Aito M5 [Extended range Ultra four-wheel drive version]

Aito M5 2024

Перед тем как приобрести машину, я несколько лет следил за различными моделями и думал о замене автомобиля. Однако из-за пандемии, экономической ситуации и ограниченного бюджета постоянно откладывал покупку. Я изучал множество автомобилей с ценами от 35 тысяч до 15 тысяч, рассматривал как новые, так и подержанные машины, как бензиновые, так и электромобили и гибриды. Большую часть информации получал из видеообзоров и сравнений конфигураций. Сначала мне понравились Lincoln Aviator и Corsair, даже думал уже делать заказ, так как мне очень понравился их внешний вид и разумные цены. Однако меня привлек Tesla своим современным видом и высокой степенью интеллекта, после чего я переключил внимание на электрические марки, такие как NIO ES5, IM Motors SUV и XPeng G6, и многие другие, о которых даже уже позабыл. Потом мой друг приобрел гибрид, и я начал изучать эту категорию автомобилей. Процесс выбора был довольно сложным, и в течение двух-трех лет я продолжал исследовать различные варианты. Пока мы с женой гуляли по торговому центру, случайно натолкнулись на Huawei AITO, и тут я осознал, что это именно тот автомобиль, о котором я мечтал. От безопасности до внешнего вида, уровня интеллекта и цен - все характеристики соответствовали моим ожиданиям. Поскольку семья увеличивается, безопасность приобретает первоочередное значение, а у Huawei я в этом уверен. **Впечатления от вождения:** Автомобиль обладает мощным двигателем с плавным ускорением благодаря электрическому приводу; здесь нет толчков при переключении передач, характерных для традиционных бензиновых автомобилей, и отсутствует задержка в подаче мощности, присущая бензиновым моделям, когда топливо сначала должно сгореть. Управляемость линейная и комфортная, чем я очень доволен. Однако тормоза кажутся немного жесткими, но мне это как раз нравится. Единственная проблема — это резкие наклоны вперед и назад, из-за чего возникает головокружение. Когда мы с семьей ездили на выходные, моя бабушка и дедушка устали от дороги еще до обеда и вернулись домой спать, забыв про обед. Я водил аккуратно и без использования автопилота, но даже небольшая ошибка вызывала морскую болезнь. **Запас хода:** Электрический запас хода составляет около 150 км, комбинированный — более 1200 км. Хотя я никогда не исчерпывал его до конца и не проверял, могу сказать, что управляя автомобилем, я не сильно беспокоюсь о зарядке. Несмотря на то, что это гибрид, я обращаюсь с ним как с традиционным автомобилем, и даже иногда использую бензин для выработки электричества.

Aito M5 2024

【Впечатления от вождения】 Новый AITO M5 Max RS с гибридным двигателем впечатляет своей мощностью благодаря двум электромоторам и бензиновому двигателю 1.5T. В комфортном режиме управление плавное, в спортивном режиме — достаточно лишь слегка нажать на педаль газа, чтобы почувствовать значительное ускорение; при этом передняя часть автомобиля поднимается. Режим "Sport+" более агрессивен, но не подходит для снежных дорог. Хотя в M5 нет CDC или пневмоподвески, его алюминиевая подвеска с двойными рычагами спереди и многорычажной конструкцией сзади демонстрирует отличные характеристики. В комфортном режиме подвеска мягкая, сохраняя связь с дорогой и смягчая вибрации. В спортивном режиме кузов становится жестче, увеличивается количество вибраций, однако даже на ухабистой дороге комфортный режим сохраняет хороший уровень стабильности, контролируя колебания задней оси и предоставляя достаточную поддержку на высокой скорости. Управление рулем в комфортном режиме легкое и чувствительное, в спортивном — тяжелее. В целом, подвеска тяготеет к европейскому стилю вождения, передавая много информации от дороги и обеспечивая комфорт на высоких скоростях благодаря мягким передним амортизаторам. В спортивном режиме можно ощутить более жесткую подвеску и чуткую реакцию двигателя. В условиях сильного холода система распределения тепла и гибридный двигатель позволяют быстро прогревать салон, а интеллектуальная система подачи воздуха снижает тепловую нагрузку свежего воздуха и уменьшает энергопотребление, обеспечивая комфорт и энергоэффективность.

