Aion LX 2022

Пространство отличное, мощность тоже неплохая, внешний вид очень хороший. Использую экономичный режим для продолжительности работы, с 100% до 30% проехал около 450 километров, а если до 10%, то предполагаю, что можно проехать чуть больше 500 километров. Всё время ездил по национальным дорогам и в городских районах, на автостраду не выезжал.

Aion LX 2022

За год проехал 34000 километров. Машина семейная, возим с собой родителей в путешествия, пять человек. Багаж не уместился, купили багажник на крышу через интернет. Никто не считает, что места недостаточно. Проехали больше десяти провинций, около 8000 километров. Колесная база больше 2,9 метров, разве этого пространства мало? Достаточно, главное, чтобы было удобно, ведь машина предназначена для использования.

Aion LX 2022

Ничего особенного, эту цену можно принять. По оснащению эта модель значительно превосходит совместное предприятие Buick E5. Внутренняя отделка Buick слишком некачественна, поэтому я выбрал эту модель. Из-за пожилых людей и детей я постоянно использую эко-режим, и ощущение от вождения как у обычного автомобиля на бензине. Считаю, что пространства более чем достаточно. Запас хода полностью зависит от личных привычек вождения, по городу можно проехать 15 кВтч, а на трассе 20 кВтч – это тоже нормально. АION LX я выбрал потому, что в интернете слишком много положительных отзывов о Buick E5, и мне стало страшно его покупать. Я сам тестировал машину, проехал более 40 километров на 16 кВтч, при этом сделал фотографии на память. Сейчас пробег на AION LX PLUS около 300 км, смешанный режим – трасса и городской трафик, потребление электороэнергии около 16 кВтч. При получении автомобиля попробовал быструю зарядку, заметил, что при заряде 30% требуется около 50 секунд для зарядки одного кВтч. Сегодня вечером буду заряжать дома медленной зарядкой, позже предоставлю отзыв для автомобилистов, которые интересуются этой моделью. 【Цена покупки автомобиля】 Цена с учетом всех расходов составляет около 222 000 юаней.

Aion LX 2022

Внешний дизайн Сначала, если смотреть на внешний вид, дизайн выглядит довольно полным, с обеих сторон есть индивидуальные фары, снизу установлен черный защитный контур, передняя часть имеет высокую опознаваемость. Если смотреть сбоку, линия крыши плавно опускается к задней части, корпус автомобиля имеет восходящую линию. Размеры автомобиля: длина 4835 мм, ширина 1935 мм, высота 1685 мм, колесная база - 2920 мм. Что касается задней части, то использован дизайн сужающийся к верху и расширяющийся книзу, также есть внутренняя углубленная часть. Интерьер В модели AION LX 2022 PLUS 80 Elite версия, внутри салона применены сквозные линии, а также многочисленные серебристые хромированные полосы. Включены 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 15.6-дюймовый центральный экран. Комплектация В AION LX 2022 PLUS 80 Elite версии присутствуют системы предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждения о фронтальном столкновении, предупреждения о заднем столкновении, боковая сигнализация при движении задним ходом, активное торможение, ассистент смены полосы, система контроля давления в шинах, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, 360° панорамная камера, система прозрачного изображения, круиз-контроль с функцией полной остановки, ассистент автоматической смены полосы, функция автоматической парковки, интеллектуальная помощь вождения уровня L2. Мощность и крутящий момент Модель AION LX 2022 PLUS 80 Elite оснащается передним одноэлектродвигателем общей мощностью 180 кВт, общей мощностью двигателя 245 л.с., общим крутящим моментом 350 Н·м, в паре с одноступенчатой трансмиссией электрического автомобиля. В части батареи используется литий-ионная батарея, запас хода на одной зарядке составляет 650 км. Тест-драйв Модель AION LX 2022 PLUS 80 Elite, во время тест-драйва этой машины, проявляет себя в плане мощности достаточно хорошо. При глубоком нажатии на педаль газа, ощущается некоторая сила, вдавливающая в сиденье. Передняя подвеска является независимой МакФерсон, задняя - многорычажной независимой, подвеска настроена несколько мягко, подходит для семейного использования при тест-драйве.

