Aito M5 [Wenjie M5 2024 pure electric Max rear drive high-end smart driving version]

Aito M5 2025

Только что забрал машину меньше недели назад и уже проехал более 800 километров в основном по городским маршрутам и на короткие расстояния в пригороде в выходные. Приобрел гибрид с удлиненным запасом хода, чтобы не беспокоиться, ведь на дальние поездки он более надежен, чем полностью электрический. В городе в основном использую электричество (заявленный запас хода на электричестве составляет 175 км+, но в действительности в такую погоду пробег около 150 км). На дальние поездки все зависит от ситуации: с полным баком и зарядом можно проехать тысячу километров туда и обратно, практически не задумываясь о дозаправке. Хотя расход топлива немаленький, но доехать туда-обратно хватит. Если на пути будет стоять быстрый зарядный терминал, можно зарядиться минут на 10 — это прибавит пробег, что неплохо. Отзывчивость двигателя хорошая, педаль акселератора не тугая, и обгон на трассе тоже уверенный. Правда, когда заряд батареи низкий, и подключается двигатель, слышен некоторый шум, но к этому можно привыкнуть. С точки зрения расхода электроэнергии, в смешанном режиме город+скоростная магистраль с кондиционером и музыкой реальный расход составляет около 18-20 кВтч на 100 км, что чуть выше официальных данных. Возможно, это связано с периодом обкатки и моими привычками вождения. Система автономного вождения ADS 3.3 без визуализационных функций оказалась более стабильной, чем я ожидал. В городе она хорошо удерживает полосу и следует за впереди идущей машиной, распознавание светофоров тоже не подводит. Логика смены полосы немного консервативна, но реакция на переключение достаточная. Приятно удивило, что система способна адаптироваться под мой стиль вождения: после нескольких заездов по одному и тому же маршруту она проходит повороты и ускоряется так, как будто это делает человек. Раньше я рассматривал Model Y, у которого Autopilot более зрелый и стабильный, но на практике система не так хорошо адаптируется к дорожным условиям в Китае, как интеллектуальное вождение нашего авто. Кроме того, это замкнутая система с ограниченной возможностью расширения, в отличие от HarmonyOS, которая может постоянно обновляться через OTA (обновления по воздуху). Сиденья средней жесткости, с хорошей поддержкой для ног. Пространство над головой больше, чем в Avatr 07, а задние сиденья длиннее, чем в Model Y, что в плане дизайна сделано неплохо. Место для второго пассажира — любимое место моей жены, как она называет дизайн "королевских мест". Она сразу занимает это место при посадке в машину. Материалы в автомобиле не уступают ожиданиям, а возможность регулировки сидений и управление кондиционером с помощью голосовых команд действительно позволяют ей почувствовать себя королевой. Кстати, кабина с HarmonyOS быстрая, меню бортового компьютера логично и понятно, голосовой ассистент распознает команды очень точно, и пока не было ложных срабатываний.

