

Exeed Exeed Sterra ES 2025

Как владелец автомобиля Chery в течение 8 лет, я принял решение снова приобрести автомобиль этого бренда, выбрав Xingtu Star Era. Возможно, для многих эта марка неизвестна и не имеет высокой степени признания, но моя предыдущая машина, первая версия Tiggo 7, за 8 лет и 140,000 км безаварийной работы доказала своё качество. Теперь о Xingtu Star Era ES: я обратил на неё внимание с момента выхода на рынок. У неё оригинальный внешний вид и гармоничные пропорции. Каждый, кто видел её вживую, отмечает, что машина действительно красивая. Однако из-за высокой цены и моих сомнений относительно чисто электрического привода я долгое время раздумывал над покупкой, пока не появилась версия с увеличенным запасом хода. Шасси изготовлено с использованием значительного количества алюминия, что обеспечивает лучшую в своём ценовом сегменте ездовую динамику. На низкой скорости подвеска отлично сглаживает неровности, а на высокой манёвры выполняются с лёгкостью и плавностью. Однако из-за своих 5 метров в длину и 2 тонн веса на больших неровностях на высоких скоростях не даёт такой уверенности, как прежняя машина. Хоть заявленная мощность кажется невысокой — разгон за 7.8 секунд, на деле чувствуется замечательно: реакция на нажатие педали газа быстрая, а при сильном нажатии ощутимы ускорение и толчок в спину. Если случайно наступишь слишком сильно, действительно может резко увести. Что касается потребления энергии, я вполне доволен: на скоростях свыше 120 км/ч потребление составляет более 20 кВтч/100 км, но в городе и на пригорках удаётся держать ниже 15 кВтч/100 км. С кондиционером я легко проезжаю свыше 200 км в городе без подзарядки. На момент получения авто я заправил его на 200 юаней, а сейчас у меня остаётся запас хода на 190 км на топливе. По поводу пространства: салон просторный, на заднем сиденье можно сидеть с вытянутыми ногами, места достаточно. Но объём багажного отделения средний, переднего багажника нет, а внизу багажника, где обычно у бензиновых авто размещается запасное колесо, здесь нет дополнительного пространства для хранения. Зарядное устройство и компрессор некуда положить, и это, пожалуй, самое большое разочарование для меня на данный момент.

Exeed Exeed Sterra ES 2025

Первый момент: внешний вид автомобиля впечатляет, купил в цвете "Aurora Purple", он действительно очень красивый. Второй момент: большая площадь шасси выполнена из алюминиевого сплава, передняя подвеска с сдвоенными рычагами, задняя - с пятью рычагами. В этой ценовой категории кто еще может предложить такую надежность? Третий момент: высокая стабильность на скорости, отличная шумоизоляция на низких оборотах, автомобили Chery сделаны из качественных материалов, но недостаточно хорошо рекламируются. Четвертый момент: соответствует новым национальным стандартам батарей, установленным в 2026 году, круто, правда? Это и стало основной причиной покупки. На прошлых выходных поехал на машине в туристическое место, весь маршрут проехал по автотрассе со скоростью 115 км/ч на круиз-контроле, было очень комфортно, выбрал смешанный режим, при остатке заряда на семьдесят километров двигатель вмешался, но это было совершенно неощутимо, по расходу топлива на панели приборов заметил, что двигатель уже активировался. Один раз взял управление для обгона, скорость достигла 146 км/ч, стабильность ощущалась на высоте, шум не увеличился. Эта машина действительно очень сдержанна и скромна, настоятельно рекомендую компании Chery хорошо ее прорекламировать, не обделяйте вниманием этот автомобиль. Впоследствии расход топлива составляет 5-6 литров, для такого большого автомобиля это вполне приемлемо.