Aion LX 2022

【Наиболее удовлетворён】 Aion LX PLUS отличается уникальным дизайнерским стилем семейства Aion, с закрытой решеткой радиатора, раздвоенными затемненными фарами и сегментированным дизайном нижней части бампера, что придаёт передней части автомобиля многослойный вид. Дизайн кузова выглядит очень спортивно: линия бедра поднимается к задней части кузова. Размеры кузова составляют 4835/1935/1685 мм, а колесная база - 2920 мм, что довольно неплохо для данного класса. Что касается интерьера, то центральная консоль спроектирована очень лаконично, без лишних элементов. 15.6-дюймовый центральный экран выглядит впечатляюще, в сочетании с 12.3-дюймовой жидкокристаллической приборной панелью он создает отличную технологичную атмосферу. Центральный экран оснащён чипом Qualcomm Snapdragon 8155, который является одним из самых популярных чипов для умных автомобильных кабин на данный момент и поддерживает такие функции, как подключение к сети, навигация и удалённое взаимодействие со смартфоном. 【Опыт поездки】 Внутри автомобиля большие площади покрыты мягкими материалами, и впечатления от текстуры и тактильные ощущения на высоком уровне. В нормальной позе, сидя на заднем сиденье, места для ног и головы более чем достаточно, а сиденья обладают хорошей обтекаемой формой. К тому же, пол в задней части абсолютно ровный, угол наклона спинки поддерживает регулировку, предусмотрены подножки, что обеспечивает просторные и комфортные условия для пассажиров на заднем сиденье. 【Управление】 В Aion LX установлен 245-сильный постоянный/синхронный двигатель в сочетании с односкоростной трансмиссией для электромобилей, максимальный крутящий момент составляет 350 Н·м. Компания заявляет, что время разгона до 100 км/ч составляет 7.8 секунды, что является довольно хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника. И разгон, и начальный ход показывают отличную мощность, обеспечивая приятное управление. 【Запас хода】 Версия с увеличенным запасом хода оснащена батареей объемом 144.4 кВт·ч, и по циклу NEDC запас хода составляет 1008 км. Судя по этим данным, запас хода в классе полностью электрических кроссоверов один из лучших, и можно полностью забыть о беспокойствах по поводу дальности поездки.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】: Ускорение очень мощное, практически может легко обогнать многие модели. 【Наименее удовлетворительное】: Скорость реакции мультимедийной системы медленновата, и точность распознавания не так высока, как ожидалось. Надеюсь, что в обновленной модели этот аспект будет значительно улучшен. 【Про внешний вид】 Внешний вид довольно стандартный, но не такой впечатляющий. Часто его принимают за такси и иногда путают машину, хахаха, но что поделаешь. 【Интерьер】 Материалы хорошие, выглядит очень уютно. Сиденья хорошо обволакивают, сидеть довольно комфортно. 【Вождение】 Общая звукоизоляция лучше, чем ожидалось. В плане ускорения, если не давишь сильно на педаль газа, не будет резких рывков, задним пассажирам не будет некомфортно. Если привыкнуть к режиму вождения, даже при интенсивном ускорении можно найти очень комфортный режим. 【Пространство】 Пространство довольно большое, и это заметно даже невооруженным глазом, несмотря на то, что у этой модели есть небольшой наклон кузова. Вид из передних сидений тоже неплохой.

Aion LX 2022

【Плюсы】 1. Запас хода действительно впечатляет. Хотя он и не достигает заявленных 1000 км, при нормальной езде можно проехать около 800 км. Для электромобиля это означает, что заряжать его нужно лишь раз в месяц, что значительно экономит время на зарядке. 2. Богатая комплектация. Как топовая модель AION LX, стоимость которой превышает 400 тысяч юаней, она конкурирует с основными зарубежными брендами электромобилей. Хвалю GAC New Energy за смелость: в автомобиле используются исключительно качественные материалы, и после просмотра настоящей машины можно сказать, что и краска, и кожа очень высокого качества. 3. Большое пространство. Просторны как кабина, так и багажник. Пол в задней части плоский, что позволяет комфортно путешествовать троим пассажирам, создавая хорошее впечатление. Также очень удобны решения для хранения: в дверных карманах можно разместить много вещей. 4. Внешний вид обладает технологичным дизайном. Сначала рассматривали предложения Tesla Model Y и Mercedes EQC в этой ценовой категории, но с учетом комплектации, запаса хода и материалов, AION LX выигрывает по всем параметрам, и вся семья с этим согласна. 【Минусы】 1. Невысокая рентабельность: цена автомобиля действительно высока, и с учетом всех затрат она приближается к 480 тысячам юаней. 2. На скоростной трассе потребление энергии велико. Если полностью зарядить аккумулятор и выехать на шоссе, пробег составляет около 700 км. 3. Есть беспокойства касательно последующей остаточной стоимости. Так как это электромобиль китайского бренда, вероятнее всего он не будет иметь высокую остаточную стоимость. 【Энергопотребление】 Среднее ежедневное потребление составляет 18 кВтч на 100 км. 【Скидка】 Денежных скидок нет.