Aito M5 2025

Получил автомобиль меньше чем две недели назад, проехал почти 1000 километров, в целом всё неплохо. Немного сомневался, но не выбрал полноприводную версию, заднего привода оказалось достаточно, что сразу сэкономило 20 тысяч. Машина ездит хорошо, хотя это и гибрид, мощность достаточно, в городе стартует быстро, на перекрестках у светофоров практически всегда первый уезжаешь. На трассе запас мощности большой, при обгоне машина быстро реагирует на нажатие педали газа, когда подключается генератор, почти не ощущается, при резком ускорении можно услышать небольшой звук, но это всё равно тише, чем у многих других гибридов. На прошлой неделе ездил в небольшую поездку, выехал с полным баком и полностью заряженной батареей, проехал около 300 километров туда и обратно, в основном в режиме преимущественного использования бензина, что помогло немного сэкономить топливо. Приближаясь к месту назначения, переключился на приоритетное использование электроэнергии, что более экономично, а также удобнее, вернулся домой с 20% батареи и почти полным баком бензина. В режиме приоритетного использования электроэнергии гибрида в городских условиях это действительно удобно, на полной зарядке можно проехать около 150 километров, на работе в паркинге есть зарядная станция, заряжаюсь примерно раз в три дня, электроэнергия намного дешевле, чем бензин. Если забываю зарядиться, это не проблема, в режиме бензина батарею можно автоматически подзарядить, нет беспокойства, как с чисто электрическими автомобилями. Единственный минус — необходимо использовать бензин марки 95, поэтому при длительных поездках, если есть возможность зарядиться, не теряю время, можно успеть докурить сигарету, пока батарея подзаряжается. Подвеска настроена достаточно сбалансированно, хорошо сочетает управляемость и комфорт, стойкость хорошая, при прохождении лежачих полицейских всё проходит спокойно, без лишних колебаний. В городе часто встречаются люки и выбоины, подвеска смягчает большинство ударов, не вызывает дискомфорта. На трассе перестроения стабильны, крены небольшие, мне становится более уверенно за рулём. Жена больше всего любит место "королевского" пассажира, с вентиляцией, подогревом и массажем, когда едем отдыхать в выходные, она сразу в "режиме расслабления", весь путь проходит в комфорте. Заднее пространство достаточно, мой рост 178 см, и у меня остаётся больше двух кулаков в ногах, в голове простор тоже нормальный, в отличие от поездки на Avita 07, где волосы касались потолка, а в новом M5 Ultra остаётся место. Позиция перфорированного кожаного сиденья идеально подходит к пояснице и лопаткам, даже в пробке, возвращаясь с работы, не чувствуется усталости в пояснице. На данный момент единственное, к чему не привык, это AR-HUD, требуется немного времени, чтобы освоиться, первый раз чуть не пропустил поворот. Еще режим "страж" потребляет много энергии, надеюсь, в будущем можно будет оптимизировать потребление электроэнергии через OTA.

Aito M5 2025

На днях, взяв недавно приобретённый AITO M5, мы отправились в поездку по западной части провинции Сычуань, и вся семья сказала, что это путешествие было гораздо легче, чем предыдущие. Думаю, фактором, способствующим этому, стал сам автомобиль. Когда в машине комфортно, можно хорошо отдохнуть и с большим удовольствием заниматься другими делами. Те, кто часто ездит по национальным трассам, знают, что на серпантинах, при высокой скорости движение становится некомфортным, особенно для пассажиров заднего ряда. Но с новым шассисом AITO M5 Ultra, выполненным из облегченного алюминия, кузов практически не кренится на поворотах, а на скоростной смене полос удерживается как вкопанный, быстро реагируя на повороты руля. Этот уровень вождения не только по душе опытным водителям, но и значительно снижает дискомфорт пассажиров, в особенности для пожилых и детей на заднем сиденье. Кресло сопутствующего водителю, с функцией нулевой гравитации, стало любимым местом жены. Она весь путь смотрела сериалы и просматривала видео, причем впервой раз на ее не укачивало. Такое удобство было бы совершенно невозможно в нашей предыдущей машине. Для пассажиров комфорт играет важную роль, а для меня главное — это запас хода и управляемость. Я выехал с полным запасом энергии и топлива, и пройдя более 1200 километров по маршруту через запад Сычуани, не заезжал на заправку. Мы переночевали в отеле и зарядили батарею, после чего закончили маршрут. Таким образом, запас хода использовался примерно на 80% от максимального, и это впечатляет! Поэтому тем, кто любит путешествовать на автомобиле, не советую выбирать полностью электрические модели; на данный момент гибрид — лучшее решение. Теперь мне не понятно, как я раньше интересовался Model Y и ZEEKR 7X. Что касается умного салона, мультимедийная система работает плавно, управление удобное, можно сочетать вождение и развлечение. В отличие от молодых водителей, стремящихся к экстремальной управляемости, мне больше нравится комфортное вождение. Ведь если шасси слишком жесткое, семье неудобно, а отвечать потом мне. Что касается автопилота, то система сама меняет полосы, следует за впереди идущей машиной, регулирует скорость и держит полосу, не уступая опытному водителю. Единственное, что стоит отметить, — это сложность привыкания к картам AITO. Я не критически настроен против них, просто привык к другим, например, к Gaode (аналог Google Maps). В заключение, скажу, что AITO M5 Ultra в ценовом диапазоне от 200 до 250 тысяч юаней занимает лидирующие позиции в плане интеграции технологий, комфорта и управляемости. Недавно моя жена захотела приобрести несколько декоративных элементов в салон автомобиля, безопасных и уютных. Может, у кого-либо из автолюбителей есть хорошие рекомендации?