Aito M5 2024

Внешний вид скопирован с Macan, но некоторые детали сделаны не так хорошо. Не так красиво, как оригинальная модель, поэтому можно сказать, что автомобиль выглядит посредственно. Выбрал бежевый интерьер, который мне лично очень нравится, он выглядит солидно. По сравнению с кузовом, пространство действительно маловато, скорее узкое и короткое, соответствует уровню компактного внедорожника. Вождение доставляет огромное удовольствие, алюминиевое шасси проявляет себя превосходно, на поворотах и при смене полос машина очень устойчива. Запас хода на чистом электричестве около 180 км, а когда остается около 160 км, он принудительно переключается на бензиновый режим. Полного бака и заряда хватает более чем на 900 км, но с точки зрения потребления энергии показатели не впечатляют, управление электроникой среднее. Функции интеллектуальной кабины неплохие, но иногда чрезмерная демонстрация возможностей приводит к мелким неисправностям. Некоторые функции продуманы недостаточно, например, зарядный порт можно открыть только с места водителя или через приложение, что очень неудобно, уровень продакт-менеджера средний. Функции интеллектуального вождения в стандартной комплектации достаточно зрелые и работают очень хорошо, на автобане можно расслабиться и ехать 4-5 часов подряд. Более продвинутое вождение - это впустую потраченные деньги, либо не используется, либо невозможно использовать, особенно в городе. Оно постоянно подводит в самый неожиданный момент, что заставляет меня полностью от него отказаться. И, наконец, я должен раскритиковать систему продаж Huawei: они продают телефоны и машины вместе, но продавцы совсем не профессиональны. Мне что, нужно, чтобы ты рассказывал мне о машине? Большинство людей, пришедших на тест-драйв, уже больше тебя знают о машине. На самом деле важно, чтобы ты был в курсе всех актуальных программ. За пять дней до регистрации на автомобиль в моем регионе появилась новая программа обмена, но я о ней не знал. Из множества автомобильных дилеров только у Huawei такая плохая организация. Мы как раз собирались продать старую машину и могли бы получить более 10 000 юаней, просто зарегистрировав новый автомобиль на другого человека, но из-за этого все упустили.

Aito M5 2024

Эта машина в целом без проблем. Внешне говорят, что она похожа на "Палету" (Pala), я сравнил и чувствую, что похоже, но не очень; белый цвет смотрится довольно хорошо, не слишком пестрый и приятный глазу. Внутреннее пространство тоже нормальное, но вот багажник - это загадка. Небольшое неправильное размещение вещей и он сообщает, что невозможно закрыть его, хотя внешне видно, что должно все поместиться, но автоматическое закрывание не работает. Всегда нужно несколько раз перекладывать вещи, чтобы определить, что мешает. Это немного раздражает. Лучше бы было механическое закрытие, нажал и готово, а так приходиться несколько раз все перекладывать, дизайн багажного пространства с неловким углом. Умное вождение - это главный плюс машины, в большинстве городских и скоростных дорог она справляется на ура, но есть недостатки. На двухполосной автостраде, перед въездом в туннель, она всегда со смекалкой перестраивается за большой грузовик, думая, что там больше пространства, а на самом деле в туннель заезжаешь уже по сплошной и не можешь перестроиться, что приводит к тому, что едешь с черепашьей скоростью за грузовиком - очень неприятно. В городе, функционально, но недостаточно умно, иногда не ускоряется, когда нужно, или не перестраивается. Выглядит так, будто смотришь издалека и ничего не можешь сделать, это тоже маленькая проблема. Другое дело, что водит она - мне легче, в незнакомые места можно ехать, не боясь пропустить поворот, обычно она не ошибается, хотя одна-две ошибки были, но их можно игнорировать. Запас хода, гибрид: официально 255 км, фактически чуть более 200 км, это нормально. В городе на каждый день хватает, а на дальние поездки, если на станции можно зарядиться, то заряжаюсь, если нет, то не стою в очереди, просто заправляю бензин и еду дальше, это приятно. Электропотребление 8.9 кВт·ч на 100 км, потребление бензина около 3.4 л, что тоже нормально. Большую часть вождения машина берет на себя, обычно езжу один. По вопросу запаса хода и зарядки полностью доволен. Интерьер - нормально, приемлемо. Салон приемлемый, есть вентиляция и массаж в передних сиденьях, не супер, но нормально.