Aion LX 2022

【Наиболее удовлетворяет】 Это электромобиль с запасом хода более 1000 км, и я не ожидал, что это станет реальностью так быстро, что вызывает восхищение темпами технического прогресса, которые всегда превышают все ожидания. На высокой скорости запас хода также превышает 700 км, что значительно уменьшает частоту зарядки. Прозвище "Уничтожитель беспокойства по поводу запаса хода", AION LX PLUS теперь более уверенный. 【Наименее удовлетворяет】 При такой цене люди имеют более высокие требования к уровню роскоши, и в этом плане AION LX PLUS немного не дотягивает. 【Впечатления от вождения】 По ощущениям это типичный семейный автомобиль: направление поворота ощущается легким, и это явно отличается от моделей, акцентирующих внимание на управляемости. Сила рекуперации энергии не такая прямая и сильная, как у Tesla, и нет понятия, что лучше или хуже – всё зависит от индивидуального восприятия каждого стиля. 【Комфорт в салоне】 Исходя из настроек шасси AION LX PLUS и установленных шин, очевидно, что всё сделано для комфорта, так как главным сегментом потребителей являются семейные пользователи, и комфорт членов семьи также важен. Пространство для пассажиров остаётся отличным, особенно пространство для ног на заднем сиденье, оно достаточно просторное. В высоких комплектациях автомобиля устанавливаются подставки для ног задних пассажиров, а также пол в центре заднего ряда полностью плоский, что гарантирует комфорт для пассажиров.

Aion LX 2022

В последние годы, с постоянным развитием аккумуляторных технологий, запас хода электромобилей также стал объектом конкуренции, и большинство моделей увеличили свой запас до 600-700 км, в то время как модель AION LX предлагает наибольший запас хода среди серийных автомобилей - версия с запасом хода 1008 км. Это привлекло мое внимание, и я решил протестировать эту машину, чтобы понять, как она себя проявляет в версии для массового потребителя. Тест-драйв проводился на модели PLUS 80D в максимальной комплектации с полным приводом. На момент начала испытания автомобиль был заряжен на 46%. Параметры двигателя с мощностью 490 лошадиных сил впечатляют. Даже в стандартном режиме, не включая спортивный режим, который требует заряда выше 60%, автомобиль демонстрирует большую тягу. В повседневной езде я использую комфортный режим, и я заметил, что при максимальной нагрузке мощность ограничивается на уровне 230 кВт. Несмотря на это, хватка для достижения максимально допустимой скорости отличная. Педаль акселератора настроена линейно, что обеспечивает контроль и исключает сложность в управлении из-за избыточной мощности. Некоторым может не понравиться небольшая задержка в подаче мощности при резком запросе большой мощности, но в целом, силовая установка достаточно удобна в эксплуатации, хотя и возможны улучшения в реагировании. По поводу ходовой части: давление в шинах составило примерно 2.7-2.8, и автомобиль несколько чувствителен к мелким неровностям дороги, передавая их в салон. При прохождении крупных ям ощущается некоторый густой вес, но сглаживание оставляет желать лучшего. На лежачих полицейских задняя часть жестковата. В обычных режимах вождения подвеска справится с быстрыми поворотами и манёврами, обеспечивая необходимую устойчивость. Рулевое управление легкое, с адекватной реакцией на скорость, но не замечается четкого увеличения усилия при поворотах. Тормоза с электронной системой распределения тормозных усилий CRBS очень удобны в использовании. Общий уровень звукоизоляции удовлетворительный, хотя после 120 км/ч ветровые шумы становятся более заметными (но это уже выше допустимой скорости). По статике, дизайн кузова LX соответствует фирменному стилю компании, распознать его не составит труда. Интерьер довольно качественный, с уникальными элементами, как крутящийся переключатель передач и скрытые вентиляционные отверстия. Элементы блоков управления функциональны, но слегка медлительны в работе. Голосовой помощник нуждается в доработке. Эргономика передних сидений хорошая, с множеством настроек, включая сжатие боковых опор, но сиденье кажется немного жестким. Задняя часть автомобиля просторная, с умеренной высотой пола, что приемлемо для электромобиля. Угол наклона спинок задних сидений регулируется, но поддержки плеч немного не хватает. Переключатели для управления сиденьями расположены низко, их стоило бы разместить на дверной панели для удобства. Багажник, в свою очередь, маловат; в нем находится запасное колесо, что утесняет объем пространства, но это вопрос выбора для владельца. В оснащении полноприводной версии предусмотрено многое из современного оснащения, за исключением солнцезащитной шторы для панорамной крыши, хотя, несмотря на жаркий день (более 40 градусов), в салоне не было ощущения жары, хотя стекла сильно нагревались. Также приборная панель показывает навигацию в реальном времени, что выглядит интересно. Ассистенты вождения представлены стандартными функциями, хотя в следующей по уровню комплектации доступны более продвинутые функции. В целом, данный автомобиль, хотя и от традиционного производителя, оснащен современными функциями и не уступает новым производителям в конфигурации. Имея мощный двигатель и высокую заявленную автономность (600 км), он сталкивается с жесткой конкуренцией в этой ценовой категории. Автомобилю придется приложить усилия, чтобы выделиться на фоне других вариантов.