Aito M5 2024

Перед тем как приобрести машину, я несколько лет следил за различными моделями и думал о замене автомобиля. Однако из-за пандемии, экономической ситуации и ограниченного бюджета постоянно откладывал покупку. Я изучал множество автомобилей с ценами от 35 тысяч до 15 тысяч, рассматривал как новые, так и подержанные машины, как бензиновые, так и электромобили и гибриды. Большую часть информации получал из видеообзоров и сравнений конфигураций. Сначала мне понравились Lincoln Aviator и Corsair, даже думал уже делать заказ, так как мне очень понравился их внешний вид и разумные цены. Однако меня привлек Tesla своим современным видом и высокой степенью интеллекта, после чего я переключил внимание на электрические марки, такие как NIO ES5, IM Motors SUV и XPeng G6, и многие другие, о которых даже уже позабыл. Потом мой друг приобрел гибрид, и я начал изучать эту категорию автомобилей. Процесс выбора был довольно сложным, и в течение двух-трех лет я продолжал исследовать различные варианты. Пока мы с женой гуляли по торговому центру, случайно натолкнулись на Huawei AITO, и тут я осознал, что это именно тот автомобиль, о котором я мечтал. От безопасности до внешнего вида, уровня интеллекта и цен - все характеристики соответствовали моим ожиданиям. Поскольку семья увеличивается, безопасность приобретает первоочередное значение, а у Huawei я в этом уверен. **Впечатления от вождения:** Автомобиль обладает мощным двигателем с плавным ускорением благодаря электрическому приводу; здесь нет толчков при переключении передач, характерных для традиционных бензиновых автомобилей, и отсутствует задержка в подаче мощности, присущая бензиновым моделям, когда топливо сначала должно сгореть. Управляемость линейная и комфортная, чем я очень доволен. Однако тормоза кажутся немного жесткими, но мне это как раз нравится. Единственная проблема — это резкие наклоны вперед и назад, из-за чего возникает головокружение. Когда мы с семьей ездили на выходные, моя бабушка и дедушка устали от дороги еще до обеда и вернулись домой спать, забыв про обед. Я водил аккуратно и без использования автопилота, но даже небольшая ошибка вызывала морскую болезнь. **Запас хода:** Электрический запас хода составляет около 150 км, комбинированный — более 1200 км. Хотя я никогда не исчерпывал его до конца и не проверял, могу сказать, что управляя автомобилем, я не сильно беспокоюсь о зарядке. Несмотря на то, что это гибрид, я обращаюсь с ним как с традиционным автомобилем, и даже иногда использую бензин для выработки электричества.

Aito M5 2024

【Впечатления от вождения】 Новый AITO M5 Max RS с гибридным двигателем впечатляет своей мощностью благодаря двум электромоторам и бензиновому двигателю 1.5T. В комфортном режиме управление плавное, в спортивном режиме — достаточно лишь слегка нажать на педаль газа, чтобы почувствовать значительное ускорение; при этом передняя часть автомобиля поднимается. Режим "Sport+" более агрессивен, но не подходит для снежных дорог. Хотя в M5 нет CDC или пневмоподвески, его алюминиевая подвеска с двойными рычагами спереди и многорычажной конструкцией сзади демонстрирует отличные характеристики. В комфортном режиме подвеска мягкая, сохраняя связь с дорогой и смягчая вибрации. В спортивном режиме кузов становится жестче, увеличивается количество вибраций, однако даже на ухабистой дороге комфортный режим сохраняет хороший уровень стабильности, контролируя колебания задней оси и предоставляя достаточную поддержку на высокой скорости. Управление рулем в комфортном режиме легкое и чувствительное, в спортивном — тяжелее. В целом, подвеска тяготеет к европейскому стилю вождения, передавая много информации от дороги и обеспечивая комфорт на высоких скоростях благодаря мягким передним амортизаторам. В спортивном режиме можно ощутить более жесткую подвеску и чуткую реакцию двигателя. В условиях сильного холода система распределения тепла и гибридный двигатель позволяют быстро прогревать салон, а интеллектуальная система подачи воздуха снижает тепловую нагрузку свежего воздуха и уменьшает энергопотребление, обеспечивая комфорт и энергоэффективность.

