Audi A7 (I поколение) [Audi A7 2020 40 TFSI Luxury]

Audi A7 (I поколение) 2024

У A7 такой внешний вид, которому, я уверен, не может не понравиться ни один мужчина. Сравнивал с 840 и X6gle купе, но в конце концов был покорен его эстетикой. Ускорение на 3.0 литра действительно впечатляющее, но всё равно нужно водить осторожно. На расстоянии меньше 1000 километров довелось столкнуться с неожиданной помехой на дороге, и, к счастью, машина была защищена покрытием, и никто не пострадал. Интерьер кажется простым и элегантным: замша в сочетании с карбоновыми панелями отлично ощущается на ощупь. У Audi весь интерьер выдержан в гармоничном стиле, и я не согласен с теми, кто считает, что интерьер Audi уступает BMW. Настоящее поколение BMW с большим экраном выглядит неожиданно, жаль, что в следующем поколении Audi тоже собирается использовать двойной экран. В остальном комплектация автомобиля действительно скромная, при такой цене нет ни вентиляции сидений, ни L2 помощи водителю. Кроме того, мультимедиа система не очень хорошая, приложение простое, а в районах с плохой связью многие функции не синхронизируются. Я считаю, что эта коробка передач довольно мощная, более плавная, чем у 530, в которой на низких скоростях возникало раздражающее дерганье. Также задние сиденья, как мне кажется, довольно просторные, шире и толще, чем у обычной базы 5 серии, и моя семья из ростом около 172 см (для справки) думает также. Пока это всё, что приходит на ум. Приветствую всех автолюбителей A7 для вопросов и обсуждений.

Audi A7 (I поколение) 2024

С давних пор Audi A7 считается "самой красивой Audi", и это одна из тех моделей, которую я полюбил с того момента, как начал интересоваться автомобилями. Хотя у меня уже был опыт вождения некоторых высококлассных моделей Audi, эта автомобильная красавица долго ускользала от моего внимания. Впрочем, когда представилась возможность её протестировать, я не упустил шанс. Конечно, в сегодняшней рыночной ситуации тех, кто покупает эту машину, в первую очередь привлекает её эмоциональная составляющая, а не характеристики. Поэтому в этой статье речь пойдёт о том, как она ведёт себя на дороге, а каждый сам решит, стоит ли её покупать. Тестируемая модель - это версия 45 TFSI, проданная по рекомендованной цене 628,800 RMB. В настоящий момент только топовая 3.0T модель A7 оснащена полноприводной системой, поэтому несмотря на высокую стоимость версии 45 TFSI, она остаётся переднеприводной. На деле, она демонстрирует весьма неплохую мощность, и кажется, что по ощущению она сильнее, чем некоторые 2.0T версии A6L и A7L (согласно параметрам, импортируемая A7 оснащена более новым поколением продуктов, однако точной информации нет). Разница с конкурентами примерно на том же уровне: для переднеприводного автомобиля при резком ускорении ощутим некоторый пробуксовочный эффект. Плавность движения удалась на славу: ни малейших толчков или рывков при переключении передач в непрерывной вариаторной системе. Небольшой минус - это лёгкие колебания и вибрации при старте на подъёме, но это можно спихнуть на характеристики аппаратной части. Реакция на мощность на среднем уровне, при обычных запросах мощности в комфортном режиме справляется без вопросов. В спортивном режиме с трансмиссией S она становится довольно агрессивной. Учитывая аппаратные возможности, показатели вполне удовлетворительны. Что касается шасси, эта модель A7 не обладает какой-либо регулировкой подвески. Реальные впечатления соответствуют её внешнему виду: общее ощущение напряжённости. Малые вибрации на дороге хоть и обрабатываются, но всё же ощутимы. Крупные удары переходят в сиденье, хотя и в более мягкой форме, но поглощение всё же на среднем уровне, проезжая через "лежачие полицейские", можно почувствовать подбрасывание, а при непрерывной вибрации заметны лёгкие качания из стороны в сторону. Однако на горной пересечённой местности автомобиль ведёт себя уверенно. Автомобиль ориентировался на спортивные показатели, хотя из-за условий тест-драйва их не удалось полностью раскрыть. Однако быстрые перестроения и вход в повороты показали хорошее подавление наклонов кузова. Это подтверждает спортивный характер модели, полностью отвечающий потребностям целевой аудитории. Управляемость на высоте: лёгкая и точная на низких скоростях, с отзывчивой регулировкой по мере увеличения скорости. Тормоза тоже без замечаний: педаль отзывчивая с минимальным проигрыванием, и ими легко управлять для плавного торможения. Что касается шумоизоляции, то средний уровень: шум двигателя и вибрации контролируются хорошо, но дорожные и ветровые шумы ощутимы, особенно при учёте безрамочных дверей и больших шин. Внешность как "самой красивой Audi" не требует дополнительного представления: даже сегодня очертания A7 выглядят превосходно, и при встрече на улице хочется её рассмотреть внимательнее. Внутреннее оформление скорее стандартное, во многом похожее на китайскиую версию A6L, всё же с акцентом на "технологичный" стиль: хотя кто-то находит его немного "пластиковым", мне оно кажется симпатичным для бренда Audi. Материалы и качеcтво отделки безупречны. Нижний сенсорный экран управления климатом удобен в использовании, но мультимедийную систему назвать отличной нельзя: даже без сравнения с новыми моделями конкурентов она уступает. Эргономика переднего ряда на высшем уровне, сиденье можно настроить достаточно низко (хотя мне бы хотелось ещё ниже), и рулевое колесо легко подстраивается под предпочтения. Задние места, как обычно для Audi, менее комфортны: сиденья неудобные, короткие, а угол спинки весьма крутой. Но полагаю, покупатели этой машины не берут её ради задних сидений. Хэтчбек багажника имеет крупный проём, но вместительность на уровне седана, преимуществ перед классическими трёхобъёмными автомобилями ожидать не стоит. В плане оснащения, версия 45 предлагает достаточно хороший набор: чёткость отображения у проекционного дисплея вполне приличная, впереди я сравнил с другим автомобилем - явно лучше. Руль с электроприводом в Audi этого класса - тоже редкость. Помощь водителю весьма ограничена, не обширная, стоит её обсуждать чуть позже. Узнав предварительную стоимость, могу сказать, в случае пятигодичного кредита без учёта процентов, приходится приготовиться минимум к 5300,000 RMB, если оплатить всю сумму сразу, потребуется 5800,000 RMB. Всё это без учёта тонкостей сделки - чтобы просто дать общее представление. В итоге, оценивая авто под традиционным углом, оно кажется явно переоценённым: за такие деньги в модельной линейке Audi можно позволить себе уже Q7 или A6 allroad, а сэкономив, на A7L - получить больше удовольствия. Но те, кто решится выбрать A7, скорее будет руководствоваться эмоциональными мотивами. Ведь модель с высоким соотношением цены и качества не привлекала бы взгляд каждое утро.