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Коротко говоря, бюджет 40 тысяч, рассматриваю полную оплату, без вариантов в рассрочку. Нет необходимости в общении, машина нужна исключительно как средство передвижения. Поэтому осмотрел и протестировал бензиновые Xingrui, Xingyue, Ai8 и Chery Tiggo 9; Audi A4L и Q5L, но Chery Tiggo 9, несмотря на моё удовлетворение, был исключён из-за требования семьи к гибридному или электрическому авто. Затем присмотрелся к BYD Seal DMi, Tang DMi, Toyota Camry Hybrid, Li Auto L7, AITO M7. После тестов и сравнений все отпали, кроме L7. Единственное, что я мог принять, так это управление "как на лодке" (хотя лучше, чем у M7, потому что на тот момент M7 ещё не обладал пневматической подвеской) и неуклюжая NOA. В итоге протестировал M5 и почувствовал, что пространство уступает L7 и M7, но управляемость намного лучше. У меня было требование к интеллектуальному управлению: автопилот на трассе и автоматическое следование в пробке. Также продавец заверил, что скоро будет новая модель M5, предложил сделать предзаказ. Раз уж мне не нравится другая машина, я решил оставить небольшой предзаказ, ведь по сравнению с другими протестированными автомобилями управляемость M5 наилучшая. В итоге, предзаказ перешел в полноценный заказ, выбрал M5. PS: Xiaomi SU7 тоже рассматривал, но из-за 56-недельного срока доставки отказался. 【Цена автомобиля】 Цена особо не обсуждалась, подарков не предлагали, просто 28,68 млн юаней, регистрация 500, страхование куплено в салоне на первый год 6997. 【Пространство】 В основном, в моем автомобиле езжу только я и какие-то грузы в багажнике, поэтому для меня пространство достаточно. На случай поездки с семьей достаточно места, стараюсь брать не больше трех человек, так как внедорожник сзади неудобно. Максимальная вместимость — 5 человек и 4 чемодана на 24 дюйма плюс 2 больших рюкзака, а у пассажиров по 2 дорожные сумки. Да, и под ногами переднего пассажира можно разместить рисоварку. 【Интерьер】 Не уродливый, простой для восприятия. Больше нравится традиционная кнопочная панель. Беспроводная зарядка работает хорошо. 【Интеллектуальный салон】 Нормально, все равно не планирую возить пассажиров на заднем сидении, комфорт задних сидений мне не важен. Вентиляция и массаж на передних сидениях хорошие. Версия V4.5.3.2 системы значительно улучшена по сравнению с предыдущей, например, функция памяти сидений водителя, настраиваемый режим отдыха, обновлена панель ярлыков, хорошее голосовое управление. Но, честное слово, голосовой помощник не сравнится с тем, что в телефоне. Подсветка удобна для проверки закрытия дверей, а проецирующийся дисплей — просто чтобы напоминать мне о наличии этой функции. 【Камеры и системы помощи водителю】 Полезно, ADS2.0 на шоссе отлично, только обгон механический: сначала тормозит, затем ускоряется. После обновления стал умнее, включает сигнал и обгоняет. С ADS3.0 городской автопилот значительно улучшился, правда, до сих пор не умеет проезжать круговое движение, но необходимость вмешательства сократилась. Система активной безопасности, в основном, надежна, экстренное торможение несколько раз помогало мне избежать столкновений, но боковые датчики пока слабоваты, несколько раз приходилось вмешиваться. 【Время зарядки】 Есть домашняя станция зарядки, поэтому на время не обращаю внимания, ночью всегда заряжается полностью. Пробовал быструю зарядку вне дома: максимальная мощность 70 кВт, за полчаса заряжается полностью. 【Обслуживание】 Первое техническое обслуживание прошло, не ощутил особых изменений, смотрю, как пойдёт при втором обслуживании. 【Пробег и эффективность】 При заряде 97% пробег на электричестве 207 км, остается 20%, при этом обычно проезжаю 42-43 км в день. Реальная дистанция соответствует. Дневная поездка 120 км, электричества хватит. При работе использую личный транспорт и часто езжу на бензине. Электрический пробег примерно 1:1 с реальным, бензиновый — 0.65:1. 【Наименьшее удовлетворение】 Видеорегистратор: 2024 год, автомобиль стоит около 30 тысяч, а камера 1080р и отсутствует 360-градусный обзор. Электрический люк на крыше стоит 6000 юаней. Это не проблема сама по себе, но для последующего заказа он бесплатный, а потом его просто больше нет в наличии. Не дождавшись, приобрел K35. Защитные пластины шасси до сих пор доступны только для версии 2023 года, поменял на магниево-алюминиевую сплавную версию за 1800. Лакокрасочное покрытие действительно тонкое, благо обтянул защитной пленкой, спасло от многих царапин, хотя и наибольшее повреждение все равно досталось до грунта. В группе владельцев некоторые без защиты сразу до железа процарапаны.