Aion LX 2022

Приобрёл автомобиль около трёх месяцев назад. Вдохновившись ранее прочитанной информацией и личным опытом использования, я решил написать краткое резюме. **Опыт покупки:** Перед покупкой рассмотрел много различных автомобилей и в итоге решил выбрать электромобиль. Рассматривал такие марки, как Tesla Model Y, BYD, Lantu, Ideal, Feifan и BMW ix3, но у всех были свои недостатки. Например, во время тест-драйва Tesla Model Y оставила хорошее впечатление, однако множество жалоб в Интернете на проблемы с тормозами и слишком простыми интерьерами, вкупе с постоянно меняющейся ценой, заставили меня отказаться от этой идеи. Внутренний интерьер BYD мне не понравился, а тестирование системы управления закончилось её зависанием через пять минут. Системы Lantu кажутся устаревшими, и отсутствие возможности замены чипов без доплаты выглядело странно. Hybrid Ideal я изначально не рассматривал, и теперь рад, что не купил его. **Цена покупки:** В итоге я выбрал Aion LX и после тест-драйва был доволен по сравнению с другими автомобилями, но цена в Шэньяне меня не устраивала — никаких скидок, подарочные наборы выдавались только при оформлении автокредита, который предоставляла кредитная компания-партнёр. Менее чем через месяц уже предложили субсидии, а я получил лишь коврики и клеёнки на окна. В других городах, как например в Гуанчжоу, предлагают различные подарочные наборы и субсидии. В конечном итоге, спустя месяц размышлений, я заказал Aion LX 80D plus с полным приводом за 340 тысяч юаней, а окончательная цена с учётом всех расходов составила около 350 тысяч юаней. Очень надеюсь на подарочный набор и компенсацию от главного офиса. **Внешний вид:** Мне понравился внешний дизайн автомобиля, хотя эмблема и вызвала кое-какие сомнения. Задняя часть автомобиля тоже выглядит очень привлекательно. Цвет «Тианцзи серый» меняется на солнце. **Интерьер:** Хотя я не представляю, что такое «Наппа кожа», она на ощупь довольно приятная. **Простор:** Заднее сиденье действительно просторное, плюс есть подножка, что удобно для людей преклонного возраста. Багажник средний по объёму. **Пробег:** Я довольно активно вожу, в стандартном режиме расходуя 22-24 кВт⋅ч на 100 км, при этом кондиционер практически всегда включён. Таким образом, реальный пробег составляет около 400 км на полной батарее в 90 кВт⋅ч — не приближается к заявленным 600 км. Однако, учитывая частое использование кондиционера и быстрое ускорение, это понятно. **Время зарядки:** Дома медленная зарядка занимает примерно 8-10 часов при разрядке до 20-30%. Быстрая зарядка занимает чуть более часа. **Интеллектуальность:** Автомобильная система пока что отстаёт от Tesla и WeRide. Она, можно сказать, только что дотягивает до удовлетворительного уровня, что можно считать слабой стороной. По сравнению с известными своими лагами брендами, она, конечно, лучше, но всё же не идеальна. Установка сторонних приложений недоступна; предустановленных приложений очень мало, многие из них не находят применения. Есть несколько игровых приложений вроде китайских шахмат и простенькая двухмерная гоночная игра, а также дорогие платные игры от Migu с посредственной производительностью и заметными задержками. Функциональность игр оставляет желать лучшего. Среди плюсов — наличие NetEase Cloud Music, но её совместимость нуждается в улучшении, так как иногда музыка