Aito M5 2024

Внешний вид скопирован с Macan, но некоторые детали сделаны не так хорошо. Не так красиво, как оригинальная модель, поэтому можно сказать, что автомобиль выглядит посредственно. Выбрал бежевый интерьер, который мне лично очень нравится, он выглядит солидно. По сравнению с кузовом, пространство действительно маловато, скорее узкое и короткое, соответствует уровню компактного внедорожника. Вождение доставляет огромное удовольствие, алюминиевое шасси проявляет себя превосходно, на поворотах и при смене полос машина очень устойчива. Запас хода на чистом электричестве около 180 км, а когда остается около 160 км, он принудительно переключается на бензиновый режим. Полного бака и заряда хватает более чем на 900 км, но с точки зрения потребления энергии показатели не впечатляют, управление электроникой среднее. Функции интеллектуальной кабины неплохие, но иногда чрезмерная демонстрация возможностей приводит к мелким неисправностям. Некоторые функции продуманы недостаточно, например, зарядный порт можно открыть только с места водителя или через приложение, что очень неудобно, уровень продакт-менеджера средний. Функции интеллектуального вождения в стандартной комплектации достаточно зрелые и работают очень хорошо, на автобане можно расслабиться и ехать 4-5 часов подряд. Более продвинутое вождение - это впустую потраченные деньги, либо не используется, либо невозможно использовать, особенно в городе. Оно постоянно подводит в самый неожиданный момент, что заставляет меня полностью от него отказаться. И, наконец, я должен раскритиковать систему продаж Huawei: они продают телефоны и машины вместе, но продавцы совсем не профессиональны. Мне что, нужно, чтобы ты рассказывал мне о машине? Большинство людей, пришедших на тест-драйв, уже больше тебя знают о машине. На самом деле важно, чтобы ты был в курсе всех актуальных программ. За пять дней до регистрации на автомобиль в моем регионе появилась новая программа обмена, но я о ней не знал. Из множества автомобильных дилеров только у Huawei такая плохая организация. Мы как раз собирались продать старую машину и могли бы получить более 10 000 юаней, просто зарегистрировав новый автомобиль на другого человека, но из-за этого все упустили.

Aito M5 2024

Эта машина в целом без проблем. Внешне говорят, что она похожа на "Палету" (Pala), я сравнил и чувствую, что похоже, но не очень; белый цвет смотрится довольно хорошо, не слишком пестрый и приятный глазу. Внутреннее пространство тоже нормальное, но вот багажник - это загадка. Небольшое неправильное размещение вещей и он сообщает, что невозможно закрыть его, хотя внешне видно, что должно все поместиться, но автоматическое закрывание не работает. Всегда нужно несколько раз перекладывать вещи, чтобы определить, что мешает. Это немного раздражает. Лучше бы было механическое закрытие, нажал и готово, а так приходиться несколько раз все перекладывать, дизайн багажного пространства с неловким углом. Умное вождение - это главный плюс машины, в большинстве городских и скоростных дорог она справляется на ура, но есть недостатки. На двухполосной автостраде, перед въездом в туннель, она всегда со смекалкой перестраивается за большой грузовик, думая, что там больше пространства, а на самом деле в туннель заезжаешь уже по сплошной и не можешь перестроиться, что приводит к тому, что едешь с черепашьей скоростью за грузовиком - очень неприятно. В городе, функционально, но недостаточно умно, иногда не ускоряется, когда нужно, или не перестраивается. Выглядит так, будто смотришь издалека и ничего не можешь сделать, это тоже маленькая проблема. Другое дело, что водит она - мне легче, в незнакомые места можно ехать, не боясь пропустить поворот, обычно она не ошибается, хотя одна-две ошибки были, но их можно игнорировать. Запас хода, гибрид: официально 255 км, фактически чуть более 200 км, это нормально. В городе на каждый день хватает, а на дальние поездки, если на станции можно зарядиться, то заряжаюсь, если нет, то не стою в очереди, просто заправляю бензин и еду дальше, это приятно. Электропотребление 8.9 кВт·ч на 100 км, потребление бензина около 3.4 л, что тоже нормально. Большую часть вождения машина берет на себя, обычно езжу один. По вопросу запаса хода и зарядки полностью доволен. Интерьер - нормально, приемлемо. Салон приемлемый, есть вентиляция и массаж в передних сиденьях, не супер, но нормально.