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Мой опыт покупки автомобиля был слегка запутанным. Начал смотреть машины в апреле 2024 года, и сразу же рассматривал только электромобили. В то время у нас уже было два электромобиля: один – Nezha 2023 года (для родителей, используется для покупок и перевозки детей), другой – Wuling Mini, который моя жена водила три года, оба низшего класса. Я был довольно хорошо знаком с электромобилями, также у меня была бензиновая машина, которую я водил почти 10 лет (Chevrolet). В мае я решил официально поменять автомобиль и купить хороший автомобиль, но в итоге сам не сменил машину, а дал жене сменить на Xiaopeng P7i, общая стоимость около 200 тысяч юаней, соотношение цена-качество хорошее, и я иногда тоже вожу её, но не часто. В июне я решил “раньше купишь – раньше наслаждаться будешь”, и плюс к этому были акции с возвратом процентов и беспроцентными кредитами, поэтому план покупки автомобиля я ускорил. В этот период посмотрел много машин. От общего выбора к отбору, полуфиналам и финалу, можно сказать, полностью ознакомился с электромобилями, также дал своим друзьям, которые выбирают автомобили, некоторые рекомендации. 1. Nio ET5T: У бренда Nio хороший имидж, неплохой сервис, удобная система замены батарей и другие привилегии, что очень привлекательно. Не нужно беспокоиться о деградации батареи. Но эта модель Nio – это универсал, выглядит шикарно, но с не очень хорошей дальностью пробега, высокая цена, покупка батареи начинается от 298 000 юаней, аренда батареи – от 228 000 юаней. Также сиденья этой машины расположены высоко, что не очень удобно. В общем, много плюсов, но и недостатков хватает. 2. Xiaopeng G9: G9 – это хороший автомобиль с высоким соотношением цена-качество. Версия 570Max стоит от 269 900 юаней, с учетом программ замены и льгот при повторной покупке можно уложиться в сумму около 250 000 юаней, а конечная цена около 260 000 юаней. Имеет 800-вольтовую архитектуру, передовое автономное вождение в стране, красивый интерьер, соотношение цена-качество действительно хорошее. 3. WENJIE NEW M5 EV (полностью электрическая версия) 2024: Эта модель WENJIE имеет серьезный фон и сильные стороны. Протестировал её в местном торговом центре, и она мне понравилась. Было как плюсы, так и минусы. 4. ZEEKR 001: У одного из родственников есть 24-я версия 001, комплектация и интерьер действительно отличные, механическое качество на высоком уровне, но система управления автомобилем недостаточно плавная, интеллектуальная система не впечатлила. Я тоже думал о покупке 001, но решил, что следовать примеру родственников – не лучший вариант, и начал сомневаться. 5. Xiaomi SU7: Это очень популярная модель с отличным внешним видом, но срок доставки очень долгий, если заказывать сейчас, то получить получится только к Новому году, что слишком долго для меня. Финал: 23 июня был на грани заказа Nio ET5T, но случайно с другом пошли в торговый центр пообедать и в итоге посмотрели WENJIE M5. Ознакомился с привилегиями, скидками и беспроцентным кредитом и понял, что это тоже неплохой выбор. Проконсультировался с семьей и мы единогласно решили купить SUV, удобнее для семейных поездок, с большим пространством. Также понравилась интеллектуальная система WENJIE, интерьер роскошный и качественный, имеется все необходимое оборудование, и, в итоге, мой выбор пал на полностью электрическую модель WENJIE M5. 