Exeed Exeed Sterra ES 2025

1. У этого автомобиля очень высокая эстетическая привлекательность, общий дизайн плавный и пропорциональный, передняя часть выглядит стильно, на дороге привлекает много внимания. 2. Интерьер: фиолетовый внешний вид в сочетании с красным интерьером символизирует успех и удачу. Пространство: очень просторное, трое взрослых могут сидеть без стеснения, даже можно закинуть ногу на ногу. 3. Установлен процессор Qualcomm Snapdragon 8295p, бортовая система работает очень плавно и быстро, большинство команд можно выполнять с помощью голосового управления, а также доступны такие популярные развлекательные приложения, как Kugou, Kuwo, iQiyi, Bilibili. 4. Этот автомобиль оснащён передней подвеской с двойным А-образным рычагом и задней пятирычажной системой, даже на неровных дорогах он демонстрирует отличные характеристики, создавая ощущение высокого класса. 5. Автономность очень надежная, я в основном использую электропитание — весной и осенью автомобиль практически достигает коэффициента 1:1 (даже при включенных музыке и кондиционере). 6. Передние сиденья оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа. Когда работа раздражает, в машине можно сделать массаж и послушать любимую музыку — это настоящее удовольствие. В автомобиле 23 динамика, качество звука довольно впечатляющее. Опыт вождения: я использую автомобиль уже более месяца, в целом потребление энергии вполне устраивает, поддержка автономности надежная, внешний вид очень солидный, управляемость отличная, бортовая система работает гладко и быстро. Большинство функций в автомобиле можно выполнять с помощью голосовых команд, что обеспечивает безопасность в условиях вождения. Автомобиль оснащен системой кругового обзора на 360 градусов, так что дополнительных вложений после покупки практически не требуется!

Exeed Exeed Sterra ES 2025

Впервые я увидел этот автомобиль на центрально-китайской автовыставке в прошлом году, когда модель ES была представлена только в полностью электрической версии. Я изначально планировал посмотреть ET, но мое внимание сразу же привлекла красная электрическая ES 2025 года на главной позиции выставки. Я считаю, что по внешнему виду этот автомобиль уступает только Xiaomi SU7 среди электромобилей. Это, наверное, самая красивая модель среди всех седанов Chery. У меня есть серьезные опасения по поводу запаса хода, поэтому я спросил, есть ли планы на гибридную или спортивную версию, и мне сказали, что они появятся в следующем году. В этом году гибридная версия действительно вышла, и я в нетерпении поехал в ближайший автосалон, чтобы тщательно протестировать машину. По внешнему виду она почти идентична электрической версии, за исключением некоторых эмоциональных опций. Машина всё равно сохраняет отличный механический и подвесочный потенциал, и на этот раз цена установлена очень разумная, что должно улучшить продажи. Я выбираю переднеприводную версию с лазерным радаром. Я не рассматриваю полноприводную версию, так как в основном езжу в городе, а полный привод увеличивает расход, и выгоды для меня от него мало. Моя цель — версия Max. Перед этим я посмотрел много седанов, таких как Yiπ 007, Xiaomi SU7 и Deep Blue Leapmotor. Yiπ выглядел неплохо, но казался ослабленной версией ES, Xiaomi мне действительно понравилась, но очередь на покупку очень длинная, к тому времени, когда я бы купил, уже вышла бы новая версия, поэтому отказался. Наконец, у Deep Blue Leapmotor ощущения от вождения сильно отличаются от ES, особенно в плане качества шасси, поэтому я выбрал ES. Моей целью стал тест-драйв модели Max, и я готов поделиться своим опытом. Внешний вид: Красота! На мой взгляд, чуть уступает только Xiaomi SU7. Обтекаемый дизайн, который не копирует другие автомобили, с зелёной лампочкой питания в задней части как украшение. Это такой седан купе, что при любом выборе цветной плёнки