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Коротко говоря, бюджет 40 тысяч, рассматриваю полную оплату, без вариантов в рассрочку. Нет необходимости в общении, машина нужна исключительно как средство передвижения. Поэтому осмотрел и протестировал бензиновые Xingrui, Xingyue, Ai8 и Chery Tiggo 9; Audi A4L и Q5L, но Chery Tiggo 9, несмотря на моё удовлетворение, был исключён из-за требования семьи к гибридному или электрическому авто. Затем присмотрелся к BYD Seal DMi, Tang DMi, Toyota Camry Hybrid, Li Auto L7, AITO M7. После тестов и сравнений все отпали, кроме L7. Единственное, что я мог принять, так это управление "как на лодке" (хотя лучше, чем у M7, потому что на тот момент M7 ещё не обладал пневматической подвеской) и неуклюжая NOA. В итоге протестировал M5 и почувствовал, что пространство уступает L7 и M7, но управляемость намного лучше. У меня было требование к интеллектуальному управлению: автопилот на трассе и автоматическое следование в пробке. Также продавец заверил, что скоро будет новая модель M5, предложил сделать предзаказ. Раз уж мне не нравится другая машина, я решил оставить небольшой предзаказ, ведь по сравнению с другими протестированными автомобилями управляемость M5 наилучшая. В итоге, предзаказ перешел в полноценный заказ, выбрал M5. PS: Xiaomi SU7 тоже рассматривал, но из-за 56-недельного срока доставки отказался. 【Цена автомобиля】 Цена особо не обсуждалась, подарков не предлагали, просто 28,68 млн юаней, регистрация 500, страхование куплено в салоне на первый год 6997. 【Пространство】 В основном, в моем автомобиле езжу только я и какие-то грузы в багажнике, поэтому для меня пространство достаточно. На случай поездки с семьей достаточно места, стараюсь брать не больше трех человек, так как внедорожник сзади неудобно. Максимальная вместимость — 5 человек и 4 чемодана на 24 дюйма плюс 2 больших рюкзака, а у пассажиров по 2 дорожные сумки. Да, и под ногами переднего пассажира можно разместить рисоварку. 【Интерьер】 Не уродливый, простой для восприятия. Больше нравится традиционная кнопочная панель. Беспроводная зарядка работает хорошо. 【Интеллектуальный салон】 Нормально, все равно не планирую возить пассажиров на заднем сидении, комфорт задних сидений мне не важен. Вентиляция и массаж на передних сидениях хорошие. Версия V4.5.3.2 системы значительно улучшена по сравнению с предыдущей, например, функция памяти сидений водителя, настраиваемый режим отдыха, обновлена панель ярлыков, хорошее голосовое управление. Но, честное слово, голосовой помощник не сравнится с тем, что в телефоне. Подсветка удобна для проверки закрытия дверей, а проецирующийся дисплей — просто чтобы напоминать мне о наличии этой функции. 【Камеры и системы помощи водителю】 Полезно, ADS2.0 на шоссе отлично, только обгон механический: сначала тормозит, затем ускоряется. После обновления стал умнее, включает сигнал и обгоняет. С ADS3.0 городской автопилот значительно улучшился, правда, до сих пор не умеет проезжать круговое движение, но необходимость вмешательства сократилась. Система активной безопасности, в основном, надежна, экстренное торможение несколько раз помогало мне избежать столкновений, но боковые датчики пока слабоваты, несколько раз приходилось вмешиваться. 【Время зарядки】 Есть домашняя станция зарядки, поэтому на время не обращаю внимания, ночью всегда заряжается полностью. Пробовал быструю зарядку вне дома: максимальная мощность 70 кВт, за полчаса заряжается полностью. 【Обслуживание】 Первое техническое обслуживание прошло, не ощутил особых изменений, смотрю, как пойдёт при втором обслуживании. 【Пробег и эффективность】 При заряде 97% пробег на электричестве 207 км, остается 20%, при этом обычно проезжаю 42-43 км в день. Реальная дистанция соответствует. Дневная поездка 120 км, электричества хватит. При работе использую личный транспорт и часто езжу на бензине. Электрический пробег примерно 1:1 с реальным, бензиновый — 0.65:1. 【Наименьшее удовлетворение】 Видеорегистратор: 2024 год, автомобиль стоит около 30 тысяч, а камера 1080р и отсутствует 360-градусный обзор. Электрический люк на крыше стоит 6000 юаней. Это не проблема сама по себе, но для последующего заказа он бесплатный, а потом его просто больше нет в наличии. Не дождавшись, приобрел K35. Защитные пластины шасси до сих пор доступны только для версии 2023 года, поменял на магниево-алюминиевую сплавную версию за 1800. Лакокрасочное покрытие действительно тонкое, благо обтянул защитной пленкой, спасло от многих царапин, хотя и наибольшее повреждение все равно досталось до грунта. В группе владельцев некоторые без защиты сразу до железа процарапаны.