【Самые Понравившиеся черты】 1. Интерьер: качественный, обтянут кожей Nappa, очень приятная на ощупь. Сиденья очень удобные и поддерживающие, при вождении комфортны для бедер и ног. Подсветка выглядит великолепно, центральная консоль с декором Shroder тоже красива. 2. Шасси: хотя нет какого-то специального шасси, но M5 использует хорошие материалы, высокопрочная сталь и алюминиевый сплав, подвеска хорошо настроена, при проезде неровностей не слишком мягко и не слишком жестко – золотая середина, хорошая фильтрация вибраций. 3. Внешний вид: напоминает Porsche, хотя кто-то может критиковать за плагиат, но мне нравится дизайн, в нем есть своя изюминка, не как у Zotye. Задние фонари выглядят великолепно, боковой профиль тоже хорош. Единственное, что мне не очень нравится, это фары, кажется, им не хватает индивидуальности. Черный кузов выглядит стильно, ха-ха! 4. Пространство: среднеразмерный SUV с колесной базой 2880 мм. Многие говорят, что задние сиденья у M5 тесные, но все зависит от роста и требований семьи. Моя семья невысокая: мужчина 170 см, женщина 160 см, и не полные, передние сиденья достаточно просторны для двоих, задние сиденья легко вмещают трех взрослых. Друзья сказали, что он намного комфортнее двух предыдущих автомобилей. Когда погода станет прохладнее, снимем подаренные производителем ручные шторки, и пространство внутри станет еще больше, видимость также улучшится. 5. Интеллектуальное вождение: с момента покупки автомобиля в Ханчжоу сразу же использовал ассистент при вождении по скоростной и автострадам, сначала был немного обеспокоен, но после нескольких километров понял, что перестроение и обгон происходят плавно, хотя через чур плавно не назовешь. Когда рядом грузовики, нужно быть немного внимательнее. Мне ещё не куплен пакет передовых функций, но он мне был предложен. В июне, когда я заказал автомобиль, скидка на интеллект составляла 6000 юаней. Сейчас она стоит 10 000 юаней. Чувствую, что без интеллектуальной системы автомобиль теряет душу, поэтому стоит приобрести её, даже если придется немного сэкономить на других вещах. 【Дальность пробега】Отображаемая дальность CLTC при полном заряде составляет 602 километра, но это значение не точное. Обычно я использую комбинированный расчет (по фактической оставшейся мощности). При полном заряде комбинированная дальность составляет около 520 километров, что вполне устраивает. Пробег за месяц – около 500 километров, из них 300 километров по автостраде и 200 километров по городу, среднее потребление энергии около 17.5 кВт/100 км, минимальное 16, максимальное 21, что связано с водительскими привычками и режимами вождения. Поскольку последние дни была очень жаркая погода, кондиционер был установлен на 22 градуса и среднюю скорость вентилятора, поэтому потребление энергии немного выше, что вполне нормально. В общем, данное значение меня устраивает, на автостраде автомобиль может проехать более 200 километров, думаю, что можно проехать до 400 километров при полной загрузке. 【Обслуживание】После получения автомобиля сразу установил защитную пленку и другие аксессуары, расскажу об этом в следующий раз.