автомобиль привлекает много внимания. Пространство: Это большой седан сегмента C длиной 5 метров, так что внутреннего пространства предостаточно. Я ростом 173 см и за собой имею около трех кулаков в запасе для ног, что реально впечатляет. Пространство над головой только четыре пальца, для тех выше 180 см летом это может стать проблемой, если макушка будет касаться крыши. Багажник тоже большой и вместительный. В целом, для седанов (без учёта спортивных версий) это одна из самых просторных моделей. Интеллектуальное вождение: Говорят, что лазерный радар оснащён системой AI Falcon Drive 700, и она уже доступна в 20 крупных городах. Я протестировал её на 20 км, и был впечатлён. Она может обойти лежащее ограждение и быстро и решительно развернуться, напоминая мне о Huawei ADS. Конечно, идеально не всё: иногда в средней полосе нет машин, а она проявляет наклонность к зигзагам, иногда запаздывает с навигацией и может идти по неверному маршруту, но потом самопроизвольно разворачивается. Чувства от вождения: Руль легкий, в отличие от электрической версии, где он был довольно тяжелым. Такой настрой удобен женщинам. По сравнению с электрической версией, в гибриде отсутствует активная подвеска, что делает поездки по плохим дорогам чуть менее комфортными, но благодаря хорошей настройке подвески и качественным материалам, шасси работает великолепно и отзывчиво. Запас хода: Возможно, из-за весенней погоды, запас хода почти соответствует заявленному, иногда пробег превышает. Батарея емкостью 40 кВт вполне удовлетворительна для полностью электрической езды. Конечно, в этой гибридной модели нужно рассматривать и расход топлива. В городе он составляет 5-6 литров на 100 км и может заряжать батарею, что значительно снижает общие энергозатраты по сравнению с обычными бензиновыми машинами. Стоимость: В своей ценовой категории это один из лучших автомобилей с точки зрения шасси и двигателя. Хотя только что выпустили Yiπ Hunter, ES все равно остается первым по соотношению цена-качество. Он стоит примерно столько же, сколько Leapmotor, но с лучшими базовыми характеристиками. Комплектация: По сравнению с другими седанами этого класса оснащение превосходное, но если сравнивать с его чисто электрическим аналогом, то становится явным отсутствие некоторых функций, таких как активная подвеска и HUD, даже в топовой комплектации. Погодные системы взаимодействия и многие другие функции тоже не доступны или не предусмотрены для дооснащения. Надеюсь, производитель больше сосредоточится на вопросах комфорта. Система: Она закрытая и неудобная. Многие элементы управления спрятаны в глубоких пунктах меню. Для регулировки зеркал надо зайти в настройки автомобиля, а для изменения звука — углубиться в четвертое подменю. Даже с обновлением процессора дела едва улучшаются. Он пригоден лишь для навигации и прослушивания музыки. В целом, система нуждается в доработках. Интерьер: Внутреннее оформление ES мне очень нравится. Как и в моем предыдущем Yao Guang, оно создает ощущение уюта и роскоши. Комфорт сидений и легкость руля на высоте, а маленький экран перед водителем не закрывается рулём, в отличие от модели ET. Энергопотребление: Этот гибрид показал свои силы в апреле с расходом около 12-13 кВт/100 км, что позволяет уверенно проходить 240 км. За последние два дня я проехал 119 км, потратив 47% заряда, так что достичь 240 км не составит труда. На полном баке топлива я проехал 670 км, и осталась половина бака. В моих условиях с давлением в шинах 2.9, в основном на городских дорогах, средняя скорость около 50 км/ч, и меня все устраивает, особенно возможность использовать 92-й бензин. Подводя итог: Если ваш бюджет около 150 тысяч юаней, и вы хотите получить автомобиль с лучшим шасси и механизмами в этой ценовой категории, рекомендую рассмотреть ES, особенно в версии Pro. Пожалуй, это лучший выбор с точки зрения цена-качество.