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Мой опыт покупки автомобиля был слегка запутанным. Начал смотреть машины в апреле 2024 года, и сразу же рассматривал только электромобили. В то время у нас уже было два электромобиля: один – Nezha 2023 года (для родителей, используется для покупок и перевозки детей), другой – Wuling Mini, который моя жена водила три года, оба низшего класса. Я был довольно хорошо знаком с электромобилями, также у меня была бензиновая машина, которую я водил почти 10 лет (Chevrolet). В мае я решил официально поменять автомобиль и купить хороший автомобиль, но в итоге сам не сменил машину, а дал жене сменить на Xiaopeng P7i, общая стоимость около 200 тысяч юаней, соотношение цена-качество хорошее, и я иногда тоже вожу её, но не часто. В июне я решил “раньше купишь – раньше наслаждаться будешь”, и плюс к этому были акции с возвратом процентов и беспроцентными кредитами, поэтому план покупки автомобиля я ускорил. В этот период посмотрел много машин. От общего выбора к отбору, полуфиналам и финалу, можно сказать, полностью ознакомился с электромобилями, также дал своим друзьям, которые выбирают автомобили, некоторые рекомендации. 1. Nio ET5T: У бренда Nio хороший имидж, неплохой сервис, удобная система замены батарей и другие привилегии, что очень привлекательно. Не нужно беспокоиться о деградации батареи. Но эта модель Nio – это универсал, выглядит шикарно, но с не очень хорошей дальностью пробега, высокая цена, покупка батареи начинается от 298 000 юаней, аренда батареи – от 228 000 юаней. Также сиденья этой машины расположены высоко, что не очень удобно. В общем, много плюсов, но и недостатков хватает. 2. Xiaopeng G9: G9 – это хороший автомобиль с высоким соотношением цена-качество. Версия 570Max стоит от 269 900 юаней, с учетом программ замены и льгот при повторной покупке можно уложиться в сумму около 250 000 юаней, а конечная цена около 260 000 юаней. Имеет 800-вольтовую архитектуру, передовое автономное вождение в стране, красивый интерьер, соотношение цена-качество действительно хорошее. 3. WENJIE NEW M5 EV (полностью электрическая версия) 2024: Эта модель WENJIE имеет серьезный фон и сильные стороны. Протестировал её в местном торговом центре, и она мне понравилась. Было как плюсы, так и минусы. 4. ZEEKR 001: У одного из родственников есть 24-я версия 001, комплектация и интерьер действительно отличные, механическое качество на высоком уровне, но система управления автомобилем недостаточно плавная, интеллектуальная система не впечатлила. Я тоже думал о покупке 001, но решил, что следовать примеру родственников – не лучший вариант, и начал сомневаться. 5. Xiaomi SU7: Это очень популярная модель с отличным внешним видом, но срок доставки очень долгий, если заказывать сейчас, то получить получится только к Новому году, что слишком долго для меня. Финал: 23 июня был на грани заказа Nio ET5T, но случайно с другом пошли в торговый центр пообедать и в итоге посмотрели WENJIE M5. Ознакомился с привилегиями, скидками и беспроцентным кредитом и понял, что это тоже неплохой выбор. Проконсультировался с семьей и мы единогласно решили купить SUV, удобнее для семейных поездок, с большим пространством. Также понравилась интеллектуальная система WENJIE, интерьер роскошный и качественный, имеется все необходимое оборудование, и, в итоге, мой выбор пал на полностью электрическую модель WENJIE M5. 