Aito M5 2024

В течение более месяца, что я использую новый M5 от AITO, я научился вместе с ним избегать пешеходов, разворачиваться и объезжать сложные парковочные места в запутанном городском районе. Возвращаясь на подземную парковку, он сам ставит машину. За это время доля использования помощи водителя достигла 60%. В этом видео я хочу рассказать вам, какие изменения в режим моих поездок принес новый M5 от AITO. После полной эволюции возможностей HUAWEI ADS 2.0, каждый раз, выезжая из подземной парковки, на дорогах Сямынь, которые не очень широкие и зачастую двусторонние с большим количеством припаркованных машин, сильно облегчаются пробки. На разных городских улицах он может автоматически распознать текущие ограничения скорости и объезжать припаркованные машины. Когда много людей, он не застывает на месте, а начинает медленно маневрировать. Да, маневры очень важны, особенно когда много полос и нужно перестроиться с левой на правую полосу и затем повернуть направо. В таких условиях новый M5 от AITO демонстрирует высокие умения в маневрировании, он заранее прогнозирует дорожную информацию, что максимально приближает его к человеческим привычкам вождения. За это время нужно просто оставаться сосредоточенным, а руки и ноги можно немного расслабить. Тем не менее, это все еще лишь помощь в вождении, и в сложных сценариях ему все же понадобится наша помощь. Это и есть совместное вождение человека и автомобиля. Когда скорость увеличивается, автомобиль не только автоматически регулирует темп движения в потоке, но и позволяет переключаться с NCA на LCC для ручного изменения полосы. Таким образом, совместное вождение человека и автомобиля будет существовать еще долгое время. Однако с ростом интеллектуальных возможностей, количество вмешательств на каждые сто километров постепенно будет уменьшаться. Кроме того, на парковках, где в праздничные и выходные дни людей так много, что почти невозможно припарковаться, он распознает свободное место до парковки, позволяет выйти из машины и запарковать ее с помощью дистанционного управления через телефон. Я считаю, что автоматическая и дистанционная парковка от AITO уже изменила повседневные поездки большинства людей, решив проблемы с трудностями парковки и страхом перед ней. Это полезно как для новичков, так и для опытных водителей. На подземной парковке я предпочитаю использовать его услугу по парковке. В моем арендованном гараже два этажа, я ставлю машину на минус втором, при встрече с людьми он распознает их, останавливается, а затем трогается, успешно достигая места парковки. Это достаточно удобная функция для меня, так как после рабочего дня хочется расслабиться даже на парковке. Система умного вождения от Huawei меняет не только мой способ передвижения, но и представления людей о системах умного вождения. То, что она действует по всей стране, является лучшим доказательством этого. Но все эти функции доступны и в других системах HarmonyOS, почему же я выбрал именно новый M5 от AITO? На самом деле все просто – мне нужна была машина с определенной спортивностью и достаточно просторная. M5 ориентирован не на семейных пользователей, а на любителей спорта и молодежь, поэтому она обладает более спортивными качествами управления. Поэтому я выбрал новый M5 Max RS. Он имеет цвет "Такатийский серый", комплект RS, красные суппорты – все это выглядит спортивно. Он все еще оснащен полностью алюминиевой рамой, передней подвеской на двойных рычагах с четырьмя шаровыми сочленениями и задней многолинковая независимой подвеской. В сочетании с режимом “Sport+”, честно говоря, он, конечно, уступает чисто спортивным автомобилям, но этого достаточно. Еще один фактор – это гибридная система, которая позволяет доставить его на большие расстояния, обладает хорошими характеристиками и служит отличным автомобилем для съемок. Вот история нового M5 от AITO и меня, он не только изменил мой способ передвижения, но и, я верю, станет началом нашей страны в конкуренции на рынке автомобилей. Ведь времена меняются!

Aito M5 2024

Ждал машину 5 недель! Моя Aito M5 RS наконец-то приехала!!! Сначала о водительском опыте: переход с бензинового автомобиля прошел очень гладко, автомобиль легко освоить. Педаль газа очень чувствительная, тормоза отлично работают, ощущение от тормоза как в немецких автомобилях, газ — как в американских. Расход энергии не такой уж и высокий: утром 18-20, вечером 16-18 (летом с включенным кондиционером). Второе: интеллектуальное вождение, просто великолепно. Утром спешу на работу и с удовольствием рулю сам, а вот возвращаюсь домой в 10:30 вечера уставшим и совсем не хочется вести машину — интеллектуальное вождение доставляет меня домой, обожаю это! Третье: в будни езжу на работу, а по выходным из Сучжоу до Шанхая и обратно — исключительно на электричестве. Батарея на 40 градусов справляется, обеспечивает пробег в 200 км, месяц назад заправлял на 100 юаней и использовал всего 2,8 литра. Зарядка на работе бесплатная, так что сейчас поездки обходятся в 0 юаней, обожаю это +1! Теперь о минусах: Минус 1: интеллектуальное вождение каждый раз при съезде с развязки пытается заново выровнять машину, несмотря на довольно высокую скорость, что доставляет дискомфорт. В часы пик, когда много машин, автоматическое перестроение выглядит неловко — извините, кто сзади и сбоку! Минус 2: трудно найти минус, разве что мало мест для хранения в салоне (но багажник немаленький). Минус 3: отсутствует запоминание позиций сиденья пассажира, можно настроить его через ассистента, что подтверждает возможность передачи команд на MCU. Не хватает только сохранения нескольких положений сиденья, технически это вполне осуществимо. Надеюсь на улучшение: добавьте, пожалуйста, отображение текста песен на HUD. В целом: абсолютно доволен, управление очень комфортное, даже лучше, чем в M7. Ведь у меня нет детей, а машина — это моя, и она просто идеальна!