Audi A7 (I поколение) 2024

Что сказать, A7 55 версия этого автомобиля обладает отличной управляемостью, система мультимедиа в интерьере немного подкачала, а внешний вид бесспорно не имеет себе равных.

Audi A7 (I поколение) 2024

Внешний вид действительно стильный, мощность и управляемость благодаря системе полного привода на высоте. Единственное, пространство на заднем сиденье немного ограничено. Не знаю, связано ли это с шинами или с безрамочными окнами, но при движении по неровной дороге появляется низкочастотный гул, к которому потребуется немного времени, чтобы привыкнуть.

Audi A7 (I поколение) 2024

Включив полный привод, машина становится непобедимой, на заднем приводе она кажется безвкусной. Интерьер модели 55 выглядит в разы более роскошным, чем у 45, углеродное волокно и замша гораздо приятнее, чем пластик у 45. Во время тест-драйва в автосалоне была только версия с двигателем 2.0. Все время думал купить X5, и этот выбор оказался верным — это совершенно другая машина по сравнению с 45.

Audi A7 (I поколение) 2024

Управление и внешний вид безупречны, внешний вид просто ошеломительный, управление тоже очень удобное. Пространства тоже достаточно, конечно, не сравнить с семейным автомобилем, но для личного пользования вполне достаточно. Расход топлива в городе довольно высокий, но за пределами города значительно лучше, особенно на шоссе. На шоссе, когда резко нажимаешь на педаль газа, чувствуешь прилив адреналина.

Audi A7 (I поколение) 2014

Мощный, внешний вид стильный, в целом работа хорошая, всё-таки полностью импортный. У EA837 немного течёт масло, не проблема. Слегка подъедает масло. Купил подержанный автомобиль, исполнил мечту молодости. Пока не буду модифицировать, потом, если в аварию попаду, тогда и модифицирую. Ещё, есть ли какая-нибудь группа автолюбителей в Шанхае, не могли бы добавить?

Audi A7 (I поколение) 2024

50 с лишним тысяч и без полного привода, отсек под центральной панелью маленький, но выглядит действительно круто. В ещё обкатке, пока не тестировал ускорение, но мощность кажется неплохой.

Audi A7 (I поколение) 2024

Причина покупки машины была проста - хотелось седан с мотором 3.0T. BMW 540 больше нет, а у Mercedes слишком высокая наценка. Сравнивал A7 и A7L, можно сказать, что это две совершенно разные машины по настройке и направленности. Сейчас проехал только полмесяца, средний расход топлива около 13 литров, плавность хода неплохая, на данный момент сильных рывков от семиступенчатого двойного сцепления не почувствовал.

Audi A7 (I поколение) 2024

Вложив полные усилия в получение желаемого Audi A7, которую я мечтал с 2013 года, когда впервые увидел первую версию A7 в средней школе. Изначально я колебался между новым E-классом и X5, также рассматривал A7L, но понял, что мне больше нравится спортивный кузов-купе. Я тестировал новый E-класс, но он показался мне неудобным для вождения, хотя сидеть в нём очень комфортно. X5 оказался слишком большим и, на мой взгляд, слишком зрелым для моего возраста (мне 24). В итоге я осуществил свою мечту, за что благодарен родителям. После десяти дней с машиной A7, я считаю, что она очень удобна в управлении, по крайней мере лучше, чем E-класс. Мои навыки вождения, конечно, оставляют желать лучшего, но присутствие CarPlay делает всё необходимое, а голосовой помощник, хоть и не на высшем уровне, но достаточен. Ведь до этого я ездил на семейном Volkswagen Lavida с ручной коробкой передач 2012 года. Переключение передач лепестками при обгоне очень удобно, жаль только, что версия 2.0 не оснащена полным приводом, иначе за эту цену она была бы совершенной. Кроме того, большой задний дверной проем очень практичен, помещается гораздо больше вещей, чем в обычной трёхобъёмной машине, что компенсирует недостаток в том, что не приобрёл внедорожник. Заднее пространство для пассажиров меня устраивает: при моём росте 176 см и нормальной водительской посадке, сзади остаётся примерно две сжатые руки. Часто я никого не вожу. В общем, я очень доволен этой машиной, даже просто смотреть на неё с далека, когда паркуюсь, доставляет мне радость. Мечта о машине стала реальностью.