【Самые Понравившиеся черты】 1. Интерьер: качественный, обтянут кожей Nappa, очень приятная на ощупь. Сиденья очень удобные и поддерживающие, при вождении комфортны для бедер и ног. Подсветка выглядит великолепно, центральная консоль с декором Shroder тоже красива. 2. Шасси: хотя нет какого-то специального шасси, но M5 использует хорошие материалы, высокопрочная сталь и алюминиевый сплав, подвеска хорошо настроена, при проезде неровностей не слишком мягко и не слишком жестко – золотая середина, хорошая фильтрация вибраций. 3. Внешний вид: напоминает Porsche, хотя кто-то может критиковать за плагиат, но мне нравится дизайн, в нем есть своя изюминка, не как у Zotye. Задние фонари выглядят великолепно, боковой профиль тоже хорош. Единственное, что мне не очень нравится, это фары, кажется, им не хватает индивидуальности. Черный кузов выглядит стильно, ха-ха! 4. Пространство: среднеразмерный SUV с колесной базой 2880 мм. Многие говорят, что задние сиденья у M5 тесные, но все зависит от роста и требований семьи. Моя семья невысокая: мужчина 170 см, женщина 160 см, и не полные, передние сиденья достаточно просторны для двоих, задние сиденья легко вмещают трех взрослых. Друзья сказали, что он намного комфортнее двух предыдущих автомобилей. Когда погода станет прохладнее, снимем подаренные производителем ручные шторки, и пространство внутри станет еще больше, видимость также улучшится. 5. Интеллектуальное вождение: с момента покупки автомобиля в Ханчжоу сразу же использовал ассистент при вождении по скоростной и автострадам, сначала был немного обеспокоен, но после нескольких километров понял, что перестроение и обгон происходят плавно, хотя через чур плавно не назовешь. Когда рядом грузовики, нужно быть немного внимательнее. Мне ещё не куплен пакет передовых функций, но он мне был предложен. В июне, когда я заказал автомобиль, скидка на интеллект составляла 6000 юаней. Сейчас она стоит 10 000 юаней. Чувствую, что без интеллектуальной системы автомобиль теряет душу, поэтому стоит приобрести её, даже если придется немного сэкономить на других вещах. 【Дальность пробега】Отображаемая дальность CLTC при полном заряде составляет 602 километра, но это значение не точное. Обычно я использую комбинированный расчет (по фактической оставшейся мощности). При полном заряде комбинированная дальность составляет около 520 километров, что вполне устраивает. Пробег за месяц – около 500 километров, из них 300 километров по автостраде и 200 километров по городу, среднее потребление энергии около 17.5 кВт/100 км, минимальное 16, максимальное 21, что связано с водительскими привычками и режимами вождения. Поскольку последние дни была очень жаркая погода, кондиционер был установлен на 22 градуса и среднюю скорость вентилятора, поэтому потребление энергии немного выше, что вполне нормально. В общем, данное значение меня устраивает, на автостраде автомобиль может проехать более 200 километров, думаю, что можно проехать до 400 километров при полной загрузке. 【Обслуживание】После получения автомобиля сразу установил защитную пленку и другие аксессуары, расскажу об этом в следующий раз.