из этой программы заменяется на музыку с флеш-диска или других встроенных источников. В Himalaya есть баги, многие аудиокниги невозможно прослушать. В приложении отсутствуют функции вроде сохранения истории, что значительно усложняет поиск этого. Но положительным моментом является отсутствие рекламы. Бортовые системы в целом требуют много доработок, а отзыва об обновлении системы пока не наблюдается. Надеюсь, производитель приложит усилия в этом направлении. Была ещё одна приятная особенность — бесплатный доступ в Интернет на весь срок службы автомобиля. Добавлю, что в машине немного раздражает сообщение о курении, срабатывающее само по себе. Ещё система часто напоминает о безопасности при использовании планшета, что тоже утомляет. К сожалению, автомобиль лишён видеорегистратора, что смущает, но я предполагаю, что, возможно, где-то такая функция присутствует и записываемое видео отправляется в головной офис. **Впечатления от вождения:** В целом всё на высшем уровне, разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды. Я бы сказал, это городской гонщик. Некоторые говорят, что заявленные характеристики не совпадают с реальными, но самого автомобиля достаточно для понимания его возможностей. Например: При ожидании на светофоре, как только загорается зелёный, он с лёгкостью вырывается вперёд и быстро оставляет всех сзади на значительном расстоянии. Работает безотказно. Обгон: многие автомобили впереди могут двигаться медленно, и как только обнаруживают желание обойти их, то сразу же набирают скорость, что усложняет обгон. Однако с Aion LX этой проблемы не возникает. Обгон осуществляется ещё до того, как водитель спереди успевает отреагировать. Процесс занимает всего 3-5 секунд. Основная причина, по которой мне нравится Aion LX, заключается в отсутствии задержки, присущей автомобилям с ДВС. Также L3 ассистент: функция звукового сигнала при пересечении линий — отличный помощник, на скорости более 60 км/ч руль сам корректирует траекторию. Но нужна ещё некоторая регулировка, так как иногда усилие на руле может утомлять. Проximity sensor тоже весьма полезная опция, особенно когда много людей вокруг — загорается мигающий свет, предупреждая о близких автомобилях или велосипедах. Из недостатков: при вождении ночью, из-за отражения света фар в лобовом стекле, ощущение дискомфорта усиливается. Также почти не видно улиц после тонирования боковых стёкол, а это ухудшает видимость при открытии/закрытии окон. Заднее стекло маленькое, что препятствует обзору, а боковые зеркала создают трудности при взгляде на другие машины. **Обслуживание:** Пожизненное бесплатное обслуживание (для других моделей техосмотр стоит около 200 юаней). У LX пока без проблем, но надеюсь, что, когда они возникнут, бесплатное обслуживание проявит себя эффективно. Напоследок хочу сказать пару слов о том, почему я выбрал именно Aion LX: 1. Внешний вид вполне достойный. 2. Быстрое ускорение — это самый важный фактор. 3. Интерьер приятный. 4. Просторный задний ряд, которым доволен мой ребёнок. 5. Системы автомобиля на грани удовлетворительного. 6. Бесплатный Интернет на весь срок службы. 7. Бесплатное обслуживание на весь срок службы. Большинство других брендов почти не удовлетворяют всем этим требованиям. На последок: не рекомендую электромобили в северных регионах без специализированной инфраструктуры для заряда.