Exeed Exeed Sterra ES 2025

Внешность автомобиля спортивная и стильная, двигатель мощный, пространство достаточно большое. Однако звукоизоляция на высокой скорости средняя, подвеска передает ощущение дороги, а шум от шин заметен. Функции информационно-развлекательной системы не очень разнообразны, все остальное в порядке.

Exeed Exeed Sterra ES 2025

最满意的： конечно же, внешний вид. Выбрали фиолетовый цвет с красным салоном — все, кто видел, говорят, что красиво, и машина привлекает много внимания. Переход с бензинового на этот автомобиль был просто революционным. Ранее я присматривался к BYD Han, но жена не приняла этот бренд, поэтому, как только вышла гибридная версия Xingji ES, сразу же решился на покупку. Надеюсь, это было правильное решение. Наименее удовлетворён: в основном точность распознавания голоса оставляет желать лучшего. Иногда оно не срабатывает на мой вызов, а если говорить быстрее, команда не распознается. Надеюсь, это смогут поправить с обновлением OTA. Кроме того, марка Xingtu действительно малоизвестна, и многие о ней не слышали. Каждый раз, когда кто-то спрашивает, приходится долго объяснять, какой это автомобиль. Внешний вид: не о чем больше говорить, кроме того, что корма выглядит немного квадратной, но в остальном автомобиль красив со всех сторон. На дороге привлекает много внимания, а фиолетовая краска особенно ярко выглядит в солнечную погоду. Хотелось бы 21-дюймовые колёса в качестве опции. Пространство: заднее сиденье предлагает много места как по ширине, так и по длине: можно спокойно закинуть ногу на ногу. По сравнению с предыдущей Mondial всё гораздо просторнее, сидя прямо, волосы чуть касаются потолка, но это приемлемо, ведь у автомобиля спортивный кузов. Кресло переднего пассажира с функцией нулевой гравитации очень нравится моей жене, идеально для тех, кто любит вздремнуть в машине. Интерьер: выбрали красный салон, который очень привлекателен. Большие кожаные панели и атмосферное освещение добавляют изысканности, а материалы выглядят качественно и дорого. Но ночью подсветка на центральной консоли отражается в зеркале заднего вида, советую делать её немного темнее. Интеллектуальные функции: они стандартные, ведь чип 8295 обновлён, и в сравнении с полностью электрической версией распознавание голоса улучшилось, но до лидеров отрасли ещё далеко. Я выбрал версию pro, и особых требований к интеллектуальным функциям не имел, так что не буду углубляться. Впечатления от вождения: тест-драйв Han оставил хороший след, но у Xingji ES платформа ощутимо лучше, ведь использованные материалы на высшем уровне. Ходовая часть жёсткая, в поворотах крен минимален, калибровка склоняется в сторону спортивных характеристик, сравнимых с бензиновыми автомобилями за 50 тысяч долларов. Энергопотребление: на данный момент проехал 1200 км, ещё ни разу не использовал бензин, в основном езда по шоссе, и расход 16 кВт-ч вполне приемлем. В это время года на полном заряде можно проехать около 200 км, что практически соответствует заявленному пробегу. Выбирал автомобиль в этом ценовом диапазоне долго и в конечном итоге выбрал эту модель из-за привлекательного соотношения цена/качество. Поскольку машиной управляю я, то управляемость и безопасность были для меня на первом месте, и поэтому я остановился на Xingji ES. Как говорится, если выбрал непопулярный бренд, не обращай внимания на мнение окружающих.

Exeed Exeed Sterra ES 2025

Внешний вид: Передняя часть автомобиля соответствует моим представлениям о красоте, выглядит стильно, очень нравится! Учитывая, что серый цвет не утомляет и не так заметна грязь, я выбрал серый внешний вид и черно-красный интерьер. Интерьер: Черно-красный, немаркий, очень стильный! Что касается аудиосистемы, раньше у меня была машина зарубежной марки, и звук был неважный. В Star Era, следуя настройкам, которые я нашел в интернете от других владельцев, акустика сейчас мне очень нравится. Оснащение и пространство: Сравнивая с моей предыдущей зарубежной машиной, этот Star Era ES действительно значительно превосходит в той же ценовой категории! Впечатления от вождения: Я протестировал Avita 12 и 7+, в целом показались нормальными, но они не так удобны в управлении, как Star Era, к тому же на заднем сидении меня укачивало. Я также протестировал Han, и ощущения от торможения были немного как на лодке, но Star Era мне понравился, разгон до ста за 7 секунд вполне приемлемый, и что самое важное — не укачивает на заднем сидении. На следующий день я его сразу купил! На данный момент прошло 15 дней, я проехал более 2500 километров, и действительно чувствую, что это хорошая покупка. В заключение: Внешний вид стильный, на заднем сидении не укачивает (это самое приятное), впечатления от вождения и комфорта отличные, серый цвет очень стильный и привлекательный, остается много функций, которые нужно изучить, и я буду делать это постепенно!