Aito M5 2024

Наиболее доволен этой машиной AITO M5. С момента покупки прошло много дней, и я почти каждый день езжу на ней на работу и с работы. Что мне больше всего нравится в этом автомобиле, так это то, что во время движения полный алюминиевый шасси, передняя подвеска с двойным рычагом и задняя многорычажная независимая подвеска работают вместе. К этому добавляем динамическую адаптивную систему крутящего момента, разработанную Huawei. При поворотах или ускорении стабильность автомобиля очень хорошая, он уверенно держит дорогу на разных покрытиях. Конечно, стабильность в ходе движения — это только один из аспектов, которые меня удовлетворяют. Как умный электромобиль, AITO M5 достаточно интеллектуален. Это очень удобно для таких людей, как я, кто не может точно парковаться. Водитель может сказать одну фразу, и автомобиль автоматически выполнит перемещение и парковку, что избавляет от необходимости встречаться с трудными маневрами. Это не только защищает мой автомобиль, но и предотвращает повреждение чужих машин. Для меня лично автомобиль — это повседневное транспортное средство. Независимо от того, насколько он хорош, это все равно объект, у которого есть как преимущества, так и недостатки. Он не может быть абсолютно идеальным. Из недостатков я бы отметил отделку салона. Если хорошенько присмотреться, то можно заметить кое-где пластиковые детали с не совсем аккуратной обработкой соединений, что делает кнопки на ощупь несколько жесткими. На мой взгляд, эти небольшие недостатки влияют на общее качество интерьера, но это субъективное мнение, возможно, я слишком придирчив к мелочам. Пробег: Вопрос о пробеге и расходе топлива всегда интересует всех. Сейчас лето, и я езжу на AITO M5 с полным баком и зарядкой. В условиях полного электрического режима он может проехать 200 км, а зимой этот показатель снижается до 180 км, учитывая холода на Севере. Но это нормально, потому что зимой энергопотребление выше, чем летом. С полностью заправленным баком AITO M5 может проехать от 800 до 1000 км. Внешний вид: Дизайн AITO M5 однозначно относится к первой категории. Особенно его передняя часть — сочетание фар и решетки радиатора делают внешний вид автомобиля более гармоничным и стильным, что соответствует вкусам современной молодежи. Тот, кому это понравится, полюбит с первого взгляда. Интерьер: Интерьер AITO M5 в целом, хотя и нуждается в некоторых улучшениях, не слишком агрессивно спроектирован. Если вы переходите с традиционного бензинового автомобиля на AITO M5, вы заметите, что материалы очень качественные. Кожа Nappa повышает ощущение роскоши интерьера.

Aito M5 2024

Ранее у меня не было опыта вождения электромобилей, поэтому мое мнение может быть предвзятым. Коротко поделюсь впечатлениями от владения автомобилем более полутора месяцев. Внешний вид и интерьер автомобиля мне понравились, у меня версия max rs, черная снаружи, красная внутри. Пространство в автомобиле тоже вполне приличное, мой рост - 190 см, вес - больше 180 кг, место водителя довольно удобное, но пространство для ног на заднем сиденье несколько ограничено. Поскольку я в основном езжу один, я выбрал модель m5, которую удобно парковать и использовать. По уровню оснащения машина среднего класса, нет таких функций как Huawei 192 и шасси Touring, система ADS тоже версии 2.0. По моим ощущениям, все необходимое присутствует и этого достаточно, редко использую интеллектуальную систему вождения, так как взялся за руль самостоятельно даже в медицинских случаях. Когда происходит слияние нескольких полос, дополнительно санитарных автомобилей всегда вызывают недовольство следующих машин. Возможно, я чрезмерно чувствителен к уровню заряда батареи и испытываю беспокойство по поводу пробега, несмотря на то, что у меня версия с увеличением запаса хода. Когда вижу, как уменьшается заряд, чувствую странное волнение. Примерно так обстоят дела с запасом хода моего автомобиля: при заряде 95% проезжаю 127,7 километра, потом остается 34%. Что касается ощущений от вождения, то они в целом нормальные, дорога на северном участке Четвертого кольца идет с ремонтом, и поездка по этому участку была достаточно тряской.