Aito M5 2024

В течение более месяца, что я использую новый M5 от AITO, я научился вместе с ним избегать пешеходов, разворачиваться и объезжать сложные парковочные места в запутанном городском районе. Возвращаясь на подземную парковку, он сам ставит машину. За это время доля использования помощи водителя достигла 60%. В этом видео я хочу рассказать вам, какие изменения в режим моих поездок принес новый M5 от AITO. После полной эволюции возможностей HUAWEI ADS 2.0, каждый раз, выезжая из подземной парковки, на дорогах Сямынь, которые не очень широкие и зачастую двусторонние с большим количеством припаркованных машин, сильно облегчаются пробки. На разных городских улицах он может автоматически распознать текущие ограничения скорости и объезжать припаркованные машины. Когда много людей, он не застывает на месте, а начинает медленно маневрировать. Да, маневры очень важны, особенно когда много полос и нужно перестроиться с левой на правую полосу и затем повернуть направо. В таких условиях новый M5 от AITO демонстрирует высокие умения в маневрировании, он заранее прогнозирует дорожную информацию, что максимально приближает его к человеческим привычкам вождения. За это время нужно просто оставаться сосредоточенным, а руки и ноги можно немного расслабить. Тем не менее, это все еще лишь помощь в вождении, и в сложных сценариях ему все же понадобится наша помощь. Это и есть совместное вождение человека и автомобиля. Когда скорость увеличивается, автомобиль не только автоматически регулирует темп движения в потоке, но и позволяет переключаться с NCA на LCC для ручного изменения полосы. Таким образом, совместное вождение человека и автомобиля будет существовать еще долгое время. Однако с ростом интеллектуальных возможностей, количество вмешательств на каждые сто километров постепенно будет уменьшаться. Кроме того, на парковках, где в праздничные и выходные дни людей так много, что почти невозможно припарковаться, он распознает свободное место до парковки, позволяет выйти из машины и запарковать ее с помощью дистанционного управления через телефон. Я считаю, что автоматическая и дистанционная парковка от AITO уже изменила повседневные поездки большинства людей, решив проблемы с трудностями парковки и страхом перед ней. Это полезно как для новичков, так и для опытных водителей. На подземной парковке я предпочитаю использовать его услугу по парковке. В моем арендованном гараже два этажа, я ставлю машину на минус втором, при встрече с людьми он распознает их, останавливается, а затем трогается, успешно достигая места парковки. Это достаточно удобная функция для меня, так как после рабочего дня хочется расслабиться даже на парковке. Система умного вождения от Huawei меняет не только мой способ передвижения, но и представления людей о системах умного вождения. То, что она действует по всей стране, является лучшим доказательством этого. Но все эти функции доступны и в других системах HarmonyOS, почему же я выбрал именно новый M5 от AITO? На самом деле все просто – мне нужна была машина с определенной спортивностью и достаточно просторная. M5 ориентирован не на семейных пользователей, а на любителей спорта и молодежь, поэтому она обладает более спортивными качествами управления. Поэтому я выбрал новый M5 Max RS. Он имеет цвет "Такатийский серый", комплект RS, красные суппорты – все это выглядит спортивно. Он все еще оснащен полностью алюминиевой рамой, передней подвеской на двойных рычагах с четырьмя шаровыми сочленениями и задней многолинковая независимой подвеской. В сочетании с режимом “Sport+”, честно говоря, он, конечно, уступает чисто спортивным автомобилям, но этого достаточно. Еще один фактор – это гибридная система, которая позволяет доставить его на большие расстояния, обладает хорошими характеристиками и служит отличным автомобилем для съемок. Вот история нового M5 от AITO и меня, он не только изменил мой способ передвижения, но и, я верю, станет началом нашей страны в конкуренции на рынке автомобилей. Ведь времена меняются!