Exeed Exeed Sterra ES 2025

1. Больше всего понравилось качество подвески. Изначально выбрал этот автомобиль именно из-за простора и качества подвески, которое действительно на высоте. Если интересно, можете провести тест-драйв и лично убедиться в этом, собственное ощущение будет самым правильным. 2. Расход топлива и запас хода: расход топлива и электроэнергии у этого автомобиля действительно хорош. В Шанхае электричество довольно дорогое, и если цены на зарядку достигнут почти двух юаней за киловатт-час, то выгоднее будет использовать бензин, ведь один литр бензина производит 3.7 киловатт-часа. Конечно, если зарядка удобна, то электричество будет дешевле. 3. Внешний вид: я выбрал красный салон и фиолетовый кузов, что выглядит очень элегантно и престижно. Когда я отвозил машину в мастерскую для тонировки, все, кто её видел, восхищались и говорили, что она выглядит дорогой. Это действительно приятно. 4. Управление: я новичок, и поскольку это моя первая поездка, мой отзыв может быть не особо информативным, но мне управление показалось довольно удобным. Машина большая, и следует быть внимательным к боковым и передним/задним расстояниям, что непросто для новичков, как я. Я пока учусь этому. 5. Соотношение цена-качество: мне кажется, что в этом году многие машины подешевели. Изначально я рассчитывал потратить только до 120 тысяч юаней на машину, и не ожидал, что куплю эту. Однако цена в 170 тысяч юаней за автомобиль класса C - это не так уж и плохо, особенно для первой машины. Несмотря на импульсивное решение, я не жалею. 6. Интеллектуальные системы и автопилот: я работаю в Шанхае и купил машину в Хэфее. До покупки у меня был стаж вождения около 20 минут, но после приобретения машины с номерами из Хэфея я поехал обратно в Шанхай по автомагистрали. С одной стороны, я быстро адаптировался, с другой - эта версия имеет интеллектуальный автопилот для автомагистралей, что действительно облегчает вождение. Но отмечу: несмотря на это, не стоит полностью расслабляться. На дорогах с малым движением система работает идеально, но при большом потоке машин нужна самостоятельная реакция, даже если используете автопилот, чтобы быть ответственным за себя и других. 7. Интеллектуальная парковка: это стоит обсудить отдельно. Будучи новичком, я очень полагаюсь на автоматическую парковку. Для обычной парковки задним ходом проблем нет, это очень плавно. Однако в подземных гаражах, когда встречаются узкие механизированные места, система не справляется из-за их маленьких размеров. В таких случаях приходится полагаться на собственные силы: у меня это не получилось. Для параллельной парковки, если место достаточно, автоматическая парковка работает прекрасно, но на узких участках просто останавливается или после парковки машина оказывается за линиями. Поэтому советую практиковаться на параллельной парковке с помощью кругового обзора - это действительно необходимо. Если вам нужно больше информации, можем обсудить вместе. Спасибо!

Exeed Exeed Sterra ES 2025

【Наиболее удовлетворён】 Управляемость: считаю, что стабильность рулевого колеса отличная, повороты точные. Подвеска автомобиля хорошо справляется с неровностями дороги, без заметных встрясок. Комфорт в движении на высоте, а энергопотребление контролируется очень хорошо, что снижает эксплуатационные расходы. 【Наименее удовлетворён】 Небольшие скидки на автомобиль. 【Опыт покупки】 Моей первой машиной был Chery Tiggo 3. На тот момент я хотел купить SUV, но бюджет был ограничен, поэтому выбрал Tiggo 3. Я ездил на нём 10 лет без единой проблемы, автомобиль был в отличном состоянии, управляемость отличная. В прошлом году я решился на апгрейд и переключился на полностью электрический автомобиль, хотя бы сегмента B, с бюджетом в пределах 250 тысяч юаней. Я провёл несколько тест-драйвов, среди которых были XPeng P7+, XPeng G6, Zeekr 001, Zeekr 007, Zeekr 7X, Lynk & Co Z10 и Xpeng ES. Вот мои впечатления о тест-драйвах: P7+ показался мне слишком шумным, а интеллектуальное вождение слишком агрессивным. G6 немного улучшил ситуацию с шумом благодаря двойным стеклам передних дверей, но управление и подвеска были на уровне моего старого Tiggo 3, из-за чего я не был впечатлён, а материалы оставляли желать лучшего за такую цену. Я подумал, что новым автопроизводителям предстоит пройти длинный путь. Интерьеры автомобилей Zeekr привлекательны, а покрытие кузова весьма красивое. Подвеска прочная и надёжная, но управление не оправдало ожиданий, а контроль энергопотребления был посредственным, поэтому я отказался от этих вариантов. В результате я выбирал между Lynk & Co Z10 и Хпэнг ES. Z10 сразу привлёк моё внимание благодаря своему внешнему виду и просторному кузову, что соответствовало моим требованиям. Однако после тест-драйва Хпэнг ES я был очарован его подвеской. Этот автомобиль можно считать одним из лучших в своем бюджете, он отличается точным управлением, спортивностью и превосходной шумоизоляцией благодаря двойным передним стеклам. У него стильный внешний вид и спортивная генетика, что полностью соответствует моим требованиям. Основной причиной выбора был его уровень безопасности, который был продемонстрирован в прямой трансляции с трехсторонним столкновением на скорости 120 км/ч. Осталось только определиться с ценой, я выбрал модель PRO за 250 тысяч юаней с дополнительной опцией CDC воздушной подвески. 【Впечатления от вождения】 Я вожу спокойно, преимущественно по городским дорогам, редко использую педаль акселератора в пол. Считаю, что мощности в 313 лошадиных сил более чем достаточно, разгон плавный и линейный, не влияя на управляемость. Это соответствует как моим требованиям к мощности, так и ожиданиям по управляемости. 【Впечатления от поездки】 В салоне автомобиля очень тихо на ровной дороге. При передвижении по неровной местности подвеска работает на высшем уровне, фильтруя все вибрации. На скорости до 60 км/ч в салоне очень тихо, слышно только дыхание. При превышении 60 км/ч остаётся всё так же тихо, но на цементной дороге шум увеличивается, на асфальте всё гладко и тихо. Двойные стёкла впереди обеспечивают отличную звукоизоляцию, а тонированные стекла сзади обеспечивают отличную приватность. 【Обслуживание】 На данный момент автомобиль проехал более 1000 километров, первое ТО ещё не пройдено. 【Запас хода】 Что касается энергопотребления, то после 1286 километров средний расход составляет 13,8 кВтч/100 км. Считаю, что производитель проделал отличную работу. Средний расход будет зависеть от вашего стиля вождения и скорости. Я неоднократно говорил, что энергопотребление электромобилей очень чувствительно к скорости. Если вы любите резкие разгоны и торможения, средний расход может быть высоким. На скорости 110 км/ч потребление может достигать 17 кВтч/100 км, так что этот показатель относителен и зависит от водителя. 【Цена приобретения】 Цена автомобиля включает скидку в 13,000 юаней и 6,000 юаней за обмен. От дилера значительных скидок не ожидалось, но в итоге цена соответствовала моим ожиданиям. В комплекте шла зарядная станция и три бесплатных обслуживания.

Exeed Exeed Sterra ES 2025

【Опыт тест-драйва】 Пока мой автомобиль был на техническом обслуживании, я с другом провел тест-драйв расширенного автомобиля Star Era ES. У входа в зал Star Era ES стоял спокойно, его плавные линии и острый световой пояс выглядели очень стильно. После оформления документов на тест-драйв, продавец организовал профессиональный маршрут, давайте скорее отправимся на вождение. 【Наибольшее недовольство】 Мне показалось, что приборная панель немного мала, смотреть на показания не очень удобно. Возможно, система рекуперации энергии не была корректно отрегулирована, пришлось немного привыкать, чтобы адаптироваться к переходу с бензинового автомобиля на электрический. 【Впечатления от пространства】 Об этом стоит поговорить подробнее, задний ряд трудно описать в словах — это буквально в длину руки! Высота над головой более одного кулака, сидеть комфортно и просторно. Открытие багажника кажется небольшим, но он достаточно глубокий, продавец сказал, что задние сиденья можно сложить, чтобы поместить, например, велосипед. 【Запас хода и потребление энергии】 Во время этого тест-драйва мы с другом больше всего интересовались запасом хода. Продавец рассказал, что в Star Era ES установлен двигатель с эффективностью 44,5% и объемом 1.5T, который может вырабатывать 3,7 кВтч электроэнергии на литр топлива. В сочетании с батареей на 34,7 кВтч, запас чисто электрического хода составляет 255 км, а общий запас — более 1645 км. Из-за нехватки времени мы не проехали весь маршрут, но как вы думаете, каков уровень достижения? Когда мы возвращались после тест-драйва, небо постепенно темнело. Солнце медленно опускалось на запад, и небеса окрасились в красный, что выглядело очень красиво. Наблюдая это великолепие, я не удержался и сделал несколько эффектных фотографий ES. В целом Star Era ES с расширенными возможностями довольно неплохой вариант. Если вы рассматриваете вариант покупки автомобиля с расширенной автономией, ES определенно стоит того, чтобы отправиться в 4S-дилерский центр и пройти тест-драйв.